純電車零百加速普遍4秒內，再談性能車的意義在哪里？

“20多萬的價格，百萬級超跑的極致性能體驗……”這是大部分電動車在推廣時的產品亮點。新能源、電動車當道，3-6秒內零加速很常見。以往百萬級性能車的加速性能都是下放到家用雜貨車上。

那么加速和性能車能劃等號嗎？說實話，有一點是對的，但不完全對。電動汽車在零加速方面比內燃機更有優勢，世界上很多頂級性能的汽車為了追趕極限速度，逐漸開始向電機妥協。保時捷、法拉利和蘭博基尼紛紛擁抱電氣化。

對于中國這個根本就不豐富性能車產品和文化的市場，是應該繼續深耕細作，在燃油性能車的步伐上趕上歐美，還是被迫變道超車，用更好的三電技術完成對極致產品的超越？這是各大車企在戰略規劃中必須考慮的問題，大部分車企都毫不猶豫的選擇了后者。

林克沒有妥協，那為什么要妥協？

不久前，中國高端品牌性能車克林03的第10000輛產品正式下線。既然這款產品是按訂單生產，那就意味著克林03自2019年8月上市以來累計銷量已經突破10000輛。

在中國，一輛車一個月賣一萬多輛很正常。18個月突破1萬輛，在中國市場600多款車型中似乎并不算亮點。但如果從新品牌、中國品牌、20萬元以上價位、燃油小眾的性能車細分市場等角度綜合分析，雷克薩斯03的萬元車蘊含著不同的意義和含金量。

更重要的是，在行業內大多數車企都在拋棄性能車的微小份額，追求銷量和利潤的時候，萊克堅持打造性能車，同時推動產品累計銷量突破萬輛，這本身就是一個令人欽佩的舉動:中國品牌在發動機和性能車產品、文化等方面與歐美車企有著相當大的差距，萊克就像一個孤獨的勇士，不避差距，默默修煉內功，暗中完成在性能車領域的努力。

1萬輛車在中國年銷量2000多萬輛新車中并不算多，但與選擇該品牌的1萬名中國消費者一起，LECK 03在全球汽車工業的道路上，托起了中國品牌的傳承與尊嚴。

根據領克今年1月發布的銷量數據，領克03月銷量已經突破萬輛，成為合資品牌價格區間中級車市場唯一月銷量過萬的中國品牌產品。這意味著中國品牌在被外資占領的汽車領域正式取得突破，實現了中國品牌的歷史性突破，這無疑體現了從技術到產品、從品牌到文化的全面勝利。

性能車加速很快。

什么是性能車？超快的零加速、極致的駕駛體驗、短距離零剎車都是表象，更重要的是背后強大的汽車科技支撐。中國作為全球最大的汽車市場，在性能車領域仍落后于歐美、日本等汽車強國，消費需求有待進一步培育，缺乏真正代表中國品牌的性能車產品。

其實中國品牌在性能車或者跑車的道路上也有所發力，比如吉利的美人豹，中國的酷寶，比亞迪的S8等等。，但這些產品除了跑車造型的翻版和實惠的價格外，幾乎與性能二字無關。畢竟，不管跑車的外殼如何，不管是從動力系統還是整車的機械質量……它幾乎和日常的購物車一樣。你見過1.5L自吸，零速加速超過10秒的性能車嗎？

毫無疑問，高性能汽車帶來的不僅僅是速度和激情，更是腎上腺素的噴發。更重要的是，它們是極致科技的縮影，比如M之于寶馬，GTI之于大眾。高性能汽車永遠是品牌技術實力最集中的體現，需要強大的動力總成技術、底盤調校技術、車身剛性等堅實技術的支撐。這是汽車工業強大道路上不可回避的坎，尤其是對于歐美汽車品牌，中國汽車品牌，中國汽車工業。

在市場巨大、需求多樣化的中國市場，車企也在一些基礎車型上推出了性能車型，最著名的是高爾夫用的GTI，還有朗威RS、福克斯RS/ST等除了上面提到的一些兩廂性能車，大眾速騰和凌渡等三廂車型也推出了速騰GLI和凌渡GTS，期望在年輕消費者中樹立強大的技術形象，同時提升車型的價格高度和品牌地位。

不難發現，市面上幾乎所有的性能車都是以合資品牌為主，之前中國品牌在這一領域集體失語。但分析這背后的原因，我們都為中國品牌的失語感到惋惜，因為技術薄弱，無法打造出性能和賽車級的民用產品。畢竟把一臺普通發動機壓榨到極致的動力參數，對技術實力和沉淀的考驗太苛刻了。

到目前為止，中國品牌沒有性能車的魔咒，這將隨著雷克薩斯03銷量過萬而被打破。憑借全球領先的CMA架構、與沃爾沃Drive-E同源的T5 2.0T發動機、愛信8AT動力總成和博格華納四驅系統，克林03打破了中國品牌汽車的性能巔峰，百公里加速5.9秒，百公里制動33米，底盤調校和過彎極限更加扎實。

柯靈03+不是像GK5一樣需要改裝的性能車。除了質感與品質、碳纖維運動套件、內飾的皮草設計、隱形NVH優化、綜合駕駛輔助、燕子力士10揚聲器音響系統等科技配置等機械性能的基本素質外，柯靈03+可以說不僅是一款性能車，更是一款超值比的年輕潮流車。

基于優越的產品力優勢，雷克薩斯03成為了目前中國性能車市的第一款車。高爾夫GTI，過去最著名的性能車，2016-2019年保持1000-2000輛的年銷量，但2020年的銷量已經為零。凌渡GTS停產2年，速騰GLI停產3年，品牌和大眾一樣強勢，沒辦法在性能車市場堅持下去。

對于中國品牌來說，克林03的執著和堅持是難能可貴的，在這條孤獨的道路上我們看到了可喜的成績。年輕消費群體逐漸壯大，個性化需求越來越強烈。年輕人內心的想法和躁動更容易表達出來，對品牌的忠誠度也不再像老一輩那樣根深蒂固，愿意嘗試新鮮事物。因此，1億輛雷克薩斯03是雷克薩斯的新起點，也是中國品牌性能汽車市場的重要里程碑。

小號的偉大意義

性能車和賽車運動是汽車文化和汽車實力最真實的寫照。一個沒有知名性能車的國家，造不出好車。縱觀國外高性能車漫長的發展歷程，大多憑借自身的文化、歷史和情懷，在世界上留下了濃墨重彩的一筆。從飛度到GK5，從高爾夫到高爾夫R，從思域到Type-R，這些產品的改裝圈形成了獨特的賽車文化。這種文化滲透帶來的價值感……它對消費者的影響是任何產品都無法替代的。

所以LECK 03并不是一款只靠銷量數據就能衡量價值的車型。作為中國汽車品牌的首款性能車，更高層次地詮釋了萊克突破的品牌精神，以一己之力扛起中國性能車的大旗。而萬車03不僅堅定了克林深耕性能車文化的信心，也為中國汽車品牌在性能車市場奪回了話語權，代表了中國汽車文化和汽車消費雙軌升級的新趨勢。

性能車帶來的汽車運動和文化，是一種思想層面的“戰爭”，甚至觸及靈魂滲透，讓參與者從心底認可品牌和產品。更重要的是，賽車改裝文化還會向周邊擴散，帶來更廣泛的影響，從而形成這些產品的改裝產業，帶來保值率和可玩性的延伸。這類產品已經脫離了汽車運輸的本質需求，進一步實現了產品價值和產品文化的更多延伸。

更值得一提的是，力克作為唯一一支中國品牌車隊，參加了WTCR房車世界杯，并在2019年和2020年獲得世界冠軍。以前中國車企只能看世界杯，領克不僅歷史性的參加了賽事，還獲得了車隊年度冠軍。作為中國品牌企業，在世界舞臺上用自己的實力征服大眾、現代、本田、奧迪這些老對手，比什么都有說服力。

為了延續賽車文化，領克從2019年開始發起“領克03駕駛體驗營挑戰賽”，至今已舉辦兩屆。通過駕駛體驗營，讓更多參與者感受到汽車運動的文化和魅力；而且，2020年9月，領克還宣布成立領克性能車俱樂部，并率先在中國汽摩協會發起成立中國性能車俱樂部。通過資源整合，為用戶打造專業的性能運動體驗平臺，不斷推廣性能車產品和文化，構建中國汽車運動生態的信心和決心，為中國汽車運動帶來更多可能。

可以說，LECK 03+的1萬輛不僅豐富了LECK 03的產品矩陣，也逐漸建立了1.5T、2.0T、高性能版本的家族陣營。從賽道到街道，萊克的品牌形象再一次被提升了一個層次。同時，在萬名車主的認可下，形成了年輕性能車用戶圈子。以此為契機，不僅為性能車消費者打造專屬產品，還將通過持續構建專屬用戶生態，與用戶展開緊密互動，實現消費者與廠商的共創共享。

性能車相對普通家用車來說比較貴。雖然用性能車參加汽車運動是要花錢的，但是經歷過賽道考驗的車會是更好更可靠的產品，賽道技術的分散化也會讓量產車的技術提升甚至飛躍。從新博格靈和鈴鹿的名字也可以看出，任何一個汽車強國都伴隨著豐富多彩的賽車文化。

目前中國正在從汽車大國向汽車強國邁進，需要從市場到產品的強大，從技術到文化的逐步發展。依托03、03家族，克林逐步追趕車市一線合資品牌，實現月銷萬輛的突破，全力為用戶打造汽車運動文化創新生態的真實寫照。它無疑成為了中國賽車運動和賽車文化的執行者和推動者，這種力量的匯聚成為了一種補藥，為中國汽車由大變強奠定了堅實的基礎。

文/杜新魏昱金橋

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“20多萬的價格，百萬級超跑的極致性能體驗……”這是大部分電動車在推廣時的產品亮點。新能源、電動車當道，3-6秒內零加速很常見。以往百萬級性能車的加速性能都是下放到家用雜貨車上。

那么加速和性能車能劃等號嗎？說實話，有一點是對的，但不完全對。電動汽車在零加速方面比內燃機更有優勢，世界上很多頂級性能的汽車為了追趕極限速度，逐漸開始向電機妥協。保時捷、法拉利和蘭博基尼紛紛擁抱電氣化。

對于中國這個根本就不豐富性能車產品和文化的市場，是應該繼續深耕細作，在燃油性能車的步伐上趕上歐美，還是被迫變道超車，用更好的三電技術完成對極致產品的超越？這是各大車企在戰略規劃中必須考慮的問題，大部分車企都毫不猶豫的選擇了后者。

林克沒有妥協，那為什么要妥協？

不久前，中國高端品牌性能車克林03的第10000輛產品正式下線。既然這款產品是按訂單生產，那就意味著克林03自2019年8月上市以來累計銷量已經突破10000輛。

在中國，一輛車一個月賣一萬多輛很正常。突破1萬輛需要18個月，這在中國市場600多款車型中似乎并不亮眼……但如果從新品牌、中國品牌、20萬元以上價位、燃油小眾的性能車細分市場等角度綜合分析，雷克薩斯03的萬元車蘊含著不同的意義和含金量。

更重要的是，在行業內大多數車企都在拋棄性能車的微小份額，追求銷量和利潤的時候，萊克堅持打造性能車，同時推動產品累計銷量突破萬輛，這本身就是一個令人欽佩的舉動:中國品牌在發動機和性能車產品、文化等方面與歐美車企有著相當大的差距，萊克就像一個孤獨的勇士，不避差距，默默修煉內功，暗中完成在性能車領域的努力。

1萬輛車在中國年銷量2000多萬輛新車中并不算多，但與選擇該品牌的1萬名中國消費者一起，LECK 03在全球汽車工業的道路上，托起了中國品牌的傳承與尊嚴。

根據領克今年1月發布的銷量數據，領克03月銷量已經突破萬輛，成為合資品牌價格區間中級車市場唯一月銷量過萬的中國品牌產品。這意味著中國品牌在被外資占領的汽車領域正式取得突破，實現了中國品牌的歷史性突破，這無疑體現了從技術到產品、從品牌到文化的全面勝利。

性能車加速很快。

什么是性能車？超快的零加速、極致的駕駛體驗、短距離零剎車都是表象，更重要的是背后強大的汽車科技支撐。中國作為全球最大的汽車市場，在性能車領域仍落后于歐美、日本等汽車強國，消費需求有待進一步培育，缺乏真正代表中國品牌的性能車產品。

其實中國品牌在性能車或者跑車的道路上也有所發力，比如吉利的美人豹，中國的酷寶，比亞迪的S8等等。，但這些產品除了跑車造型的翻版和實惠的價格外，幾乎與性能二字無關。畢竟不考慮跑車外殼，無論是從動力總成還是整車的機械質量，都和日常的買菜車差不多。你見過1.5L自吸，零速加速超過10秒的性能車嗎？

毫無疑問，高性能汽車帶來的不僅僅是速度和激情，更是腎上腺素的噴發。更重要的是，它們是極致科技的縮影，比如M之于寶馬，GTI之于大眾。高性能汽車永遠是品牌技術實力最集中的體現，需要強大的動力總成技術、底盤調校技術、車身剛性等堅實技術的支撐。這是汽車工業強大道路上不可回避的坎，尤其是對于歐美汽車品牌，中國汽車品牌，中國汽車工業。

在市場巨大、需求多樣化的中國市場，車企也在一些基礎車型上推出了性能車型，最著名的是高爾夫用的GTI，還有朗威RS、福克斯RS/ST等除了上面提到的一些兩廂性能車，大眾速騰和凌渡等三廂車型也推出了速騰GLI和凌渡GTS，期望在年輕消費者中樹立強大的技術形象，同時提升車型的價格高度和品牌地位。

不難發現，市面上幾乎所有的性能車都是以合資品牌為主，之前中國品牌在這一領域集體失語。但分析這背后的原因，我們都為中國品牌的失語感到惋惜，因為技術薄弱，無法打造出性能和賽車級的民用產品。畢竟把一臺普通的發動機壓榨到極致……wer參數對于技術實力和沉淀的考驗過于苛刻。

到目前為止，中國品牌沒有性能車的魔咒，這將隨著雷克薩斯03銷量過萬而被打破。憑借全球領先的CMA架構、與沃爾沃Drive-E同源的T5 2.0T發動機、愛信8AT動力總成和博格華納四驅系統，克林03打破了中國品牌汽車的性能巔峰，百公里加速5.9秒，百公里制動33米，底盤調校和過彎極限更加扎實。

柯靈03+不是像GK5一樣需要改裝的性能車。除了質感與品質、碳纖維運動套件、內飾的皮草設計、隱形NVH優化、綜合駕駛輔助、燕子力士10揚聲器音響系統等科技配置等機械性能的基本素質外，柯靈03+可以說不僅是一款性能車，更是一款超值比的年輕潮流車。

基于優越的產品力優勢，雷克薩斯03成為了目前中國性能車市的第一款車。高爾夫GTI，過去最著名的性能車，2016-2019年保持1000-2000輛的年銷量，但2020年的銷量已經為零。凌渡GTS停產2年，速騰GLI停產3年，品牌和大眾一樣強勢，沒辦法在性能車市場堅持下去。

對于中國品牌來說，克林03的執著和堅持是難能可貴的，在這條孤獨的道路上我們看到了可喜的成績。年輕消費群體逐漸壯大，個性化需求越來越強烈。年輕人內心的想法和躁動更容易表達出來，對品牌的忠誠度也不再像老一輩那樣根深蒂固，愿意嘗試新鮮事物。因此，1億輛雷克薩斯03是雷克薩斯的新起點，也是中國品牌性能汽車市場的重要里程碑。

小號的偉大意義

性能車和賽車運動是汽車文化和汽車實力最真實的寫照。一個沒有知名性能車的國家，造不出好車。縱觀國外高性能車漫長的發展歷程，大多憑借自身的文化、歷史和情懷，在世界上留下了濃墨重彩的一筆。從飛度到GK5，從高爾夫到高爾夫R，從思域到Type-R，這些產品的改裝圈形成了獨特的賽車文化。這種文化的滲透所帶來的價值感和對消費者的影響是任何產品都無法替代的。

所以LECK 03并不是一款只靠銷量數據就能衡量價值的車型。作為中國汽車品牌的首款性能車，更高層次地詮釋了萊克突破的品牌精神，以一己之力扛起中國性能車的大旗。而萬車03不僅堅定了克林深耕性能車文化的信心，也為中國汽車品牌在性能車市場奪回了話語權，代表了中國汽車文化和汽車消費雙軌升級的新趨勢。

性能車帶來的汽車運動和文化，是一種思想層面的“戰爭”，甚至觸及靈魂滲透，讓參與者從心底認可品牌和產品。更重要的是，賽車改裝文化還會向周邊擴散，帶來更廣泛的影響，從而形成這些產品的改裝產業，帶來保值率和可玩性的延伸。這類產品已經脫離了汽車運輸的本質需求，進一步實現了產品價值和產品文化的更多延伸。

更值得一提的是，力克作為唯一一支中國品牌車隊，參加了WTCR房車世界杯，并在2019年和2020年獲得世界冠軍。以前中國車企只能看世界杯，領克不僅歷史性的參加了賽事，還獲得了車隊年度冠軍。作為中國品牌企業，在世界舞臺上用自己的實力征服大眾、現代、本田、奧迪這些老對手，比什么都有說服力。

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為了延續賽車文化，領克從2019年開始發起“領克03駕駛體驗營挑戰賽”，至今已舉辦兩屆。通過駕駛體驗營，讓更多參與者感受到汽車運動的文化和魅力；而且，2020年9月，領克還宣布成立領克性能車俱樂部，并率先在中國汽摩協會發起成立中國性能車俱樂部。通過資源整合，為用戶打造專業的性能運動體驗平臺，不斷推廣性能車產品和文化，構建中國汽車運動生態的信心和決心，為中國汽車運動帶來更多可能。

可以說，LECK 03+的1萬輛不僅豐富了LECK 03的產品矩陣，也逐漸建立了1.5T、2.0T、高性能版本的家族陣營。從賽道到街道，萊克的品牌形象再一次被提升了一個層次。同時，在萬名車主的認可下，形成了年輕性能車用戶圈子。以此為契機，不僅為性能車消費者打造專屬產品，還將通過持續構建專屬用戶生態，與用戶展開緊密互動，實現消費者與廠商的共創共享。

性能車相對普通家用車來說比較貴。雖然用性能車參加汽車運動是要花錢的，但是經歷過賽道考驗的車會是更好更可靠的產品，賽道技術的分散化也會讓量產車的技術提升甚至飛躍。從新博格靈和鈴鹿的名字也可以看出，任何一個汽車強國都伴隨著豐富多彩的賽車文化。

目前中國正在從汽車大國向汽車強國邁進，需要從市場到產品的強大，從技術到文化的逐步發展。依托03、03家族，克林逐步追趕轎車市場一線合資品牌，實現月銷萬輛的突破，全力為用戶打造汽車運動文化創新生態的真實寫照。它無疑成為了中國賽車運動和賽車文化的執行者和推動者，這種力量的匯聚成為了一種補藥，為中國汽車由大變強奠定了堅實的基礎。

文/杜新魏昱金橋

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標簽：領克領克03大眾高爾夫速騰

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