三歲的捷途，能否扛起新“樣本”的招牌？

2020年初的這場突如其來的疫情，就像一只“黑天鵝”，沖擊著本已低迷的汽車行業，帶來了復雜而不明的影響。作為親歷者，我們也可以發現，汽車市場不斷下滑的發展趨勢，已經對所有玩家發起了致命的攻擊。

其中，中國汽車品牌壓力嚴重，力帆、眾泰、獵豹逐漸從我們的視線中消失。反過來，能活躍在車市的車企才是這輪淘汰的贏家。對于車市來說有多難，那么對于單個品牌來說，今天的復蘇會更令人振奮。

有人說奇瑞捷途的故事永遠離不開“速度”，但“速度”從來不是奇瑞捷途追求的標簽。事實上，面對市場的紛繁復雜，經歷了三年的奇瑞已經越來越冷靜。冷靜下來，堅定你的決心。

在汽車市場“馬太效應”越來越突出的時候，誕生于中國汽車市場衰落拐點的奇瑞捷威，在短短三年多的時間里，在競爭激烈的市場環境中站穩腳跟，品牌影響力和用戶口碑不斷提升，都與其優秀的產品力基礎息息相關，其豐富的品牌底蘊也展現得淋漓盡致。

“天下武功，唯快不破。”

事實上，奇瑞這三年的成功并不順利。2018年1月22日，奇瑞捷途正式發布，準確把握家庭人口膨脹、旅游常態化、出行品質化的時代需求，聚焦深耕“出行+”細分市場，打造滿足用戶需求的“出行+”產品，秉承以用戶為中心的經營理念，致力于成為“出行+”的市場領導者。

當時，沒有人能預料到這樣一個小而陌生的細分市場會有多么強大，就像沒有人會想到捷威的第一款車型捷威X70會一炮而紅一樣。于是捷途趁熱打鐵，接連推出X90、X95等幾款車型，希望延續X70的成就。然而事與愿違，不僅后續車型沒能延續輝煌，就連X70也沒能保持之前的成績。

沒錯，捷威X70成為2019年自主品牌SUV中的一匹黑馬，全年累計銷量128204輛。然而，在2019年底達到15，553輛的峰值后，捷威X70開始走下坡路。2020年，這款捷威的領先車型一路狂跌，2-6月月均銷量維持在3-4千輛的水平。

不可否認，隨著SUV的高速增長，蕪湖一隅的奇瑞捷途異軍突起，由來已久。但隨著自主品牌的上升勢頭，隨著銷量數據的增長和自主品牌的強勢，已經不可阻擋。這對捷途的向上突破提出了更高的要求和更大的壓力。

作為奇瑞集團舵手、38軍獨立盤、“虎狼之師”的尹同躍，捷威頂住了壓力。捷途總經理包表示，奇瑞捷途在過去兩年取得的成績有多方面的原因。除了產品本身的優勢外，還有品質優、質保長、智能科技、配置與時俱進等諸多優秀服務。

“中國汽車今天的發展是一場生死競爭，核心是產品本身。”奇瑞捷途旗下新一代明星車型X70 PLUS在捷途低迷半年后破土動工。捷途X70 PLUS自2020年10月18日上市以來，首月訂單超過2萬輛，繼續做捷途的主人，花旦。隨即，中大型SUV全新一代捷威X90也在迭代升級上大踏步前進，成功登頂中國品牌中大型SUV銷量榜首。

這兩款產品是奇瑞捷途深耕“出行+”細分市場的標桿產品，聚焦兩個快速增長的seg……分別是A+和B級SUV市場的nt。隨著兩個產品的知名度上升并保持增長趨勢，形成了1+1 >；2銷售形勢，打好了“組合拳”。

捷威的新產品為什么推出這么快？答案在奇瑞汽車。奇瑞捷途，背靠奇瑞控股集團23年，自成立以來就擁有強大的企業技術研發實力和完善的正向研發體系。捷途營銷中心總經理李表示，捷途每個月都會召開客戶座談會，聽取用戶意見，更重要的是得益于與銷售的無縫溝通。

捷途才3歲，還很弱，因為依托奇瑞的體系和能力，捷途有能力造出“好”車。“Jetway沒有做出什么偉大的創新，但是更深入，更徹底。”在他看來，捷途的成功沒有捷徑，而是從R&D、生產、營銷，堅持以用戶為中心，真正做到。

任何企業的成就都非一日之功，尤其是在當今信息透明的環境下，市場考驗的是企業的持續創新能力和對市場機會的長期掌控能力。危機往往孕育著巨大的機遇。面對困難，杰圖從不被動等待答案，而是積極行動，積極探索。

從一個初出茅廬的“新人”到自主品牌的“樣本”，奇瑞捷途始終沒有放棄“以用戶為中心，深化市場細分”的精神。如果說高銷量是捷途的一次躍進，那么這一步的躍進已經體現了奇瑞捷途的理念核心，從長遠來看，這將為捷途突破自我桎梏，成功躍進奠定最堅實可靠的基礎。

“年輕化”的道路和方向

捷途自成立以來，一直處于高壓的市場競爭中，汽車行業的變化、終端趨勢的低迷、兩極分化的加劇等因素都在不斷沖擊著整個SUV市場。然而，杰特威的表現出人意料。截至目前，在不到三年的時間里，捷途品牌已經完成了30多萬輛的銷量。

這種“捷徑速度”是由內而外的變革創新帶來的。一直以來，國企和央企的用人制度一直為人詬病，也被認為是阻礙發展的最大桎梏之一。但是在杰杰的路上，我并沒有看到奇瑞啟動一批80后的年輕干部。年輕干部的任用激發了捷途的制度活力。

杰途營銷中心總經理李和杰途營銷中心常務副總經理都是謙虛、冷靜、充滿活力的人。尹同躍曾稱贊奇瑞控制的“38軍”善于“快打”、“啃硬骨頭”。這也是捷途高效、創新、年輕的充分體現。

在他們手里，捷威被玩出了奇瑞體系里從來沒有過的花樣。作為一個年輕的品牌，捷威的成功不僅取決于產品，還取決于精準的策略和營銷方式。這個年輕的團隊深諳創新體驗式營銷，以及汽車營銷模式和營銷格局的快速變化。奇瑞捷途始終把用戶體驗放在第一位。

在各種技術壁壘逐漸被打破，傳統汽車品牌向生活方式品牌進化的趨勢下，品牌差異化和服務品質成為競爭制勝的關鍵。做營銷和服務就跟打牌一樣。你需要考慮利用手中現有的牌，在正確的時間按正確的順序出牌。

截至目前，奇瑞捷途已成功舉辦了三屆捷途粉絲文化節、674場捷途家宴、737場上路旅行、79場生態圈體驗活動，不斷豐富“旅行+”生態圈的內容，讓用戶更好地了解奇瑞捷途，提升用戶的體驗感、參與感和獲得感。

“旅行+”生態圈最大的收獲是推薦率，從2018年的8%-9%上升到20%以上。相當于每賣出5輛車，就有一個汽車用戶通過下線帶來新用戶，這是捷威的無價之寶。事實上，疫情之下，潔途產品均價已經超過10.5萬元，潔途X95的市場成交價已經達到149……00元。

但品牌向前向上是一個漫長的過程，考驗的是整體的系統能力，不可能一蹴而就，這對僅有兩款明星車型的捷途提出了更高的挑戰。李認為，渠道是車企的“核心資產”，所以是一個頂級項目。捷途初期，他把公司70%的人分散出去跑渠道。

在他看來，捷途必須以追趕者的姿態和努力來加速，才能用行動定義“捷途速度”。據悉，捷途今年計劃完成321家4S店、280家城市展廳+縣域衛星店、700家二網、60家體驗店的建設，實現1300多家網點的全面覆蓋，廣泛貼近目標用戶，完善50公里車/車圈。

凡是過往，皆為序章。這個永恒的真理，對智者發人深省，對愚者殘酷無情。但是，我們也不能忽視，輝煌與鮮花鋪就的過去，充滿了無盡的挑戰。

在中國汽車市場的進程中，汽車企業的繁榮與沉寂已經發生了變化。如今危機四伏的中國車市，在不斷掃除那些逐漸陷入糟粕的車企的同時，也給了那些敬畏市場的老手一些機會。潔途作為一個年輕的品牌，要面對的不僅僅是產品層面的競爭，還有品牌層面的競爭。要贏得接下來的戰斗，唯一的辦法就是努力。

文/楊靜

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]2020年初的這場突如其來的疫情，如同一只“黑天鵝”，沖擊著本已低迷的汽車行業，帶來了復雜而不明朗的影響。作為親歷者，我們也可以發現，汽車市場不斷下滑的發展趨勢，已經對所有玩家發起了致命的攻擊。

其中，中國汽車品牌壓力嚴重，力帆、眾泰、獵豹逐漸從我們的視線中消失。反過來，能活躍在車市的車企才是這輪淘汰的贏家。對于車市來說有多難，那么對于單個品牌來說，今天的復蘇會更令人振奮。

有人說奇瑞捷途的故事永遠離不開“速度”，但“速度”從來不是奇瑞捷途追求的標簽。事實上，面對市場的紛繁復雜，經歷了三年的奇瑞已經越來越冷靜。冷靜下來，堅定你的決心。

在汽車市場“馬太效應”越來越突出的時候，誕生于中國汽車市場衰落拐點的奇瑞捷威，在短短三年多的時間里，在競爭激烈的市場環境中站穩腳跟，品牌影響力和用戶口碑不斷提升，都與其優秀的產品力基礎息息相關，其豐富的品牌底蘊也展現得淋漓盡致。

“天下武功，唯快不破。”

事實上，奇瑞這三年的成功并不順利。2018年1月22日，奇瑞捷途正式發布，準確把握家庭人口膨脹、旅游常態化、出行品質化的時代需求，聚焦深耕“出行+”細分市場，打造滿足用戶需求的“出行+”產品，秉承以用戶為中心的經營理念，致力于成為“出行+”的市場領導者。

當時，沒有人能預料到這樣一個小而陌生的細分市場會有多么強大，就像沒有人會想到捷威的第一款車型捷威X70會一炮而紅一樣。于是捷途趁熱打鐵，接連推出X90、X95等幾款車型，希望延續X70的成就。然而事與愿違，不僅后續車型沒能延續輝煌，就連X70也沒能保持之前的成績。

沒錯，捷威X70成為2019年自主品牌SUV中的一匹黑馬，全年累計銷量128204輛。然而，在到達……2019年底高峰15，553輛，捷威X70開始走下坡路。2020年，這款捷威的領先車型一路狂跌，2-6月月均銷量維持在3-4千輛的水平。

不可否認，隨著SUV的高速增長，蕪湖一隅的奇瑞捷途異軍突起，由來已久。但隨著自主品牌的上升勢頭，隨著銷量數據的增長和自主品牌的強勢，已經不可阻擋。這對捷途的向上突破提出了更高的要求和更大的壓力。

作為奇瑞集團舵手、38軍獨立盤、“虎狼之師”的尹同躍，捷威頂住了壓力。捷途總經理包表示，奇瑞捷途在過去兩年取得的成績有多方面的原因。除了產品本身的優勢外，還有品質優、質保長、智能科技、配置與時俱進等諸多優秀服務。

“中國汽車今天的發展是一場生死競爭，核心是產品本身。”奇瑞捷途旗下新一代明星車型X70 PLUS在捷途低迷半年后破土動工。捷途X70 PLUS自2020年10月18日上市以來，首月訂單超過2萬輛，繼續做捷途的主人，花旦。隨即，中大型SUV全新一代捷威X90也在迭代升級上大踏步前進，成功登頂中國品牌中大型SUV銷量榜首。

這兩款產品是奇瑞捷途深耕“出行+”細分市場的標桿產品，分別聚焦A+和B級SUV市場兩個快速增長的細分市場。隨著兩個產品的知名度上升并保持增長趨勢，形成了1+1 >；2銷售形勢，打好了“組合拳”。

捷威的新產品為什么推出這么快？答案在奇瑞汽車。奇瑞捷途，背靠奇瑞控股集團23年，自成立以來就擁有強大的企業技術研發實力和完善的正向研發體系。捷途營銷中心總經理李表示，捷途每個月都會召開客戶座談會，聽取用戶意見，更重要的是得益于與銷售的無縫溝通。

捷途才3歲，還很弱，因為依托奇瑞的體系和能力，捷途有能力造出“好”車。“Jetway沒有做出什么偉大的創新，但是更深入，更徹底。”在他看來，捷途的成功沒有捷徑，而是從R&D、生產、營銷，堅持以用戶為中心，真正做到。

任何企業的成就都非一日之功，尤其是在當今信息透明的環境下，市場考驗的是企業的持續創新能力和對市場機會的長期掌控能力。危機往往孕育著巨大的機遇。面對困難，杰圖從不被動等待答案，而是積極行動，積極探索。

從一個初出茅廬的“新人”到自主品牌的“樣本”，奇瑞捷途始終沒有放棄“以用戶為中心，深化市場細分”的精神。如果說高銷量是捷途的一次躍進，那么這一步的躍進已經體現了奇瑞捷途的理念核心，從長遠來看，這將為捷途突破自我桎梏，成功躍進奠定最堅實可靠的基礎。

“年輕化”的道路和方向

捷途自成立以來，一直處于高壓的市場競爭中，汽車行業的變化、終端趨勢的低迷、兩極分化的加劇等因素都在不斷沖擊著整個SUV市場。然而，杰特威的表現出人意料。截至目前，在不到三年的時間里，捷途品牌已經完成了30多萬輛的銷量。

這種“捷徑速度”是由內而外的變革創新帶來的。一直以來，國企和央企的用人制度一直為人詬病，也被認為是阻礙發展的最大桎梏之一。但是在杰杰的路上，我并沒有看到奇瑞啟動一批80后的年輕干部。年輕干部的任用激發了捷途的制度活力。

杰途營銷中心總經理李和杰途營銷中心常務副總經理都是謙虛、冷靜、充滿活力的人。尹同躍曾稱贊奇瑞控制的“38軍”善于“快打”、“啃硬骨頭”。這也是捷途高效、創新、年輕的充分體現。

在他們手里，捷威被玩出了奇瑞體系里從來沒有過的花樣。作為一個年輕的品牌，捷威的成功不僅取決于產品，還取決于精準的策略和營銷方式。這個年輕的團隊深諳創新體驗式營銷，以及汽車營銷模式和營銷格局的快速變化。奇瑞捷途始終把用戶體驗放在第一位。

在各種技術壁壘逐漸被打破，傳統汽車品牌向生活方式品牌進化的趨勢下，品牌差異化和服務品質成為競爭制勝的關鍵。做營銷和服務就跟打牌一樣。你需要考慮利用手中現有的牌，在正確的時間按正確的順序出牌。

截至目前，奇瑞捷途已成功舉辦了三屆捷途粉絲文化節、674場捷途家宴、737場上路旅行、79場生態圈體驗活動，不斷豐富“旅行+”生態圈的內容，讓用戶更好地了解奇瑞捷途，提升用戶的體驗感、參與感和獲得感。

“旅行+”生態圈最大的收獲是推薦率，從2018年的8%-9%上升到20%以上。相當于每賣出5輛車，就有一個汽車用戶通過下線帶來新用戶，這是捷威的無價之寶。事實上，疫情之下，潔途產品均價已經超過10.5萬元，潔途X95的市場成交價已經達到149……00元。

但品牌向前向上是一個漫長的過程，考驗的是整體的系統能力，不可能一蹴而就，這對僅有兩款明星車型的捷途提出了更高的挑戰。李認為，渠道是車企的“核心資產”，所以是一個頂級項目。捷途初期，他把公司70%的人分散出去跑渠道。

在他看來，捷途必須以追趕者的姿態和努力來加速，才能用行動定義“捷途速度”。據悉，捷途今年計劃完成321家4S店、280家城市展廳+縣域衛星店、700家二網、60家體驗店的建設，實現1300多家網點的全面覆蓋，廣泛貼近目標用戶，完善50公里車/車圈。

凡是過往，皆為序章。這個永恒的真理，對智者發人深省，對愚者殘酷無情。但是，我們也不能忽視，輝煌與鮮花鋪就的過去，充滿了無盡的挑戰。

在中國汽車市場的進程中，汽車企業的繁榮與沉寂已經發生了變化。如今危機四伏的中國車市，在不斷掃除那些逐漸陷入糟粕的車企的同時，也給了那些敬畏市場的老手一些機會。潔途作為一個年輕的品牌，要面對的不僅僅是產品層面的競爭，還有品牌層面的競爭。要想贏得接下來的戰斗，唯一的辦法就是努力。

文/楊靜

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