北汽藍谷，2020最慘車企還有救嗎？

2021年1月剛剛結束，最火的電動車屬于特斯拉Model Y——1月1日正式上市，但只賣了6天。國產Model Y長續航版的預計交付日期已經悄然改為2021年第二季度，而此前公布的交付時間為今年1月；網上甚至盛傳國產Model Y訂單已經超過10萬輛...面對中國市場消費者如送溫暖般接踵而至的訂單，去年12月正式投產的特斯拉Giga上海二期生產線感受到了不小的壓力，這也讓吃瓜群眾對這條全新的生產線充滿了好奇。近日，太平洋汽車作為首批進入特斯拉Giga上海第二生產線的汽車媒體，獲得了近距離參觀國內Model Y組裝車間的機會。這家名為“超級”的工廠有哪些區別于傳統汽車工廠的亮點？國產Model Y的生產流程都經過哪些流程？趁還來得及，我們馬上進廠。上海超級工廠的亮點，Model 3和Model Y都有獨立的生產線——第一條生產線生產Model 3，第二條生產線生產Model Y；流水線采用兩層布局，工人樓上樓下組裝；供應商物料直達生產線，隨時可用，省去倉儲環節；車身壓鑄一體，全車線束長度號稱世界最短(僅100米)；準車主可以關注車輛生產實時情況，有“儀式感”。“特斯拉速度”就一個字:2020年1月7日奠基，不到一年時間同年12月30日首批15輛新車下線。要知道，上海工廠兩年前才開工建設，第一、第二條生產線相繼投產。“基建狂潮”的建設進度之快，全球絕無僅有。令人驚訝的是，特斯拉Giga Shanghai并沒有采用傳統汽車工廠非常普遍的柔性生產模式(俗稱“共線生產”)，而是分別生產Model 3和Model Y。遺憾的是，由于特斯拉只開放了組裝車間的部分區域供我們參觀拍攝，所以工廠參觀不會在生產訂單中介紹，主要是展示生產過程中的亮點。流水線:兩層布局，像樂高一樣的整車組裝，不同于傳統汽車工廠廣闊的生產環境。二期生產線的裝配車間面積并不大，身處其中甚至有點局促。看來特斯拉的成本控制是從工廠建筑面積的規劃階段就開始了。1.兩層生產線受限于有限的面積，二期生產線采用兩層布局“向空中發展”，這在傳統汽車工廠比較少見。Model Y的生產流程從第二層開始。2.生產一輛Model Y需要2分鐘，根據特斯拉官方介紹，二期生產線目前為單班生產，日產量約700輛。轉換后的生產節拍約為29JPH(每小時作業數，即平均產量為每小時29輛)。此前，特斯拉官方表示，上海超級工廠二期預計年產能20萬輛。按照目前的生產節奏，達到甚至超過這個預期產量只是時間問題。3.生產線環境非常整潔。我們在現場還注意到了一個細節，就是這里的地面似乎比傳統的汽車工廠還要干凈。是因為特斯拉的清潔工厲害嗎？4.工人組裝更省力，鼓勵自制輔助工具。在裝配過程中，車輛不斷向前運輸，所有的裝配過程都需要在移動的過程中完成，這就涉及到工人裝配的熟練程度和效率。5.“物流門”大大提高了組裝效率。流水線最大的亮點是生產線旁邊配備的一排“物流門”。傳統汽車廠的物料從供應商處過來后，需要存放在中轉倉庫，以備后用。而特斯拉工廠直接對接生產線邊緣的物料，二層生產線也可以通過電梯對接物料，從而達到物料精準分配的效果。這種布局就像我們拼樂高的時候把各種零件放進一個小盒子里，然后按照說明從小盒子里拿出相應的零件進行組裝，效率更高。“物流門”的另一個好處是，如果在收料過程中發現問題，特斯拉可以第一時間將問題反饋給供應商，減少溝通的中間環節，從而提高解決問題的效率。6.Y型的中控儀表盤可以直接加載。Model Y的中控儀表盤以組裝的形式從“物流門”進入生產線，到貨后可以直接組裝到車上，省去了生產線上的組裝過程。7.車身后部壓鑄特斯拉Giga上海配備了大型壓鑄機，Model Y車身采用傳統汽車少有的大型壓鑄工藝制造，這也是上海超級工廠的亮點之一。8、線束長度大大縮短Model Y的另一個科技亮點是其大大縮短的線束長度。根據馬斯克自己的說法，Model Y將是世界上車載線束長度最短的汽車產品，總長度只有100m。能讓頭號“特吹”馬斯克親自介紹自己的手藝，一定有自己的優勢。大大減少了電線的長度ess不僅可以降低導線電阻，還可以減少能量損耗，對提高電池壽命會起到積極的作用，同時還可以提高裝配速度——你覺得裝100米的線束比裝1500米的線束容易得多——理論上還可以大大提高Model Y后期的產能。這個長度有多短？順帶一提，特斯拉Model S的線束長度約為3km，Model 3的線束長度約為1.5km，Model Y的線束長度已縮短至100m，相當于Model 3線束長度的1/15。與傳統汽車的線束相比，這個差距會更加可怕——傳統汽車線束總長度可達5km，最大重量50kg，而Model Y的線束長度只有100m，估計重量只有1 kg...9.AGV自動運輸車在哪里？如前所述，由于特斯拉Giga Shanghai的面積有限，其空間利用率也不得不相應提高。傳統汽車廠很常見的AGV自動運輸小車在這里已經很少見了，取而代之的是手動運輸車。10.用科技配置監控裝配工藝水平。雖然Model Y的裝配復雜度遠低于傳統汽車，但這并不意味著裝配工藝就能處理事情。汽車裝配過程中必須保證的質量水平，在Model Y的生產線上也是需要的，通過這個管理系統，可以對Model Y的120多個零部件進行精確追溯，也可以控制車輛各個緊固點的螺栓扭矩的準確性，達到不多打、不漏打、不重打的“三不”標準。11.給車主們增加一些“儀式感”。特斯拉Giga上海的生產線是根據客戶的訂單生產的，生產線上正在組裝的車輛都已經拿走了。質檢線:和傳統汽車類似，我們增加了特殊的檢驗項目。參觀完Y型的流水線，我們來到了質檢線。在這個環節，首先要做的就是測試整車的性能。1.車輛性能檢測性能檢測項目包括四輪定位、轉鼓試驗、攝像頭和雷達標定及檢測、新能源汽車安全檢測和充電性能檢測。2.安全檢查和充電性能檢查性能檢查完成后，車輛就來到下一個檢查環節——安全檢查。這個環節主要包括整車絕緣性能、充電性能等新能源汽車特有的檢測項目，是一個明顯區別于傳統汽車的過程。Model Y在完成安全檢查和充電性能檢查后，將駛往最后一個檢查區域，進行整車的組裝工藝檢查。3.裝配過程檢驗據質檢線負責人介紹，在裝配過程檢驗中，每40秒就要完成一輛新車的檢驗，以保證整體生產效率。特斯拉Giga上海的新車存放區也不同于傳統車廠:傳統車廠的存放區通常很寬闊，可以停放數百甚至數千輛新車；特斯拉的存放場地更像是中轉區，不僅更小，停放的新車也更少。全文總結俗話說“紅的人多。”特斯拉作為新能源汽車領域的頂級品牌，也逃不出這個規律。還被失控、火災、品控質疑、一線工人投訴等各種是非問題困擾。好在Model Y的高調上市讓大部分人重新將目光聚焦到了特斯拉的產品上，很多人都被特斯拉新車的科技元素和性價比所折服，愿意充當“自來水”。所以，我們能在這個時間點近距離探訪國產Model Y的發源地，是非常難得的。雖然特斯拉Giga Shanghai這次只開放了組裝車間的部分區域供我們參觀，但是從這些區域展示的流程和場景來看，特斯拉的生產模式與傳統的汽車工廠還是有很大區別的。一些創新的地方，如一體化壓鑄工藝、雙層生產線、“物流門”、大大簡化的裝配工藝等，依然能給我們帶來很大的觸動——特斯拉改變傳統汽車制造模式生活的決心似乎非常堅定。這個“鯰魚”2021年1月剛剛結束，最火的電動車屬于特斯拉Model Y——1月1日正式上市，但只賣了6天。國產Model Y長續航版的預計交付日期已經悄然改為2021年第二季度，而此前公布的交付時間為今年1月；網上甚至盛傳國產Model Y訂單已經超過10萬輛...面對中國市場消費者如送溫暖般接踵而至的訂單，去年12月正式投產的特斯拉Giga上海二期生產線感受到了不小的壓力，這也讓吃瓜群眾對這條全新的生產線充滿了好奇。近日，太平洋汽車作為首批進入特斯拉Giga上海第二生產線的汽車媒體，獲得了近距離參觀國內Model Y組裝車間的機會。這家名為“超級”的工廠有哪些區別于傳統汽車工廠的亮點？國產Model Y的生產流程都經過哪些流程？趁還來得及，我們馬上進廠。上海超級工廠的亮點，Model 3和Model Y都有獨立的生產線——第一條生產線生產Model 3，第二條生產線生產Model Y；流水線采用兩層布局，工人樓上樓下組裝；供應商物料直達生產線，隨時可用，省去倉儲環節；車身壓鑄一體，全車線束長度號稱世界最短(僅100米)；準車主可以關注車輛生產實時情況，有“儀式感”。“特斯拉速度”就一個字:2020年1月7日奠基，不到一年時間同年12月30日首批15輛新車下線。要知道，上海工廠兩年前才開工建設，第一、第二條生產線相繼投產。“基建狂潮”的建設進度之快，全球絕無僅有。令人驚訝的是，特斯拉Giga Shanghai并沒有采用傳統汽車工廠非常普遍的柔性生產模式(俗稱“共線生產”)，而是分別生產Model 3和Model Y。遺憾的是，由于特斯拉只開放了組裝車間的部分區域供我們參觀拍攝，所以工廠參觀不會在生產訂單中介紹，主要是展示生產過程中的亮點。流水線:兩層布局，像樂高一樣的整車組裝，不同于傳統汽車工廠廣闊的生產環境。二期生產線的裝配車間面積并不大，身處其中甚至有點局促。看來特斯拉的成本控制是從工廠建筑面積的規劃階段就開始了。1.兩層生產線受限于有限的面積，二期生產線采用兩層布局“向空中發展”，這在傳統汽車工廠比較少見。Model Y的生產流程從第二層開始。2.生產一輛Model Y需要2分鐘，根據特斯拉官方介紹，二期生產線目前為單班生產，日產量約700輛。轉換后的生產節拍約為29JPH(每小時作業數，即平均產量為每小時29輛)。此前，特斯拉官方表示，上海超級工廠二期預計年產能20萬輛。按照目前的生產節奏，達到甚至超過這個預期產量只是時間問題。3.生產線環境非常整潔。我們在現場還注意到了一個細節，就是這里的地面似乎比傳統的汽車工廠還要干凈。是因為特斯拉的清潔工厲害嗎？4.工人組裝更省力，鼓勵自制輔助工具。在裝配過程中，車輛不斷向前運輸，所有的裝配過程都需要在移動的過程中完成，這就涉及到工人裝配的熟練程度和效率。5.“物流門”大大提高了組裝效率。流水線最大的亮點是生產線旁邊配備的一排“物流門”。傳統汽車廠的物料從供應商處過來后，需要存放在中轉倉庫，以備后用。而特斯拉工廠直接對接生產線邊緣的物料，二層生產線也可以通過電梯對接物料，從而達到物料精準分配的效果。這種布局就像我們拼樂高的時候把各種零件放進一個小盒子里，然后按照說明從小盒子里拿出相應的零件進行組裝，效率更高。“物流門”的另一個好處是，如果在收料過程中發現問題，特斯拉可以第一時間將問題反饋給供應商，減少溝通的中間環節，從而提高解決問題的效率。6.Y型的中控儀表盤可以直接加載。Model Y的中控儀表盤以組裝的形式從“物流門”進入生產線，到貨后可以直接組裝到車上，省去了生產線上的組裝過程。7.車身后部壓鑄特斯拉Giga上海配備了大型壓鑄機，Model Y車身采用傳統汽車少有的大型壓鑄工藝制造，這也是上海超級工廠的亮點之一。8、線束長度大大縮短Model Y的另一個科技亮點是其大大縮短的線束長度。根據馬斯克自己的說法，Model Y將是世界上車載線束長度最短的汽車產品，總長度只有100m。能讓頭號“特吹”馬斯克親自介紹自己的手藝，一定有自己的優勢。大大減少了電線的長度ess不僅可以降低導線電阻，還可以減少能量損耗，對提高電池壽命會起到積極的作用，同時還可以提高裝配速度——你覺得裝100米的線束比裝1500米的線束容易得多——理論上還可以大大提高Model Y后期的產能。這個長度有多短？順帶一提，特斯拉Model S的線束長度約為3km，Model 3的線束長度約為1.5km，Model Y的線束長度已縮短至100m，相當于Model 3線束長度的1/15。與傳統汽車的線束相比，這個差距會更加可怕——傳統汽車線束總長度可達5km，最大重量50kg，而Model Y的線束長度只有100m，估計重量只有1 kg...9.AGV自動運輸車在哪里？如前所述，由于特斯拉Giga Shanghai的面積有限，其空間利用率也不得不相應提高。傳統汽車廠很常見的AGV自動運輸小車在這里已經很少見了，取而代之的是手動運輸車。10.用科技配置監控裝配工藝水平。雖然Model Y的裝配復雜度遠低于傳統汽車，但這并不意味著裝配工藝就能處理事情。汽車裝配過程中必須保證的質量水平，在Model Y的生產線上也是需要的，通過這個管理系統，可以對Model Y的120多個零部件進行精確追溯，也可以控制車輛各個緊固點的螺栓扭矩的準確性，達到不多打、不漏打、不重打的“三不”標準。11.給車主們增加一些“儀式感”。特斯拉Giga上海的生產線是根據客戶的訂單生產的，生產線上正在組裝的車輛都已經拿走了。質檢線:和傳統汽車類似，我們增加了特殊的檢驗項目。參觀完Y型的流水線，我們來到了質檢線。在這個環節，首先要做的就是測試整車的性能。1.車輛性能檢測性能檢測項目包括四輪定位、轉鼓試驗、攝像頭和雷達標定及檢測、新能源汽車安全檢測和充電性能檢測。2.安全檢查和充電性能檢查性能檢查完成后，車輛就來到下一個檢查環節——安全檢查。這個環節主要包括整車絕緣性能、充電性能等新能源汽車特有的檢測項目，是一個明顯區別于傳統汽車的過程。Model Y在完成安全檢查和充電性能檢查后，將駛往最后一個檢查區域，進行整車的組裝工藝檢查。3.裝配過程檢驗據質檢線負責人介紹，在裝配過程檢驗中，每40秒就要完成一輛新車的檢驗，以保證整體生產效率。特斯拉Giga上海的新車存放區也不同于傳統車廠:傳統車廠的存放區通常很寬闊，可以停放數百甚至數千輛新車；特斯拉的存放場地更像是中轉區，不僅更小，停放的新車也更少。全文總結俗話說“紅的人多。”特斯拉作為新能源汽車領域的頂級品牌，也逃不出這個規律。還被失控、火災、品控質疑、一線工人投訴等各種是非問題困擾。好在Model Y的高調上市讓大部分人重新將目光聚焦到了特斯拉的產品上，很多人都被特斯拉新車的科技元素和性價比所折服，愿意充當“自來水”。所以，我們能在這個時間點近距離探訪國產Model Y的發源地，是非常難得的。雖然特斯拉Giga Shanghai這次只開放了組裝車間的部分區域供我們參觀，但是從這些區域展示的流程和場景來看，特斯拉的生產模式與傳統的汽車工廠還是有很大區別的。一些創新的地方，如一體化壓鑄工藝、雙層生產線、“物流門”、大大簡化的裝配工藝等，依然能給我們帶來很大的觸動——特斯拉改變傳統汽車制造模式生活的決心似乎非常堅定。這條“鯰魚”

標簽：ARCFOX極狐特斯拉蔚來小鵬

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