沈陽：想要一個完美的結局 | 汽車人的本命年

沈陽:想要個完美的結局|汽車人的本命年

汽車公社2020-12-29 10:39:46

沈陽老了，離退出的時間越來越近了。掌舵上汽通用五菱18年，這位五菱元老剩下的職業生涯，幾個月就能算清楚。明年不僅是他的本命年，也是他60歲的一年，而我們要闡述的是一個持續了35年的關于命運的故事。

終其一生，他不斷與上汽通用五菱碰撞，又碰撞。這雙眼睛見證了時代與五菱的交織。這雙手輕輕拂下每個型號的流水線。他的雙腳丈量著五菱前進的步伐。他的身影在桌前...夏天，秋天，冬天和春天，他們從未停止。在漫長的近35年的武陵生涯中，他們彼此緊密相連。

從柳州微型車廠到上汽通用五菱，再到新寶駿寶駿，無可爭議的沈陽已經給上汽通用五菱打上了濃重的個人烙印，“大勇氣”的希望也隱藏在新寶駿閃亮的鉆石銀標簽下。

辛寶軍雖然失敗了，但他在武陵的生活還是值得稱道的。陪伴五菱35年，掌舵上汽通用五菱18年。時光與五菱碰撞，轉身，交錯，故事被鐫刻。他生逢其時，數次站在時代大潮和時代變遷的浪尖上，以接地氣的姿態脫穎而出，成為一個不一般的英雄。

五菱=沈陽？

十年前的北京車展，汽車公社的總編和沈陽聚餐。在他口中，這個從技術晉升到上汽通用五菱高層的廣西漢子，在大方的外表下，其實有一顆非常細膩的心。他小心翼翼地和在場的每一個新朋友交換名片，還經常講很多在不同時間不同地點和老朋友發生的小故事。

從一個弱小的地方國企，到國產乘用車的民族品牌，不是一蹴而就的。2002年11月，上汽通用五菱的合資給了沈陽一個發展的契機。沈陽從傳統國企的地方長官變成了職業經理人。

由此，五菱從偏僻的柳州脫穎而出，沈陽和他的團隊一舉超越了當時實力強大的長安汽車，這無疑讓SAIC和通用這兩家母公司的高層感到驚訝。多年來，上汽通用五菱在10萬元以內的汽車市場形成了不可動搖的品牌地位。很長一段時間，五菱的名字被神話，成為汽車圈最著名的“秋山”傳說。

從落后到超越，上汽通用五菱在微型車市場證明了自己的能力。占據微型車制高點的上汽通用五菱決定在乘用車領域一試身手。2010年，寶駿品牌成立。十年過去了，時間是一片海，沈陽經歷的桑田依舊茂密。

當時的客觀環境是，自主乘用車品牌在“微轉轎車”的道路上走得異常艱難。以長安為鏡，2006年起步的長安轎車，從奔奔走向捷迅，從致翔走向悅翔，直到2009年才勉強站穩腳跟。誕生于輕型卡車的江淮轎車，對岳斌來說只是慘淡經營，然后苦苦掙扎。

不過，在公司內部會議上，沈陽曾多次強調:“未來，五菱品牌將從人們印象中的微型車品牌轉變為以乘用車為主的汽車品牌。”

沈陽和他的團隊意識到，與艱難的轎車發展相比，尚未完全啟動的MPV市場和目前依然火熱的SUV市場，可能成為尋求的機會。基于這樣的戰略布局，寶駿重點發展SUV和MPV這兩個近年來增速最快、前景最好的細分市場。

果然，這兩個市場最終成為五菱轉移初期成功的重要契機。五菱洪光創造了細分市場占有率n的神話……早一半。從2010年到2013年，五菱洪光的市場份額從1.4%飆升至41.5%。被沈陽稱為“窮人家的兒子”的牌子，也沒有讓他失望。在2016年車型銷量排行榜中，寶駿730以37萬輛的銷量排名第五，寶駿品牌全年共銷售76萬輛。

在此期間，上汽通用五菱順便創造了兩個非常閃亮的中國第一:2009年，成為國內首家實現產銷100萬輛的單體車企；2015年成為首家實現產銷200萬輛的單體車企。2018年，上汽通用五菱在華銷售新車206萬輛，位居國內車企銷量榜第二。

然而，隱憂始于2016年她仍然把半張臉藏在吉他后面不讓我們看到。今年4月，主要銷售車型全線出現負增長，五菱洪光銷售4萬輛，同比下降24%；寶駿730和560跌幅均超過40%。2017年達到215萬輛的高點后，2018年危機再現，2019年一發不可收拾，下滑幅度從2018年的13%擴大到27.8%。

伴隨著銷量的不斷下滑，盈利能力也在不斷惡化。2019年，上汽通用五菱凈利潤16.9億元，同比下滑59.7%，自行車凈利潤同比下滑49.5%。面對低端車市場快速萎縮的考驗，上汽通用五菱的打法也考驗著沈陽的決策智慧。

35年的守護者

2019年初，寶駿品牌在柳州組織了一次體驗活動，五菱世家沈陽在晚宴上到場。席間，他不時舉起酒杯，大喝一聲，原形畢露。酒過三巡，沈陽的話語里透著真誠的自豪。“我還有很多牌要給新寶君打。”

曾經以15.9%的股權換取轎車的發展，2010年推出乘用車品牌寶駿，2019年推出煥新寶駿；從第一顆火花，到寶駿630，再到新寶駿RS-5，都是當過兵的五菱老漢為品牌的每一個階段所付出的努力。

但2019年，寶駿以30.66%的跌幅收尾，已經暗示了很多東西。最初成功的寶駿的所有成就，都有可能被歷史收回。2019年，五菱不斷隕落下誕生的新寶駿和鉆石銀標像圖騰一樣閃耀，但無論是輝煌還是落寞，沈陽都未必能參與。

但2020年也給了沈陽一個驚喜，老市場繼續在新文化中增添新的價值。也許是偶然，但更必然的是，五菱洪光MINI EV就像一棵樹，長出了新枝新芽。40年來，這片伴隨著諸多時代機遇而崛起的沃土，又一次給了沈陽希望。拋開一線城市的巨大漩渦，在中原寧靜的早間工作中，這是一個波瀾壯闊的機會。

12月1日，五菱汽車宣布，上月洪光MINI EV銷量達33094輛，單日最高銷量突破2000輛，成為今年國內新能源市場唯一單月銷量超過3萬輛的車型。由于MINI EV的熱銷，上汽通用五菱11月實現月銷量12萬輛，同比增長25%；全年累計銷量下降18.5%，錄得84萬輛。

值得一提的是，MINI EV的消費中雖然有一些老年人，但遠不及年輕用戶。在菏澤，70%的客戶都是20到40歲，白領占30%。更重要的是，這是一個不依賴政府補貼的私人消費市場，世界廣闊。

但MINI EV短期內并不能對集團利潤做出貢獻。在上汽通用五菱上半年凈利潤虧損6.29億元的情況下，新寶駿依然任重道遠。2019年，有著最輝煌的鉆石印記，RS-5的最好成績在2019年8月只有4000輛，超過1000輛是常態。今年1-11月，RC-5累計銷量僅為19523輛。

很難擺脫“廉價”的標簽。一張張的打牌，很難得到以往的“神車”效果。今年11月再次犧牲的凱捷，依然不被外界看好。消費者對銀標寶駿的“苛刻”，成了沈陽心中的痛。任二是“遲暮之年的烈士，充滿勇氣”，其他一些彼岸似乎高不可攀。

馬融一生輝煌燦爛，沈陽則竭盡全力將五菱品牌發揮到極致。那么，上汽通用五菱能否在35年的呵護和智慧后，給沈陽一個完美的結局，肯定是沈陽最苦心的事情。

本文摘自《汽車公社》雜志12月刊封面故事。

文/鄭文

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汽車公社2020-12-29 10:39:46

沈陽老了，離退出的時間越來越近了。掌舵上汽通用五菱18年，這位五菱元老剩下的職業生涯，幾個月就能算清楚。明年不僅是他的本命年，也是他60歲的一年，而我們要闡述的是一個持續了35年的關于命運的故事。

終其一生，他不斷與上汽通用五菱碰撞，又碰撞。這雙眼睛見證了時代與五菱的交織。這雙手輕輕拂下每個型號的流水線。他的雙腳丈量著五菱前進的步伐。他的身影在桌前...夏天，秋天，冬天和春天，他們從未停止。在漫長的近35年的武陵生涯中，他們彼此緊密相連。

從柳州微型車廠到上汽通用五菱，再到新寶駿寶駿，無可爭議的沈陽已經給上汽通用五菱打上了濃重的個人烙印，“大勇氣”的希望也隱藏在新寶駿閃亮的鉆石銀標簽下。

辛寶軍雖然失敗了，但他在武陵的生活還是值得稱道的。陪伴五菱35年，掌舵上汽通用五菱18年。時光與五菱碰撞，轉身，交錯，故事被鐫刻。他生逢其時，數次站在時代大潮和時代變遷的浪尖上，以接地氣的姿態脫穎而出，成為一個不一般的英雄。

五菱=沈陽？

十年前的北京車展，汽車公社的總編和沈陽聚餐。在他口中，這個從技術晉升到上汽通用五菱高層的廣西漢子，在大方的外表下，其實有一顆非常細膩的心。他小心翼翼地和在場的每一個新朋友交換名片，還經常講很多在不同時間不同地點和老朋友發生的小故事。

從一個弱小的地方國企，到國產乘用車的民族品牌，不是一蹴而就的。2002年11月，上汽通用五菱的合資給了沈陽一個發展的契機。沈陽從傳統國企的地方長官變成了職業經理人。

由此，五菱從偏僻的柳州脫穎而出，沈陽和他的團隊一舉超越了當時強大的長安汽車，這無疑超越了……SAIC和通用這兩家母公司的高級管理人員。多年來，上汽通用五菱在10萬元以內的汽車市場形成了不可動搖的品牌地位。很長一段時間，五菱的名字被神話，成為汽車圈最著名的“秋山”傳說。

從落后到超越，上汽通用五菱在微型車市場證明了自己的能力。占據微型車制高點的上汽通用五菱決定在乘用車領域一試身手。2010年，寶駿品牌成立。十年過去了，時間是一片海，沈陽經歷的桑田依舊茂密。

當時的客觀環境是，自主乘用車品牌在“微轉轎車”的道路上走得異常艱難。以長安為鏡，2006年起步的長安轎車，從奔奔走向捷迅，從致翔走向悅翔，直到2009年才勉強站穩腳跟。誕生于輕型卡車的江淮轎車，對岳斌來說只是慘淡經營，然后苦苦掙扎。

不過，在公司內部會議上，沈陽曾多次強調:“未來，五菱品牌將從人們印象中的微型車品牌轉變為以乘用車為主的汽車品牌。”

沈陽和他的團隊意識到，與艱難的轎車發展相比，尚未完全啟動的MPV市場和目前依然火熱的SUV市場，可能成為尋求的機會。基于這樣的戰略布局，寶駿重點發展SUV和MPV這兩個近年來增速最快、前景最好的細分市場。

果然，這兩個市場最終成為五菱轉移初期成功的重要契機。五菱洪光創造了細分市場份額近半的神話。從2010年到2013年，五菱洪光的市場份額從1.4%飆升至41.5%。被沈陽稱為“窮人家的兒子”的牌子，也沒有讓他失望。在2016年車型銷量排行榜中，寶駿730以37萬輛的銷量排名第五，寶駿品牌全年共銷售76萬輛。

在此期間，上汽通用五菱順便創造了兩個非常閃亮的中國第一:2009年，成為國內首家實現產銷100萬輛的單體車企；2015年成為首家實現產銷200萬輛的單體車企。2018年，上汽通用五菱在華銷售新車206萬輛，位居國內車企銷量榜第二。

然而，隱憂始于2016年她仍然把半張臉藏在吉他后面不讓我們看到。今年4月，主要銷售車型全線出現負增長，五菱洪光銷售4萬輛，同比下降24%；寶駿730和560跌幅均超過40%。2017年達到215萬輛的高點后，2018年危機再現，2019年一發不可收拾，下滑幅度從2018年的13%擴大到27.8%。

伴隨著銷量的不斷下滑，盈利能力也在不斷惡化。2019年，上汽通用五菱凈利潤16.9億元，同比下滑59.7%，自行車凈利潤同比下滑49.5%。面對低端車市場快速萎縮的考驗，上汽通用五菱的打法也考驗著沈陽的決策智慧。

35年的守護者

2019年初，寶駿品牌在柳州組織了一次體驗活動，五菱世家沈陽在晚宴上到場。席間，他不時舉起酒杯，大喝一聲，原形畢露。酒過三巡，沈陽的話語里透著真誠的自豪。“我還有很多牌要給新寶君打。”

曾經以15.9%的股權換取轎車的發展，2010年推出乘用車品牌寶駿，2019年推出煥新寶駿；從第一顆火花，到寶駿630，再到新寶駿RS-5，都是當過兵的五菱老漢為品牌的每一個階段所付出的努力。

但2019年，寶駿以30.66%的跌幅收尾，已經暗示了很多東西。最初成功的寶駿的所有成就，都有可能被歷史收回。2019年，五菱不斷隕落下誕生的新寶駿和鉆石銀標像圖騰一樣閃耀，但無論是輝煌還是落寞，沈陽都未必能參與。

但2020年也給了沈陽一個驚喜，老市場繼續在新文化中增添新的價值。也許是偶然，但更必然的是，五菱洪光MINI EV就像一棵樹，長出了新枝新芽。40年來，這片伴隨著諸多時代機遇而崛起的沃土，又一次給了沈陽希望。拋開一線城市的巨大漩渦，在中原寧靜的早間工作中，這是一個波瀾壯闊的機會。

12月1日，五菱汽車宣布，上月洪光MINI EV銷量達33094輛，單日最高銷量突破2000輛，成為今年國內新能源市場唯一單月銷量超過3萬輛的車型。由于MINI EV的熱銷，上汽通用五菱11月實現月銷量12萬輛，同比增長25%；全年累計銷量下降18.5%，錄得84萬輛。

值得一提的是，MINI EV的消費中雖然有一些老年人，但遠不及年輕用戶。在菏澤，70%的客戶都是20到40歲，白領占30%。更重要的是，這是一個不依賴政府補貼的私人消費市場，世界廣闊。

但MINI EV短期內并不能對集團利潤做出貢獻。在上汽通用五菱上半年凈利潤虧損6.29億元的情況下，新寶駿依然任重道遠。2019年，有著最輝煌的鉆石印記，RS-5的最好成績在2019年8月只有4000輛，超過1000輛是常態。今年1-11月，RC-5累計銷量僅為19523輛。

很難擺脫“廉價”的標簽。一張張的打牌，很難得到以往的“神車”效果。今年11月再次犧牲的凱捷，依然不被外界看好。消費者對銀標寶駿的“苛刻”，成了沈陽心中的痛。任二是“遲暮之年的烈士，充滿勇氣”，其他一些彼岸似乎高不可攀。

馬融一生輝煌燦爛，沈陽則竭盡全力將五菱品牌發揮到極致。那么，上汽通用五菱能否在35年的呵護和智慧后，給沈陽一個完美的結局，肯定是沈陽最苦心的事情。

本文摘自《汽車公社》雜志12月刊封面故事。

文/鄭文

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標簽：寶駿MINI長安北京悅翔

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