新造車和自動駕駛迎2021開門紅，斬獲百億美元新融資！

雖然正值隆冬，但新能源和自動駕駛領域正迎來新的投融資熱潮。據不完全統計，2021年1月，新能源和自動駕駛領域共發生26起投融資，其中6筆總計超過90億美元的資金通過一級市場投資或定增方式流入新能源領域，6筆投向新車，總融資額至少70億美元。此外，還有14筆總額30億美元的投資和融資指向自動駕駛領域。百年汽車工業，在新能源和自動駕駛的加持下，滾滾向前，煥發出新的活力。

新車被股市廣泛看好，熱錢密集流入。這是最好的時機。中國新能源汽車市場和全球新能源汽車市場都處于裂變期，正在加速走向商業變現。雖然一輛車還沒賣出去，但累計虧損高達63億元，依然不妨礙“許家印”牌汽車成為資本爭搶股份的寵兒。1月24日，恒大汽車發布公告稱，以前五個交易日平均收盤價8%的折讓，向六名投資者發行9.52億股新股，共吸金260億港元。消息發布后，1月25日恒大股價一度暴漲逾65%，市值飆升至4408億港元。據了解，這6位投資者均來自許家印的“朋友圈”，包括京基、中州等有實力的地產商，以及劉鑾雄之妻陳凱云等關聯方。

1月24日恒大股價走勢圖，圖片來源:東方財富網這是新能源汽車行業最大的股權融資之一，也是恒大繼去年配股后的又一戰略投資者。恒大表示，此次定向增發成功，將極大提升公司資本實力，有助于加快新能源汽車產業發展。不僅如此，Xpeng汽車12日還宣布與中國農業銀行廣東省分行、中國銀行廣東省分行、中國建設銀行廣東省分行、中信銀行廣州分行、廣州農村商業銀行正式達成戰略合作伙伴關系。在戰略合作的基礎上，五家銀行將共同向肖鵬汽車提供總額為128億元人民幣的授信額度。Xpeng Motors創始人何表示，與銀行和企業的戰略合作對進一步提高Xpeng Motors的現金使用效率和成本管理具有重要意義。盡管小鵬已開始在2020年第三季度實現正毛利率，但扭虧為盈仍為時尚早。作為造車新勢力之一，Xpeng Motors需要更多的資金注入。京城頻頻看好小鵬的背后，是其銷量的穩步增長。Xpeng汽車1月總交付量達6015輛，同比增長470%，連續7個月實現翻番，連續第三個月創下歷史最好交付成績。這比恒大沒有“車”靠譜多了。

鵬汽車銀企戰略合作簽約儀式。圖片來源:除了Xpeng Motors中的上述公司，其實蔚來、愛知、拜騰也在股市中獲得了不少的投融資。尤其是對于因資金鏈斷裂而停產半年的拜騰來說，富士康的“慷慨”終于迎來了新的轉機。雖然暫時不清楚融資金額，但至少“堅守”拜騰汽車的員工們終于可以吃上一個熱乎乎的“餡餅”，安心過個好年了。除了新車集團受到資本追捧，2021年的第一個月，老牌車企比亞迪也收獲了重磅漲幅。1月20日晚間，“當紅炸子雞”比亞迪完成逾299億港元(約合36億美元)的新配股，實現“全速前進”。據消息人士透露，比亞迪的配股被超過……200家投資機構，累計訂單超過預期募資額數倍。是亞洲汽車行業近10年來最大的股票融資項目，也是中國新能源汽車行業歷史上最大的股票發行項目。隨著比亞迪定增的完成，新能源汽車的普及再次達到高潮。

圖片來源:比亞迪無人物流前景廣闊，斬獲無數。“五到八年后，整個物流系統基本可以實現無人化。”劉預測2017年。在全球疫情期間，無人物流作為最有效的無人駕駛，也迎來了新的機遇。尤其是以貨運為主的干線物流無人化，一月就“攬”了無數黃金。

京東物流無人配送車，圖片來源:京東物流這兩年，時宇科技在無人物流領域的布局，讓他在洶涌的大潮中逐漸站穩腳跟，成為無人商業化的標桿。近日，該公司還宣布完成新一輪融資，累計金額超過10億元，其中包括來自CDB制造業轉型升級基金的第一筆投資。據悉，2020年，公司在工廠物流、機場物流等場景實現多項商業落地案例，交付“AI司機”數百臺，實現年度業績同比增長150%。特別值得一提的是，香港國際機場從第一季度開始全面使用時宇技術無人駕駛拖車，取代海天客運站原有的傳統人工行李拖車。未來，時宇科技還將深耕“全場景、真無人、全天候”自動駕駛平臺，在驚濤駭浪中繼續乘風破浪。

時宇科技無人駕駛拖車工作照，圖片來源:港國際機場官方西京科技的融資步伐并沒有停止。最近，該公司宣布完成C3輪融資。此輪投資者包括中國海運央企中遠海運、上海國有平臺科學風險投資集團、深圳彭銳資本和山東政府支持的創研中翔資本。老股東和高資本作為聯合投資人參與了這一輪。據悉，到2020年底，西京科技的業務已經遍布國內外70多家客戶，包括中國、東南亞、北歐和中東。以AI專用芯片起家的西京科技，正在中國逐漸成長為全球人工智能端口技術提供商。憑借封閉場景無人化整體解決方案，公司也成長為集裝箱物流和城市數字化智能運營治理領域為數不多的擁有從底層到應用層的全球人工智能解決方案的服務商。

圖片來源:西京科技在大洋彼岸，自動駕駛卡車運輸技術公司圖森未來(TuSimple)也迎來了一位新的投資者——運輸和物流服務提供商沃納企業(Werner Enterprises)。事實上，這已經是半年來圖森第四次注資了。自去年7月以來，圖森與UPS、物流服務提供商Penske、運輸巨頭U.S.Xpress和供應鏈服務公司McLane合作，在美國推出了全球首個自動駕駛貨運網絡，該公司一直受到下游Navistar、大眾重型卡車部門Traton和其他機構的歡迎。這也體現了資本尤其是合作企業對貨代網的認可。眾所周知，自動駕駛的研發需要巨大的資金支持，途勝未來需要更多的資金支持其研發。據悉，圖森未來已經在準備IPO申報流程，最快2021年赴美上市。預測一波上市后會翻倍。

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途勝的未來自動駕駛卡車，圖片來源:途勝的未來此外，塔格之星和西遞之家在無人物流商業化方面也取得了長足的進步，延續了其在2020年的“吸金”能力。近期，他們陸續收獲B輪融資，幫助他們繼續切入更細分的無人物流場景，持續投入核心技術研發，加速工程進度和商業項目交付。熱錢的流入進一步推動了新的游戲規則和競爭生態的形成，而如何利用時代賦予的機遇“打好”手中的牌，為自己奪取更多的“贏面”，成為仍在進入市場的企業面臨的難題。雖然未來迷霧重重，但我們必須堅信，這是一個“造夢”的時代，也是一個“圓夢”的時代。雖然正值隆冬，但新能源和自動駕駛領域正迎來新的投融資熱潮。據不完全統計，2021年1月，新能源和自動駕駛領域共發生26起投融資，其中6筆總計超過90億美元的資金通過一級市場投資或定增方式流入新能源領域，6筆投向新車，總融資額至少70億美元。此外，還有14筆總額30億美元的投資和融資指向自動駕駛領域。百年汽車工業，在新能源和自動駕駛的加持下，滾滾向前，煥發出新的活力。

新車被股市廣泛看好，熱錢密集流入。這是最好的時機。中國新能源汽車市場和全球新能源汽車市場都處于裂變期，正在加速走向商業變現。雖然一輛車還沒賣出去，但累計虧損高達63億元，依然不妨礙“許家印”牌汽車成為資本爭搶股份的寵兒。1月24日，恒大汽車發布公告稱，以前五個交易日平均收盤價8%的折讓，向六名投資者發行9.52億股新股，共吸金260億港元。消息發布后，1月25日恒大股價一度暴漲逾65%，市值飆升至4408億港元。據了解，這6位投資者均來自許家印的“朋友圈”，包括京基、中州等有實力的地產商，以及劉鑾雄之妻陳凱云等關聯方。

1月24日恒大股價走勢圖，圖片來源:東方財富網這是新能源汽車行業最大的股權融資之一，也是恒大繼去年配股后的又一戰略投資者。恒大表示，此次定向增發成功，將極大提升公司資本實力，有助于加快新能源汽車產業發展。不僅如此，Xpeng汽車12日還宣布與中國農業銀行廣東省分行、中國銀行廣東省分行、中國建設銀行廣東省分行、中信銀行廣州分行、廣州農村商業銀行正式達成戰略合作伙伴關系。在戰略合作的基礎上，五家銀行將共同向肖鵬汽車提供總額為128億元人民幣的授信額度。Xpeng Motors創始人何表示，與銀行和企業的戰略合作對進一步提高Xpeng Motors的現金使用效率和成本管理具有重要意義。盡管小鵬已開始在2020年第三季度實現正毛利率，但扭虧為盈仍為時尚早。作為造車新勢力之一，Xpeng Motors需要更多的資金注入。京城頻頻看好小鵬的背后，是其銷量的穩步增長。Xpeng汽車1月總交付量達6015輛，同比增長470%，連續7個月實現翻番，連續第三個月創下歷史最好交付成績。這比恒大沒有“車”靠譜多了。

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鵬汽車銀企戰略合作簽約儀式。圖片來源:除了Xpeng Motors中的上述公司，其實蔚來、愛知、拜騰也在股市中獲得了不少的投融資。尤其是對于因資金鏈斷裂而停產半年的拜騰來說，富士康的“慷慨”終于迎來了新的轉機。雖然暫時不清楚融資金額，但至少“堅守”拜騰汽車的員工們終于可以吃上一個熱乎乎的“餡餅”，安心過個好年了。除了新車集團受到資本追捧，2021年的第一個月，老牌車企比亞迪也收獲了重磅漲幅。1月20日晚間，“當紅炸子雞”比亞迪完成逾299億港元(約合36億美元)的新配股，實現“全速前進”。消息人士稱，比亞迪的配股被200多家投資機構搶購，累計訂單超過預期募資額數倍。是亞洲汽車行業近10年來最大的股票融資項目，也是中國新能源汽車行業歷史上最大的股票發行項目。隨著比亞迪定增的完成，新能源汽車的普及再次達到高潮。

圖片來源:比亞迪無人物流前景廣闊，斬獲無數。“五到八年后，整個物流系統基本可以實現無人化。”劉預測2017年。在全球疫情期間，無人物流作為最有效的無人駕駛，也迎來了新的機遇。尤其是以貨運為主的干線物流無人化，一月就“攬”了無數黃金。

京東物流無人配送車，圖片來源:京東物流這兩年，時宇科技在無人物流領域的布局，讓他在洶涌的大潮中逐漸站穩腳跟，成為無人商業化的標桿。近日，該公司還宣布完成新一輪融資，累計金額超過10億元，其中包括來自CDB制造業轉型升級基金的第一筆投資。據悉，2020年，公司在工廠物流、機場物流等場景實現多項商業落地案例，交付“AI司機”數百臺，實現年度業績同比增長150%。特別值得一提的是，香港國際機場從第一季度開始全面使用時宇技術無人駕駛拖車，取代海天客運站原有的傳統人工行李拖車。未來，時宇科技還將深耕“全場景、真無人、全天候”自動駕駛平臺，在驚濤駭浪中繼續乘風破浪。

時宇科技無人駕駛拖車工作照，圖片來源:港國際機場官方西京科技的融資步伐并沒有停止。最近，該公司宣布完成C3輪融資。此輪投資者包括中國海運央企中遠海運、上海國有平臺科學風險投資集團、深圳彭銳資本和山東政府支持的創研中翔資本。老股東和高資本作為聯合投資人參與了這一輪。據悉，到2020年底，西京科技的業務已經遍布國內外70多家客戶，包括中國、東南亞、北歐和中東。以AI專用芯片起家的西京科技，正在中國逐漸成長為全球人工智能端口技術提供商。憑借封閉場景無人化整體解決方案，公司也成長為集裝箱物流和城市數字化智能運營治理領域為數不多的擁有從底層到應用層的全球人工智能解決方案的服務商。

圖片來源:大洋彼岸的西京科技，TuSimple，a sel……駕駛卡車運輸技術公司也迎來了一個新的投資者，沃納企業(Werner Enterprises)，一家運輸和物流服務提供商。事實上，這已經是半年來圖森第四次注資了。自去年7月以來，圖森與UPS、物流服務提供商Penske、運輸巨頭U.S.Xpress和供應鏈服務公司McLane合作，在美國推出了全球首個自動駕駛貨運網絡，該公司一直受到下游Navistar、大眾重型卡車部門Traton和其他機構的歡迎。這也體現了資本尤其是合作企業對貨代網的認可。眾所周知，自動駕駛的研發需要巨大的資金支持，途勝未來需要更多的資金支持其研發。據悉，圖森未來已經在準備IPO申報流程，最快2021年赴美上市。預測一波上市后會翻倍。

途勝的未來自動駕駛卡車，圖片來源:途勝的未來此外，塔格之星和西遞之家在無人物流商業化方面也取得了長足的進步，延續了其在2020年的“吸金”能力。近期，他們陸續收獲B輪融資，幫助他們繼續切入更細分的無人物流場景，持續投入核心技術研發，加速工程進度和商業項目交付。熱錢的流入進一步推動了新的游戲規則和競爭生態的形成，而如何利用時代賦予的機遇“打好”手中的牌，為自己奪取更多的“贏面”，成為仍在進入市場的企業面臨的難題。雖然未來迷霧重重，但我們必須堅信，這是一個“造夢”的時代，也是一個“圓夢”的時代。

標簽：小鵬比亞迪愛馳大眾東南

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