12月29日，波蘭副總理雅羅斯瓦夫·高因(Jaroslaw Gowin)宣布，菲亞特克萊斯勒(FCA)將向其位于波倫蒂布萊克的工廠投資7.55億茲羅提(約合2.04億美元)。未來，該工廠將主要生產混合動力汽車和電動汽車，從而推動未來FCA的電氣化發展。
據《汽車預言家》報道，FCA的汽車工廠占地240萬平方米，是其最大的汽車工廠之一。目前擁有約2500名員工，主要生產菲亞特500和藍旗亞Ypsilon微型車。根據FCA的相關計劃，它將在2022年下半年之前對蒂黑工廠進行擴建和現代化改造，以負責生產新的混合動力和電動Jeep、菲亞特和阿爾法羅密歐車型。
雖然FCA已經為Tihei工廠的改造計劃預留了近兩年的時間，一系列的準備工作將在今年年底正式開始，但內部人士表示，這一計劃可能需要幾年時間才能完全完成，FCA只能在2022年率先制造新車型，這是集團三款新乘用車中的第一款。
可見FCA在電動車領域的發展迫在眉睫。事實上，FCA迫切發展新能源汽車不僅在于當前汽車行業的整體趨勢，還在于PSA與FCA正式合并后，電動化將是新集團的重要方向，FCA必須在此之前做好充分的準備。
根據PSA和FCA的合并計劃，雙方將于2021年第一季度完成合并。此次合并將締造全球第四大汽車集團，而據相關消息，新集團成立后的第一個大動作就是進軍電動汽車行業，在緊跟市場變化的基礎上提前部署汽車發展，從而實現穩步改革。
對于新能源汽車的發展，FCA和PSA都有自己有效的布局。據了解，PSA計劃在2019-2021年推出8款混動車型，2021年推出7款純電動汽車。預計到2025年，PSA集團將實現100%電氣化。
CMP平臺
到目前為止，PSA已經開發了兩個電氣化相關的平臺，用于主動式混合動力汽車的EMP2平臺和可以同時兼容純電、汽油和柴油的CMP平臺。相比之下，FCA在電氣化領域的發展似乎有點落后。不僅在電動車布局上較晚，而且面臨著中國和歐洲日益嚴格的排放法規。
根據FCA此前制定的2018-2022年計劃，其承諾投資90億歐元用于電氣化，這也是FCA 450億歐元投資計劃的一部分。此外，在產品規劃方面，FCA將在2022年前在全球車輛平臺上提供12套電驅動系統，覆蓋所有車輛。
從目前的發展情況來看，在PSA和FCA兩個合并對象中，PSA在電動化領域具有相對優勢，這將為新集團未來的電動汽車發展打下良好的基礎。相對薄弱的FCA必須盡快彌補自己在電氣化領域的短板。
為了開發電動汽車，FCA首席執行官Miek Manley此前表示，特斯拉未來很可能為FCA電動汽車提供電池和動力傳輸系統。同時，FCA也有向特斯拉購買技術平臺的可能性。交易完成后，FCA將對技術平臺進行微調，然后應用于FCA旗下的多個品牌。
在電氣化技術領域，FCA已經制定了大規模電氣化的計劃，并將在完成與PSA集團合并的過程中與特斯拉達成聯盟，共同開發電動汽車技術。對于FCA的這一計劃，有分析認為，與特斯拉的合作不僅可以加速FCA本身電氣化技術的發展，還可以為FCA和PSA未來節省大量資本支出，這對于合并初期的新集團尤為重要。
此外，為了擴大在中國汽車市場的業務發展，FCA與富士康達成了電動汽車領域的合作，并計劃生產電動汽車……通過新的合資企業為中國汽車市場服務。在基礎設施服務方面，FCA還與領先的智能能源平臺Kaluza簽署了諒解備忘錄，該平臺將利用其開創性的云平臺為消費者提供更方便、更低成本的充電服務。
可以說，FCA在電氣化發展的道路上已經做好了各方面的準備，技術研發、整車生產、基礎設施建設相繼進行。雖然FCA和PSA的合并尚未完成，但發展電動汽車是其當前的主要任務，而這將是新集團合并后最大的杰作。
當然，如果FCA只是想依靠現在的基礎設施在新能源汽車領域有所突破，那幾乎是不可能的。無論是面對更加嚴峻的新能源汽車市場競爭，還是與PSA的有效合作，都必須通過持續的投入獲得技術、產品等各種發展優勢。12月29日，波蘭副總理雅羅斯瓦夫·高因(Jaroslaw Gowin)宣布，菲亞特克萊斯勒(FCA)將向其位于波倫蒂布萊克的工廠投資7.55億茲羅提(約合2.04億美元)。未來，該工廠將主要生產混合動力汽車和電動汽車，從而推動未來FCA的電氣化發展。
據《汽車預言家》報道，FCA的汽車工廠占地240萬平方米，是其最大的汽車工廠之一。目前擁有約2500名員工，主要生產菲亞特500和藍旗亞Ypsilon微型車。根據FCA的相關計劃，它將在2022年下半年之前對蒂黑工廠進行擴建和現代化改造，以負責生產新的混合動力和電動Jeep、菲亞特和阿爾法羅密歐車型。
雖然FCA已經為Tihei工廠的改造計劃預留了近兩年的時間，一系列的準備工作將在今年年底正式開始，但內部人士表示，這一計劃可能需要幾年時間才能完全完成，FCA只能在2022年率先制造新車型，這是集團三款新乘用車中的第一款。
可見FCA在電動車領域的發展迫在眉睫。事實上，FCA迫切發展新能源汽車不僅在于當前汽車行業的整體趨勢，還在于PSA與FCA正式合并后，電動化將是新集團的重要方向，FCA必須在此之前做好充分的準備。
根據PSA和FCA的合并計劃，雙方將于2021年第一季度完成合并。此次合并將締造全球第四大汽車集團，而據相關消息，新集團成立后的第一個大動作就是進軍電動汽車行業，在緊跟市場變化的基礎上提前部署汽車發展，從而實現穩步改革。
對于新能源汽車的發展，FCA和PSA都有自己有效的布局。據了解，PSA計劃在2019-2021年推出8款混動車型，2021年推出7款純電動汽車。預計到2025年，PSA集團將實現100%電氣化。
CMP平臺
到目前為止，PSA已經開發了兩個電氣化相關的平臺，用于主動式混合動力汽車的EMP2平臺和可以同時兼容純電、汽油和柴油的CMP平臺。相比之下，FCA在電氣化領域的發展似乎有點落后。不僅在電動車布局上較晚，而且面臨著中國和歐洲日益嚴格的排放法規。
根據FCA此前制定的2018-2022年計劃，其承諾投資90億歐元用于電氣化，這也是FCA 450億歐元投資計劃的一部分。此外，在產品規劃方面，FCA將在2022年前在全球車輛平臺上提供12套電驅動系統，覆蓋所有車輛。
從目前的發展情況來看，在PSA和FCA兩個合并對象中，PSA在電動化領域具有相對優勢，這將為新集團未來的電動汽車發展打下良好的基礎。相對薄弱的FCA必須盡快彌補自己在電氣化領域的短板。
為了開發電動汽車，FCA的首席執行官Miek Manley此前表示，特斯拉很可能會提供電池和……未來FCA電動汽車的wer傳動系統。同時，FCA也有向特斯拉購買技術平臺的可能性。交易完成后，FCA將對技術平臺進行微調，然后應用于FCA旗下的多個品牌。
在電氣化技術領域，FCA已經制定了大規模電氣化的計劃，并將在完成與PSA集團合并的過程中與特斯拉達成聯盟，共同開發電動汽車技術。對于FCA的這一計劃，有分析認為，與特斯拉的合作不僅可以加速FCA本身電氣化技術的發展，還可以為FCA和PSA未來節省大量資本支出，這對于合并初期的新集團尤為重要。
此外，為了擴大在中國汽車市場的業務發展，FCA與富士康達成了電動汽車領域的合作，計劃通過新的合資公司為中國汽車市場生產電動汽車。在基礎設施服務方面，FCA還與領先的智能能源平臺Kaluza簽署了諒解備忘錄，該平臺將利用其開創性的云平臺為消費者提供更方便、更低成本的充電服務。
可以說，FCA在電氣化發展的道路上已經做好了各方面的準備，技術研發、整車生產、基礎設施建設相繼進行。雖然FCA和PSA的合并尚未完成，但發展電動汽車是其當前的主要任務，而這將是新集團合并后最大的杰作。
當然，如果FCA只是想依靠現在的基礎設施在新能源汽車領域有所突破，那幾乎是不可能的。無論是面對更加嚴峻的新能源汽車市場競爭，還是與PSA的有效合作，都必須通過持續的投入獲得技術、產品等各種發展優勢。
似乎每家新造車企業，至少都會經歷一次“過山車”。僅僅在不到一年前，人們都認為，天際汽車陷入了困境。那些日子，只要有關天際汽車的，幾乎都是壞消息。
1900/1/1 0:00:0012月31日，特斯拉全球最大超級充電站擁有72樁的上海靜安國際中心超級充電站正式上線。
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