「智能汽車基礎腦」發布，國汽智控賦能車企轉型與發展

汽車工業正在經歷巨大的變化。

隨著軟件定義汽車的概念，汽車的電子電氣架構開始從分布式向集中式升級，5G支持越野云協同自動駕駛的趨勢日益明朗。

與此同時，整車企業積極尋求自身轉型發展，高效自主軟件開發、硬件異構彈性分布、車與云實時協同等自動駕駛研發中的困難和挑戰日益凸顯。

今天下午，廣汽智控發布了面向量產的基礎自動駕駛計算平臺“iVBB(智能車基大腦)”1.0版本。

廣汽智控方面表示，“智能汽車基礎大腦”的推出旨在通過一套基于平臺的軟硬件產品，幫助汽車企業有效定制開發，降低自動駕駛開發難度和成本，提高開發質量和效率。

“汽車公司最大的需求是差異化。如果差異化功能是供應商提供的，那就不叫差異化。同時，在差異化的基礎上，也要高效低成本。”廣汽智控CEO在發布會后的問答環節表示。

具體來說，iVBB(智能車基大腦)包括ICVOS(智能互聯車輛操作系統)、ICVHW(智能互聯車輛硬件)、ICVEC(智能互聯車輛邊緣云基礎軟件)，提供應用快速開發、網絡連接性、可擴展性、車輛規范水平等平臺化特性。

今天發布的iVBB 1.0包括三個智能車載域控制器(ICVHWs)，其中智能互聯車載操作系統(ICVOS)采用分層、解耦、模塊化的設計架構——IC vos與下層硬件解耦，支持不同芯片和硬件平臺，支持計算能力擴展，廣泛適配行業主流和國產自主芯片；ICVOS與上層應用解耦，基于數據流引擎和可插拔算法引擎提供基于組件的開發。

此外，iVBB 1.0可以支持超過40種自動駕駛功能和特定場景應用的定制化和可擴展開發。

事實上，第1層通常為大型機制造商提供集成的軟件和硬件解決方案。這種方案的優點是“交鑰匙”，但很難實現軟硬件分離。

換句話說，如果主機廠不能完成自己對硬件尤其是傳感器的選型，就會導致成本增加。軟件方面，主機廠也很難做到自主可控定義。

廣汽智控表示，“現在作為獨立的第三方，我們將軟件和硬件解耦，提取一些通用的框架和模塊，形成一個通用的基礎平臺。”

此外，iVBB 1.0支持云和邊緣部署，實現車輛云計算的協同孿生，實現大量可靠的冗余設計、大規模自動化仿真測試、實車測試。通過了各種行業權威認證，滿足車輛規格等級要求。

圖為廣汽智控通過汽車電子功能安全權威認證

總體而言，智能汽車基礎大腦的推出是智能網聯汽車基礎平臺頂層設計的產業化，具有跨車型、跨平臺、統一OS、應用定制開發、全生態等特點。

對此，廣汽智控CEO在發布會后的問答環節表示:

創建一個跨多種型號和平臺的統一OS，實際上是為了主機廠的高效和低代碼開發，以及定制和可擴展性。跨不同模型和硬件平臺的開發量太大，導致了大量的額外工作。統一的OS會提高整個行業的效率。

據了解，SAIC智能控制(北京)科技有限公司注冊成立于2020年7月，總部位于北京經濟技術開發區，在北京、上海、硅谷設有研發中心。

在此之前，中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國智能互聯汽車產業創新聯盟于2018年9月共同發起成立了GAIC智聯。23家股東單位均為整車、零部件、信息通信等領域的龍頭企業和研究機構。他們還提出建設智能互聯計算基礎平臺、智能互聯汽車終端基礎平臺、智能互聯汽車云控基礎平臺高精度動態地圖基礎平臺和信息安全基礎平臺。

其中智能網聯計算的基礎平臺是目前廣汽智能控制的研發重點。

雷雷(官方賬號:雷)

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