5年前，80后程序員朱帶回家一輛北汽新能源EV160，成為北京首批新能源車主之一。四年后，朱依依不舍地告別了自己的新北汽EV160，買了京EU5 R550。產品升級了，要做的事情也多了。去年春節，朱帶著妻子和兩個孩子，開著EU5從北京回東莞父母家。上周，為了回應網上北京車冬季續航能力的問題，朱特意駕駛EU5繞北京五環跑了兩圈，并用自己開發的小程序記錄了成績。
(圖片由車主提供)那么，回東莞的路上發生了什么，冬季耐力挑戰的結果如何？今天，我們來聽聽他的故事！從EV到EU，我升級心路歷程的時候，朱并沒有考慮其他車型。比亞迪秦EV、榮威ei5、長安逸動EV均入圍。對比了主要參數和價格，最后剩下京EU5和比亞迪秦EV。“我比較了兩輛車的尺寸。雖然EU5的長度略短，但兩車的軸距是一樣的。另外EU5的寬度和高度都比秦EV好，整個空間更寬敞，更適合我這樣有兩個孩子的家庭。”朱對第一電力網表示。
對于關鍵的耐力，朱對京有很大的信心。“我的EV160開了4萬多公里，電池基本沒有衰減，實際續航和手表差不多。北京的續航表現我還是很放心的。”朱補充道，“另外，我在看車的時候，比亞迪店的服務不如北汽。加上之前四年使用EV160的經歷，我對北京車的售后服務也非常滿意。最后綜合考慮，我決定選擇北京-EU5。”
作為一名程序員，朱的電生活是從他把自編小程序CASEBEIJING-EU5帶回家后開始變得豐富的。460km的續航足夠日常使用。上下班只需要每周充電一次，周末還可以帶著家人開車去很遠的地方。在這個過程中，經常有身邊的朋友詢問車輛的實際續航能力。“很多人問我京EU5的續航時間準確嗎？冬天能跑多少公里？”作為一名程序員，朱決定發揮他的特長來回答的問題。“我自己做了一個小程序，可以實時顯示車輛狀態的監控信息。”
(朱編輯小程序界面截圖)對于朱來說，一開始做小程序更多的是為了自己用車時的心意。“畢竟儀表盤顯示的信息有限，全面了解自己的車輛情況更實用。”經過一段時間的小程序數據和表格數據的對比，朱知道自己沒有選錯產品。"從applet中得到的數字與表中顯示的結果基本一致."從那以后，朱也有了開電動車回東莞父母家的想法。長途駕駛對朱來說并不陌生，他曾經開著燃油車從北京到浙江。現在有了京EU5，2019年春節，朱決定開車帶著老婆和兩個孩子回東關過年。“開了一段時間車，測試了小程序，對京-歐五的能耗水平有了基本的了解。平時無論是在城市道路還是高速公路，用電量都比較穩定。春秋能做到百公里10度電，非常優秀。冬季長途基本穩定在百公里16-18度電的水平。”因此，朱對這次長途旅行很有信心。
從房山出發到東關，單程2000多公里，朱開了近30個小時的車。“我一直都是一個人開車，帶著孩子，行程不算太緊。我開3個小時左右就休息半個小時到一個小時，剛好能把車灌滿。”朱回憶說，“而且京五的兼容性非常好。有時候我的車可以給別的車充不到的充電樁充電，讓我們的回家之旅沒有了焦慮，非常方便。”再加上ACC智能輔助駕駛，也幫助朱減少了不少旅途中的疲勞，回家的路上更是歡聲笑語。然而，在返程途中，由于疫情的影響，朱也遇到了一些意外。“因為過不了武漢，所以臨時改了線路。結果我沒有及時找到充電樁。當時真的慌了。”談起這段經歷，朱仍有些心有余悸。“幸運的是，北京-EU5的電池壽命足夠堅實，電量降至10%以下，沒有……崩潰。最后，在電量只剩4%的時候，他終于找到了充電樁。當時，他像見到親人一樣激動。”這個小事故雖然讓朱有點害怕，卻也認可了他的車的耐力。冬天，沒什么好怕的。一年多來，朱的京EU5 R550已經開了3.5萬公里，對車輛的技術了如指掌。所以前幾天在網上看到有人說京EU5冬季續航打五折，朱就有點坐不住了，當即決定12月15日晚做一次五環挑戰。
(測試前車輛狀態，車主提供照片)當晚，朱從21: 42左右開始正式測試，車輛剩余續航里程327公里。整個挑戰過程持續約2小時20分鐘，室外溫度保持在零下10度以下。朱一直開著空調，最低20度，最高23度，風量保持在3。
(小程序記錄數據，紅色百分比是車輛剩余電量的百分比，由車主提供。)因為時間比較晚，除了廣順大橋擁堵了1.5公里左右，其他路段的車速我基本都保持在100公里每小時。”對朱說道。最終測試，實際行駛里程約230公里，而表觀續航309公里。考慮到空調耗電、低溫影響電池活性等客觀問題，朱對這個結果非常滿意，他再次肯定了北汽在三電方面的實力。
“雖然有人說我有點無聊，但我可能是程序員，所以有點爭強好勝。我只想用數據證明EU5的續航是很實在的。沒想到網上公布結果后，竟然有300多條回復。”朱有點得意。內容提要:目前，朱仍在汽車行業干著他的老本行。作為一個理工科的人，他也看到了近年來新能源汽車技術的飛速發展。“當時我作為第一個車主買車，全車落地價在17萬左右。現在電動汽車的數量增加了，三大電力公司的成本下降了。同級別的車起步價基本都在15萬左右。這么多車型用的都是當代Amperex科技有限公司的電池，但并不是每輛車在使用時都能達到線性衰減。只有EU5等少數幾款車，才能讓我們的消費者在使用時省去很多不必要的擔心和焦慮。”朱對第一電網表示，“而且京EU5性價比很高。據說最近有一些優惠政策，買車可以享受2萬元的優惠券。數了一下，不到13萬就可以拿回家了。”
今年冬天，朱還打算在北京進行另一次長途旅行——EU5 R550。“當然，這要看疫情。如果沒有問題，我們就啟動，用電動車開長途。很多人還在關注。”朱高興地說。5年前，80后程序員朱帶回家一輛北汽新能源EV160，成為北京首批新能源車主之一。四年后，朱依依不舍地告別了自己的新北汽EV160，買了京EU5 R550。產品升級了，要做的事情也多了。去年春節，朱帶著妻子和兩個孩子，開著EU5從北京回東莞父母家。上周，為了回應網上北京車冬季續航能力的問題，朱特意駕駛EU5繞北京五環跑了兩圈，并用自己開發的小程序記錄了成績。
(圖片由車主提供)那么，回東莞的路上發生了什么，還有……冬季耐力挑戰的結果是什么？今天，我們來聽聽他的故事！從EV到EU，我升級心路歷程的時候，朱并沒有考慮其他車型。比亞迪秦EV、榮威ei5、長安逸動EV均入圍。對比了主要參數和價格，最后剩下京EU5和比亞迪秦EV。“我比較了兩輛車的尺寸。雖然EU5的長度略短，但兩車的軸距是一樣的。另外EU5的寬度和高度都比秦EV好，整個空間更寬敞，更適合我這樣有兩個孩子的家庭。”朱對第一電力網表示。
對于關鍵的耐力，朱對京有很大的信心。“我的EV160開了4萬多公里，電池基本沒有衰減，實際續航和手表差不多。北京的續航表現我還是很放心的。”朱補充道，“另外，我在看車的時候，比亞迪店的服務不如北汽。加上之前四年使用EV160的經歷，我對北京車的售后服務也非常滿意。最后綜合考慮，我決定選擇北京-EU5。”
作為一名程序員，朱的電生活是從他把自編小程序CASEBEIJING-EU5帶回家后開始變得豐富的。460km的續航足夠日常使用。上下班只需要每周充電一次，周末還可以帶著家人開車去很遠的地方。在這個過程中，經常有身邊的朋友詢問車輛的實際續航能力。“很多人問我京EU5的續航時間準確嗎？冬天能跑多少公里？”作為一名程序員，朱決定發揮他的特長來回答的問題。“我自己做了一個小程序，可以實時顯示車輛狀態的監控信息。”
(朱編輯小程序界面截圖)對于朱來說，一開始做小程序更多的是為了自己用車時的心意。“畢竟儀表盤顯示的信息有限，全面了解自己的車輛情況更實用。”經過一段時間的小程序數據和表格數據的對比，朱知道自己沒有選錯產品。"從applet中得到的數字與表中顯示的結果基本一致."從那以后，朱也有了開電動車回東莞父母家的想法。長途駕駛對朱來說并不陌生，他曾經開著燃油車從北京到浙江。現在有了京EU5，2019年春節，朱決定開車帶著老婆和兩個孩子回東關過年。“開了一段時間車，測試了小程序，對京-歐五的能耗水平有了基本的了解。平時無論是在城市道路還是高速公路，用電量都比較穩定。春秋能做到百公里10度電，非常優秀。冬季長途基本穩定在百公里16-18度電的水平。”因此，朱對這次長途旅行很有信心。
從房山出發到東關，單程2000多公里，朱開了近30個小時的車。“我一直都是一個人開車，帶著孩子，行程不算太緊。我開3個小時左右就休息半個小時到一個小時，剛好能把車灌滿。”朱回憶說，“而且京五的兼容性非常好。有時候我的車可以給別的車充不到的充電樁充電，讓我們的回家之旅沒有了焦慮，非常方便。”再加上ACC智能輔助駕駛，也幫助朱減少了不少旅途中的疲勞，回家的路上更是歡聲笑語。然而，在返程途中，由于疫情的影響，朱也遇到了一些意外。“因為過不了武漢，所以臨時改了線路。結果我沒有及時找到充電樁。當時真的慌了。”談起這段經歷，朱仍有些心有余悸。“幸運的是，北京-EU5的電池壽命足夠堅實，電量降至10%以下，沒有……崩潰。最后，在電量只剩4%的時候，他終于找到了充電樁。當時，他像見到親人一樣激動。”這個小事故雖然讓朱有點害怕，卻也認可了他的車的耐力。冬天，沒什么好怕的。一年多來，朱的京EU5 R550已經開了3.5萬公里，對車輛的技術了如指掌。所以前幾天在網上看到有人說京EU5冬季續航打五折，朱就有點坐不住了，當即決定12月15日晚做一次五環挑戰。
(測試前車輛狀態，車主提供照片)當晚，朱從21: 42左右開始正式測試，車輛剩余續航里程327公里。整個挑戰過程持續約2小時20分鐘，室外溫度保持在零下10度以下。朱一直開著空調，最低20度，最高23度，風量保持在3。
(小程序記錄數據，紅色百分比是車輛剩余電量的百分比，由車主提供。)因為時間比較晚，除了廣順大橋擁堵了1.5公里左右，其他路段的車速我基本都保持在100公里每小時。”對朱說道。最終測試，實際行駛里程約230公里，而表觀續航309公里。考慮到空調耗電、低溫影響電池活性等客觀問題，朱對這個結果非常滿意，他再次肯定了北汽在三電方面的實力。
“雖然有人說我有點無聊，但我可能是程序員，所以有點爭強好勝。我只想用數據證明EU5的續航是很實在的。沒想到網上公布結果后，竟然有300多條回復。”朱有點得意。內容提要:目前，朱仍在汽車行業干著他的老本行。作為一個理工科的人，他也看到了近年來新能源汽車技術的飛速發展。“當時我作為第一個車主買車，全車落地價在17萬左右。現在電動汽車的數量增加了，三大電力公司的成本下降了。同級別的車起步價基本都在15萬左右。這么多車型用的都是當代Amperex科技有限公司的電池，但并不是每輛車在使用時都能達到線性衰減。只有EU5等少數幾款車，才能讓我們的消費者在使用時省去很多不必要的擔心和焦慮。”朱對第一電網表示，“而且京EU5性價比很高。據說最近有一些優惠政策，買車可以享受2萬元的優惠券。數了一下，不到13萬就可以拿回家了。”
今年冬天，朱還打算在北京進行另一次長途旅行——EU5 R550。“當然，這要看疫情。如果沒有問題，我們就啟動，用電動車開長途。很多人還在關注。”朱高興地說。
在你的心目中，未來交通出行應該是什么樣的？是高新產業發展，讓人們出行更安全、更多元的智慧交通？是能識別人類情緒，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊日產要退出歐洲嗎？日產首席運營官AshwaniGupta表示不會。他強調：“對我們而言，歐洲是一個非常重要的市場。
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