特斯拉首次實現全年盈利 但不是靠賣車

據外媒報道，特斯拉2020年首次實現全年盈利。但從特斯拉公布的財報來看，這次的盈利似乎并不是因為汽車銷售業務。2020年，特斯拉通過出售碳排放信用額(即環保積分)帶來了大量收入，支撐了公司的利潤。

和中國一樣，美國一些州要求主機廠在2025年前銷售一定比例的新能源汽車。例如，在加利福尼亞州，向生產和銷售電動汽車的汽車制造商提供環保積分。如果這些主機廠完不成年度任務，就必須向積分更多的其他主機廠購買監管積分，比如專門賣電動車的特斯拉。

這樣一來，作為純電動汽車制造商的特斯拉，每年都能拿到遠超要求的環保積分，一下子成了“香餑餑”。據悉，菲亞特克萊斯勒汽車公司為了避免被處罰，承諾向特斯拉購買12.7億美元的環保積分。

特斯拉依靠銷售點賺錢，一段時間以來，盡管2020年15.8億美元的銷售收入備受關注，但在過去的五年里，特斯拉依靠這項業務為公司帶來了33億美元的收入。而且由于這項業務的利潤率可以達到100%，對公司整體利潤率的提升有著重要的意義，這種優勢也體現在其股價的飆升上。

但需要注意的是，特斯拉去年的凈利潤僅為7.21億美元，遠低于其15.8億美元的積分銷售收入。也就是說，除了積分銷售，特斯拉在2020年仍可能出現凈虧損。

特斯拉還透露，它不希望依靠出售積分作為現金流的主要來源。從其公布的財報來看，如果不算積分銷售收入，特斯拉汽車業務的毛利率為24%，達到54億美元。此外，現金、現金及等值儲備達到194億美元，較兩年前資金流枯竭的情況有了質的變化。

顯然，銷售點這個“搖錢樹”是不靠譜的。隨著政策的變化，以及其他主機廠在新能源汽車方面的努力，未來這塊業務的收入會很不穩定。特斯拉仍然需要明白如何通過生產汽車來盈利。目前來看，似乎不是問題。

汽車行業已經全面電氣化，擁有先發優勢的特斯拉在這一領域站穩了腳跟。據國外分析師預測，到2025年，特斯拉電動汽車年銷量將達到400萬輛，占全球汽車銷量的6%，其中40%將來自中國。因此毫不奇怪，即使沒有巨額積分銷售收入，特斯拉仍然會獲得不錯的利潤。

雖然中國已經是特斯拉的重要市場，但特斯拉在中國大踏步前進的同時，也暴露出越來越多的問題。除了被吐槽的過程進展緩慢，特斯拉最近的幾起事故都沒有給出令人滿意的結論。在中國，特斯拉撞上了土堆、綠化帶、隔離帶、廁所。半年多的時間里，爆發了十幾起事故。其中很多案件，當事人都說是車輛故障造成的。特斯拉確實得出結論，大部分事故都是司機操作不當造成的。

然而，“自信”的特斯拉最近遇到了“硬茬”。南昌一輛Model 3(參數|詢價)在充電過程中發生故障，售后人員稱車輛逆變器在充電過程中被燒壞是因為“國家電網電流過大，不是車輛問題”。消息一經披露，國網南昌供電公司立即作出回應，稱“特斯拉自用充電站有自己的充電技術標準，特斯拉電動汽車與特斯拉專用充電裝置直接連接使用，而不是通過電力線連接。特斯拉電動汽車。”

特斯拉在“甩鍋”被“扇耳光”后也做出了回應，稱客服與車主的溝通錄音被剪輯，并向國家電網道歉。收費鬧劇暫時告一段落。

不僅在中國，在美國也是如此。2月2日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，從3月30日開始，特斯拉將在美國召回13.49萬輛Model S(參數|詢價)和Model X(參數|詢價)車型……阿特斯。當NAND閃存設備達到這些型號的使用壽命時，中央顯示器的一些功能將會失效。特斯拉召回后，8GBeMMC將免費更換為64GB。此前，車輛中控面板無端黑屏、觸摸失靈等故障困擾特斯拉車主已久，此次召回將最終解決這一困擾。

編輯點評:特斯拉全年盈利，對投資者和新能源行業都是好事。雖然非汽車業務幫了不少忙，但其主營業務已經發展良好。尤其是在中國市場，新車Model Y(參數|詢價)的上市為其注入了新鮮血液，2021年在華銷量將迎來新一輪增長。然而，特斯拉對中國用戶的傲慢似乎隨著銷量的增加而增加。希望“自信”的特斯拉能停下來想一想，不要變成銷售口碑的反向提升。

據外媒報道，特斯拉2020年首次實現全年盈利。但從特斯拉公布的財報來看，這次的盈利似乎并不是因為汽車銷售業務。2020年，特斯拉通過出售碳排放信用額(即環保積分)帶來了大量收入，支撐了公司的利潤。

和中國一樣，美國一些州要求主機廠在2025年前銷售一定比例的新能源汽車。例如，在加利福尼亞州，向生產和銷售電動汽車的汽車制造商提供環保積分。如果這些主機廠完不成年度任務，就必須向積分更多的其他主機廠購買監管積分，比如專門賣電動車的特斯拉。

這樣一來，作為純電動汽車制造商的特斯拉，每年都能拿到遠超要求的環保積分，一下子成了“香餑餑”。據悉，菲亞特克萊斯勒汽車公司為了避免被處罰，承諾向特斯拉購買12.7億美元的環保積分。

特斯拉依靠銷售點賺錢，一段時間以來，盡管2020年15.8億美元的銷售收入備受關注，但在過去的五年里，特斯拉依靠這項業務為公司帶來了33億美元的收入。而且由于這項業務的利潤率可以達到100%，對公司整體利潤率的提升有著重要的意義，這種優勢也體現在其股價的飆升上。

但需要注意的是，特斯拉去年的凈利潤僅為7.21億美元，遠低于其15.8億美元的積分銷售收入。也就是說，除了積分銷售，特斯拉在2020年仍可能出現凈虧損。

特斯拉還透露，它不希望依靠出售積分作為現金流的主要來源。從其公布的財報來看，如果不算積分銷售收入，特斯拉汽車業務的毛利率為24%，達到54億美元。此外，現金、現金及等值儲備達到194億美元，較兩年前資金流枯竭的情況有了質的變化。

顯然，銷售點這個“搖錢樹”是不靠譜的。隨著政策的變化，以及其他主機廠在新能源汽車方面的努力，未來這塊業務的收入會很不穩定。特斯拉仍然需要明白如何通過生產汽車來盈利。目前來看，似乎不是問題。

汽車行業已經全面電氣化，擁有先發優勢的特斯拉在這一領域站穩了腳跟。據國外分析師預測，到2025年，特斯拉電動汽車年銷量將達到400萬輛，占全球汽車銷量的6%，其中40%將來自中國。因此毫不奇怪，即使沒有巨額積分銷售收入，特斯拉仍然會獲得不錯的利潤。

雖然中國已經是特斯拉的重要市場，但特斯拉在中國大踏步前進的同時，也暴露出越來越多的問題。除了被吐槽的過程進展緩慢，特斯拉最近的幾起事故都沒有給出令人滿意的結論。在中國，特斯拉撞上了土堆、綠化帶、隔離帶、廁所。半年多的時間里，爆發了十幾起事故。其中很多案件，當事人都說是車輛故障造成的。特斯拉確實得出結論，大部分事故都是司機操作不當造成的。

然而，“自信”的特斯拉最近遇到了“硬茬”。南昌的一輛Model 3(參數|詢價)在充電過程中出現故障，之后的s……es工作人員表示，車輛逆變器在充電時被燒壞，是因為“國家電網電流過大，不是車輛問題”。消息一經披露，國網南昌供電公司立即作出回應，稱“特斯拉自用充電站有自己的充電技術標準，特斯拉電動汽車與特斯拉專用充電裝置直接連接使用，而不是通過電力線連接。特斯拉電動汽車。”

特斯拉在“甩鍋”被“扇耳光”后也做出了回應，稱客服與車主的溝通錄音被剪輯，并向國家電網道歉。收費鬧劇暫時告一段落。

不僅在中國，在美國也是如此。2月2日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，從3月30日開始，特斯拉將在美國召回13.49萬輛Model S(參數|詢價)和Model X(參數|詢價)車型。當NAND閃存設備達到這些型號的使用壽命時，中央顯示器的一些功能將會失效。特斯拉召回后，8GBeMMC將免費更換為64GB。此前，車輛中控面板無端黑屏、觸摸失靈等故障困擾特斯拉車主已久，此次召回將最終解決這一困擾。

編輯點評:特斯拉全年盈利，對投資者和新能源行業都是好事。雖然非汽車業務幫了不少忙，但其主營業務已經發展良好。尤其是在中國市場，新車Model Y(參數|詢價)的上市為其注入了新鮮血液，2021年在華銷量將迎來新一輪增長。然而，特斯拉對中國用戶的傲慢似乎隨著銷量的增加而增加。希望“自信”的特斯拉能停下來想一想，不要變成銷售口碑的反向提升。

標簽：特斯拉Model XModel SModel 3Model Y

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