高低兩端帶動增長 1月新能源銷量觀察

春節是中國最重要的傳統節日。家人聚在一起迎接春節。根據歷史經驗，車市通常在春節前迎來旺季，無論是銷量還是成交價格都處于高位。由于今年春節在2月中旬，前兩個月的銷量很可能出現在1月份，這一點從最新的銷售數據中得到證實。盡管冬季疫情對經濟活動造成了一定影響，但1月份國內乘用車銷售仍取得了不錯的成績，尤其是新能源領域，延續了去年底以來的良好態勢。

乘聯會數據顯示，2021年1月，國內狹義乘用車銷量216萬輛，同比增長25.7%，環比下降5.5%。其中，新能源狹義乘用車銷量15.5萬輛，同比增長274.5%，環比下降25.3%。整體來看，今年1月車市表現雖然不如去年12月，但剔除季節性因素影響后，仍明顯好于去年同期。

微型車/中型車推動增長

去年以來，國內新能源汽車市場形成新格局，杠鈴式布局成為主旋律，這在純電動領域尤為突出。具體來看，純電動微型車和純電動中型車是當之無愧的銷售主力，占據電動車市場近三分之二的份額，為同比增長注入了強勁動力。10-20萬價格區間表現依然疲軟，延續了2019年補貼退坡后的大局面。

1月，洪光MINIEV再次奪得新能源銷量冠軍，銷量高達2.57萬輛，同級競品無一能與之匹敵。不出所料，亞軍為特斯拉Model 3，銷量為1.38萬輛，同比增長超過4倍。季軍是比亞迪韓EV <:韓EV奪冠，月銷9000多輛對于一個20多萬元的中國品牌車型來說確實不多見。TOP10基本穩定，奇瑞eQ、歐拉R1(黑貓)等車型都是榜單上的老朋友。

五菱洪光MINIEV(詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請右擊圖片刪除詢價)。

現階段消費者購買插電式混合動力汽車受政策影響較大，直接體現在銷量上。最近上海新能源牌照政策有所變化，提前釋放了部分消費需求，對混盤有所幫助。本月李ONE依然領跑混改市場，榮威eRX5位列第二。同時比亞迪唐(參數|詢價)DM、寶馬535Le等車型也取得了不錯的成績。

銷售額達到同期最高水平。

2021年1月新能源乘用車銷量達到15.5萬輛，為上年同期最高水平，但較12月有所下降，未能創造新的月度歷史紀錄。考慮到補貼政策趨于穩定，市場定價逐漸成為新能源板塊的核心邏輯，新能源汽車市場有望在2021年釋放更大潛力。其中，以南北大眾為代表的合資品牌有望扮演重要角色。

套期保值率方面，新能源板塊整體表現明顯弱于燃油車，但套期保值率走勢出現了一些新變化。受國產Model Y(參數|詢價)價格偏低影響，1月份特斯拉二手車需求下降，交易基本停滯。因此，中國品牌是流通領域新能源二手車的主要品牌，平均保值率較上月明顯下降。另一方面，隨著插電式混合動力技術的提升，車型選擇越來越豐富，其保值率呈現上升趨勢。

編輯點評:中國車市素有開門紅之稱，今年也不例外。由于春節較晚，預計今年前兩個月的銷售將會前傾，這在一定程度上抵消了冬季疫情對1月份銷售的負面影響。正因如此，1月銷量的參考價值不大，一季度整體表現可以……更能反映市場情緒。微觀層面，暢銷車型依然是老面孔，預計五菱洪光(參數|詢價)MINIEV和特斯拉Model 3會上榜。后續會有黑馬嗎？讓我們拭目以待。

春節是中國最重要的傳統節日。家人聚在一起迎接春節。根據歷史經驗，車市通常在春節前迎來旺季，無論是銷量還是成交價格都處于高位。由于今年春節在2月中旬，前兩個月的銷量很可能出現在1月份，這一點從最新的銷售數據中得到證實。盡管冬季疫情對經濟活動造成了一定影響，但1月份國內乘用車銷售仍取得了不錯的成績，尤其是新能源領域，延續了去年底以來的良好態勢。

乘聯會數據顯示，2021年1月，國內狹義乘用車銷量216萬輛，同比增長25.7%，環比下降5.5%。其中，新能源狹義乘用車銷量15.5萬輛，同比增長274.5%，環比下降25.3%。整體來看，今年1月車市表現雖然不如去年12月，但剔除季節性因素影響后，仍明顯好于去年同期。

微型車/中型車推動增長

去年以來，國內新能源汽車市場形成新格局，杠鈴式布局成為主旋律，這在純電動領域尤為突出。具體來看，純電動微型車和純電動中型車是當之無愧的銷售主力，占據電動車市場近三分之二的份額，為同比增長注入了強勁動力。10-20萬價格區間表現依然疲軟，延續了2019年補貼退坡后的大局面。

1月，洪光MINIEV再次奪得新能源銷量冠軍，銷量高達2.57萬輛，同級競品無一能與之匹敵。不出所料，亞軍為特斯拉Model 3，銷量為1.38萬輛，同比增長超過4倍。季軍是比亞迪韓EV <:韓EV奪冠，月銷9000多輛對于一個20多萬元的中國品牌車型來說確實不多見。TOP10基本穩定，奇瑞eQ、歐拉R1(黑貓)等車型都是榜單上的老朋友。

五菱洪光MINIEV(詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請右擊圖片刪除詢價)。

現階段消費者購買插電式混合動力汽車受政策影響較大，直接體現在銷量上。最近上海新能源牌照政策有所變化，提前釋放了部分消費需求，對混盤有所幫助。本月李ONE依然領跑混改市場，榮威eRX5位列第二。同時比亞迪唐(參數|詢價)DM、寶馬535Le等車型也取得了不錯的成績。

銷售額達到同期最高水平。

2021年1月新能源乘用車銷量達到15.5萬輛，為上年同期最高水平，但較12月有所下降，未能創造新的月度歷史紀錄。考慮到補貼政策趨于穩定，市場定價逐漸成為新能源板塊的核心邏輯，新能源汽車市場有望在2021年釋放更大潛力。其中，以南北大眾為代表的合資品牌有望扮演重要角色。

套期保值率方面，新能源板塊整體表現明顯弱于燃油車，但套期保值率走勢出現了一些新變化。受國產Model Y(參數|詢價)價格偏低影響，1月份特斯拉二手車需求下降，交易基本停滯。因此，中國品牌是流通領域新能源二手車的主要品牌，平均保值率較上月明顯下降。另一方面，隨著插電式混合動力技術的提升，車型選擇越來越豐富，其保值率呈現上升趨勢。

編輯點評:中國車市素有開門紅之稱，今年也不例外。由于春節較晚，fi……預計今年的兩個月將會有所傾斜，這在一定程度上抵消了冬季疫情對1月份銷售的負面影響。正因如此，1月銷量的參考價值并不大，一季度的整體表現更能反映市場情緒。微觀層面，暢銷車型依然是老面孔，預計五菱洪光(參數|詢價)MINIEV和特斯拉Model 3會上榜。后續會有黑馬嗎？讓我們拭目以待。

標簽：MINI特斯拉比亞迪Model 3漢

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