雙龍汽車破產留下的啟示：以技術創新為導向的汽車重組提速

近日，雙龍汽車發表聲明稱:“由于無法與外資銀行達成延長還款期限的協議，公司預計此后正常經營將受到較大影響，因此向法院申請破產重整程序。”據悉，這是雙龍汽車時隔11年后第二次申請破產。

據外媒公開報道，截至2019年底，雙龍全球虧損3414億韓元。目前雙龍汽車累計負債高達1650億韓元(約合人民幣9.77億元)。雙龍汽車母公司印度馬恒達集團甚至宣布減少資金支持，準備出售雙龍集團股權，甚至放棄控股權。

對于雙龍汽車的“破產”結局，分析人士表示，在疫情下，汽車行業的重組加速，這不是以品牌為導向，而是以技術創新為導向。這也是雙龍汽車破產給汽車行業留下的重大啟示。

一個

雙龍汽車累計負債達1650億韓元。

據公開報道，雙龍汽車在拖欠約600億韓元(約合人民幣3.54億元)貸款后，無法與外資銀行達成延長還款期限的協議，預計其經營將大規模受到干擾。因此，該公司已經申請了獨立的重組支持計劃，該計劃將給予雙龍最多三個月的時間與包括債權人在內的利益相關方談判解決問題。

然而，三個月的談判似乎并不能改變雙龍汽車破產的命運。據韓聯社報道，雙龍汽車于12月21日申請合法重整，當天下午，雙龍汽車向首爾法院提交了啟動重整程序的申請和公司財產保全申請。

雙龍因為銷量低破產了。據韓聯社報道，雙龍前11個月銷量減少18.3%，為7.94萬輛，是韓國五大汽車制造商(現代汽車、起亞汽車、韓國通用汽車、雷諾三星和雙龍汽車)中唯一一家銷量下滑的車企。

相對于較低的銷量，連續虧損已經成為雙龍更加殘酷的現實。據悉，雙龍汽車已經連續15個季度虧損。雙龍汽車拖欠外國貸款600億韓元。據報道，雙龍向韓國開發銀行貸款900億韓元(約合人民幣5.33億元)，向友利銀行貸款150億韓元(約合人民幣8877.67萬元)，但雙龍未能按時償還本息。由此看來，雙龍汽車的累計債務高達1650億韓元(約合人民幣9.77億元)。

二

截至2019年底，雙龍全球虧損3414億韓元。

這一次，雙龍汽車以申請破產的形式走向公眾關注的焦點。對于中國消費者來說，知名的韓國品牌無非是現代和起亞，而對雙龍汽車卻知之甚少。

梳理雙龍汽車的發展歷史，發現雙龍汽車成立于1954年，當時叫河東環汽車廠。由于朝鮮戰爭剛剛結束，工廠在美國威利斯軍用越野車公司的技術援助下成立，并涉足軍用車輛的生產。1977年，河東環汽車廠更名為東亞汽車株式會社，平澤工廠建成后，進一步發展成為綜合性汽車公司；1980年收購Geohwa株式會社，開始制造四驅汽車，并更名為雙龍汽車有限公司；1988年，雙龍汽車的名氣進一步提高，成為韓國知名的四輪驅動汽車制造商。此時，旅行車四驅車在韓國國內汽車市場流行，Clando家族版最早在韓國發布。1991年，雙龍汽車與奔馳結成技術合作伙伴；1997年，大宇汽車收購雙龍汽車，但由于大宇財團的財務問題，于2000年出售。

作為韓國知名車企，雙龍汽車于2001年進入中國市場，成立了深圳雙龍汽車銷售有限公司..2004年，SAIC以5億美元(約合人民幣32.66億元)收購了雙龍汽車48.92%的股份。次年，通過證券市場交易，SAIC增持雙龍集團股份至51.33%，成為第一大股東。

SAIC收購雙龍汽車5年后，也就是2009年，受全球金融危機影響，雙龍汽車向SAIC尋求資金支持，但同時不愿意裁員和降低成本，雙方未能達成協議。2009年，雙龍申請破產保護，SAIC出售了雙龍汽車的股份。這是雙龍汽車的第一次破產。

直到2011年，印度車企馬恒達出資5225億韓元收購雙龍汽車70%的股份，成為雙龍汽車的主要運營商。同年，雙龍通過與龐大集團合作，在中國銷售進口汽車。2013年銷量達到1.5萬輛。三年后，雙龍進口車在華銷量已降至2000輛左右。與此同時，雙龍集團也面臨著連年虧損。數據顯示，2016年雙龍全年凈利潤為580億韓元，2017年變成虧損660億韓元，2018年虧損達到618億韓元。截至2019年底，雙龍全球虧損擴大至3414億韓元。

三

無車企業接手雙龍的技術創新，已經取代了品牌導向。

回顧11年前的雙龍汽車破產案，有分析稱這主要是因為SAIC和雙龍的不一致。

雙龍汽車被印度馬恒達集團收購后，情況并沒有好轉。據悉，馬恒達已向雙龍汽車投資7000億至8000億韓元(約合人民幣41億至47億元)，而據韓媒統計，馬恒達已向雙龍申報5000億至6000億韓元(約合人民幣29億至35億元)。

此外，原計劃在未來3年內向雙龍持續注資2300億韓元(約合人民幣13.61億元)的計劃也因疫情而擱淺。作為妥協方案，馬恒達表示，未來三年的注資金額不超過400億韓元(約合人民幣2.37億元)，幫助雙龍渡過最困難的階段。

在減少注資的同時，馬恒達準備出售雙龍汽車的部分股份。具體來說，馬恒達將持股比例保持在50%以下，這意味著馬恒達愿意出售雙龍汽車至少25%的股份。

與之前相比，世界車企格局每一次經濟危機都面臨一次洗牌機會，雙龍汽車申請破產并沒有造成競相競購的局面。雖然外界有消息稱雷諾三星、福特汽車、越南VinFast有意收購雙龍，但就連中國車企中的吉利汽車、比亞迪也準備收購雙龍。然而，相關公司均表示否認，而比亞迪拒絕置評。

印度馬恒達集團減少了對雙龍汽車的注資，并準備出售股份。雙龍汽車也不得不另辟蹊徑。據韓媒報道，疫情期間，雙龍汽車欲向韓國政府疫情救助基金申請2000億元補貼。無奈，韓國政府未能通過其申請。在金融貸款方面，一些銀行機構開始向其放貸。例如，國民銀行從雙龍公司收回了87.5億韓元的貸款。

值得注意的是，今年9月，美國汽車經銷商HAAH汽車控股公司提出向雙龍投資近2.58億美元(約合人民幣16.87億元)，以收購這家韓國汽車制造商的大量股份。如今基金后續計劃如何，是否有資金持續投入，不得而知。

對于擁有近70年品牌發展歷史的雙龍汽車來說，如果沒有明確的車企接手，沒有大量資金做振興規劃，雙龍汽車面臨的“破產”命運可能注定。一位不愿透露姓名的汽車分析師告訴汽車預言家，通過雙龍汽車的兩次破產和App最近的公告……進軍造車領域，雖然雙龍汽車破產的原因很復雜，但外界可能更深刻地感受到，汽車行業正面臨一場新的重組，這場重組不是以品牌為導向，而是以技術創新為導向。雙龍汽車作為傳統車企的代表之一，在全球競爭中同質化嚴重。此外，近年來，外界很少聽到關于其產品研發、技術研發、營銷創新等方面的消息。，這可能已經為雙龍的“破產”埋下了伏筆。近日，雙龍汽車發表聲明稱:“由于無法與外資銀行達成延長還款期限的協議，公司預計此后正常經營將受到較大影響，因此向法院申請破產重整程序。”據悉，這是雙龍汽車時隔11年后第二次申請破產。

據外媒公開報道，截至2019年底，雙龍全球虧損3414億韓元。目前雙龍汽車累計負債高達1650億韓元(約合人民幣9.77億元)。雙龍汽車母公司印度馬恒達集團甚至宣布減少資金支持，準備出售雙龍集團股權，甚至放棄控股權。

對于雙龍汽車的“破產”結局，分析人士表示，在疫情下，汽車行業的重組加速，這不是以品牌為導向，而是以技術創新為導向。這也是雙龍汽車破產給汽車行業留下的重大啟示。

一個

雙龍汽車累計負債達1650億韓元。

據公開報道，雙龍汽車在拖欠約600億韓元(約合人民幣3.54億元)貸款后，無法與外資銀行達成延長還款期限的協議，預計其經營將大規模受到干擾。因此，該公司已經申請了獨立的重組支持計劃，該計劃將給予雙龍最多三個月的時間與包括債權人在內的利益相關方談判解決問題。

然而，三個月的談判似乎并不能改變雙龍汽車破產的命運。據韓聯社報道，雙龍汽車于12月21日申請合法重整，當天下午，雙龍汽車向首爾法院提交了啟動重整程序的申請和公司財產保全申請。

雙龍因為銷量低破產了。據韓聯社報道，雙龍前11個月銷量減少18.3%，為7.94萬輛，是韓國五大汽車制造商(現代汽車、起亞汽車、韓國通用汽車、雷諾三星和雙龍汽車)中唯一一家銷量下滑的車企。

相對于較低的銷量，連續虧損已經成為雙龍更加殘酷的現實。據悉，雙龍汽車已經連續15個季度虧損。雙龍汽車拖欠外國貸款600億韓元。據報道，雙龍向韓國開發銀行貸款900億韓元(約合人民幣5.33億元)，向友利銀行貸款150億韓元(約合人民幣8877.67萬元)，但雙龍未能按時償還本息。由此看來，雙龍汽車的累計債務高達1650億韓元(約合人民幣9.77億元)。

二

截至2019年底，雙龍全球虧損3414億韓元。

這一次，雙龍汽車以申請破產的形式走向公眾關注的焦點。對于中國消費者來說，知名的韓國品牌無非是現代和起亞，而對雙龍汽車卻知之甚少。

梳理雙龍汽車的發展歷史，發現雙龍汽車成立于1954年，當時叫河東環汽車廠。由于朝鮮戰爭剛剛結束，工廠在美國威利斯軍用越野車公司的技術援助下成立，并涉足軍用車輛的生產。1977年，河東環汽車廠更名為東亞汽車株式會社，平澤工廠建成后，進一步發展成為綜合性汽車公司；1980年收購Geohwa株式會社，開始制造四驅汽車，并更名為雙龍汽車有限公司；1988年，雙龍汽車的名氣進一步提高，成為韓國知名的四輪驅動汽車制造商。此時，旅行車四驅車在韓國國內汽車市場流行，Clando家族版最早在韓國發布。1991年，雙龍汽車與奔馳結成技術合作伙伴；1997年，大宇汽車收購雙龍汽車，但由于大宇財團的財務問題，于2000年出售。

作為韓國知名車企，雙龍汽車于2001年進入中國市場，成立了深圳雙龍汽車銷售有限公司..2004年，SAIC以5億美元(約合人民幣32.66億元)收購了雙龍汽車48.92%的股份。次年，通過證券市場交易，SAIC增持雙龍集團股份至51.33%，成為第一大股東。

SAIC收購雙龍汽車5年后，也就是2009年，受全球金融危機影響，雙龍汽車向SAIC尋求資金支持，但同時不愿意裁員和降低成本，雙方未能達成協議。2009年，雙龍申請破產保護，SAIC出售了雙龍汽車的股份。這是雙龍汽車的第一次破產。

直到2011年，印度車企馬恒達出資5225億韓元收購雙龍汽車70%的股份，成為雙龍汽車的主要運營商。同年，雙龍通過與龐大集團合作，在中國銷售進口汽車。2013年銷量達到1.5萬輛。三年后，雙龍進口車在華銷量已降至2000輛左右。與此同時，雙龍集團也面臨著連年虧損。數據顯示，2016年雙龍全年凈利潤為580億韓元，2017年變成虧損660億韓元，2018年虧損達到618億韓元。截至2019年底，雙龍全球虧損擴大至3414億韓元。

三

無車企業接手雙龍的技術創新，已經取代了品牌導向。

回顧11年前的雙龍汽車破產案，有分析稱這主要是因為SAIC和雙龍的不一致。

雙龍汽車被印度馬恒達集團收購后，情況并沒有好轉。據悉，馬恒達已向雙龍汽車投資7000億至8000億韓元(約合人民幣41億至47億元)，而據韓媒統計，馬恒達已向雙龍申報5000億至6000億韓元(約合人民幣29億至35億元)。

此外，原計劃在未來3年內向雙龍持續注資2300億韓元(約合人民幣13.61億元)的計劃也因疫情而擱淺。作為妥協方案，馬恒達表示，未來三年的注資金額不超過400億韓元(約合人民幣2.37億元)，幫助雙龍渡過最困難的階段。

在減少注資的同時，馬恒達準備出售雙龍汽車的部分股份。具體來說，馬恒達將持股比例保持在50%以下，這意味著馬恒達愿意出售雙龍汽車至少25%的股份。

與之前相比，世界車企格局每一次經濟危機都面臨一次洗牌機會，雙龍汽車申請破產并沒有造成競相競購的局面。雖然外界有消息稱雷諾三星、福特汽車、越南VinFast有意收購雙龍，但就連中國車企中的吉利汽車、比亞迪也準備收購雙龍。然而，相關公司均表示否認，而比亞迪拒絕置評。

印度馬恒達集團減少了對雙龍汽車的注資，并準備出售股份。雙龍汽車也不得不另辟蹊徑。據韓媒報道，疫情期間，雙龍汽車欲向韓國政府疫情救助基金申請2000億元補貼。無奈，韓國政府未能通過其申請。在金融貸款方面，一些銀行機構開始向其放貸。例如，國民銀行從雙龍公司收回了87.5億韓元的貸款。

值得注意的是，今年9月，美國汽車經銷商HAAH汽車控股公司提出向雙龍投資近2.58億美元(約合人民幣16.87億元)，以收購這家韓國汽車制造商的大量股份。如今基金后續計劃如何，是否有資金持續投入，不得而知。

對于擁有近70年品牌發展歷史的雙龍汽車來說，如果沒有明確的車企接手，沒有大量資金做振興規劃，雙龍汽車面臨的“破產”命運可能注定。一位不愿透露姓名的汽車分析師告訴汽車預言家，通過雙龍汽車的兩次破產和App最近的公告……進軍造車領域，雖然雙龍汽車破產的原因很復雜，但外界可能更深刻地感受到，汽車行業正面臨一場新的重組，這場重組不是以品牌為導向，而是以技術創新為導向。雙龍汽車作為傳統車企的代表之一，在全球競爭中同質化嚴重。此外，近年來，外界很少聽到關于其產品研發、技術研發、營銷創新等方面的消息。，這可能已經為雙龍的“破產”埋下了伏筆。

標簽：比亞迪起亞現代奔馳大眾

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