銷量翻番 齊凱解讀華晨集團2025新規劃

2020年被視為汽車工業發展的分水嶺。汽車市場疫情的向下疊加使得市場競爭更加激烈，快車道上的淘汰賽不斷考驗著汽車企業的系統能力。洪流中的車企該如何應對？華晨集團給出的答案是，通過體制改革提高內生動力。9月17日，華晨汽車集團控股有限公司副總裁凱奇與汽車之家等媒體進行了交流，詳細解讀了華晨集團目前的改革措施和現狀，計劃到2025年實現汽車銷量195萬輛。

當改革正在進行時

華晨集團控股有限公司成立于2002年7月，其發展歷史可追溯至1949年。作為“老資格”企業，其分支機構龐大，控股、參股企業超過160家。為了優化組織架構，提高效率，華晨集團從去年開始進行內部改革，重新建立了三級管理體系:集團總部是第一級，作為資本層負責集團的發展規劃、重大投融資、資本運作和方向控制，是決策中心和控制中心。集團下設九家企業，分別負責商用車、乘用車、零配件、新能源、出行、服務五大業務方向的實施。

二級企業統一管理品牌建設、產品研發、資源標準化，負責競爭目標，是運營和利潤中心。

9家二級企業中，最核心的一家是成立華晨汽車制造有限公司，擁有乘用車和新能源汽車自主生產資質，經營范圍涵蓋整車R&D、制造、采購、銷售和服務。在乘用車板塊的統一管理下，動力總成、R&D和生產、整車物流、銷售和服務、能源管理等業務相互配合，為未來的長期可持續發展奠定基礎。

其他二級企業包括華晨中國(包括華晨寶馬和雷諾華晨金杯)、金杯汽車(零部件業務)、神華控股(汽車服務)、華晨商旅(出行和服務)。還有四家商用車公司，主營貨車和專用車，分別是沈陽的金杯車、綿陽的華銳、沈陽的華晨專用車公司和大連投資公司。

這九個二級企業負責管理下面龐大的三級企業。三級企業負責日常生產經營活動。

據凱奇介紹，按照原來的管理架構，華晨集團有9個管理關系，決策過程復雜。所以按照經營權分為三個層次，按照產權和股權的關系調整業務。調整是漫長的，業務調整是為技術目標打基礎。

“我們現在做的戰略是聚焦主業，收縮戰線，聚焦整車和零部件，發展合資華晨寶馬、雷諾華晨金杯、民營合資華晨新日、華晨鑫源、獨立業務中華汽車。”

2025年銷量目標翻番

2019年，華晨集團銷售汽車80.1萬輛，收入1813億元。2020年受疫情影響，預計整體銷量達到87.2萬輛，營業收入和利潤持平或略有增長。

對于未來五年的發展，凱奇表示，集團計劃到2025年汽車銷量將達到195萬輛，其中乘用車110萬輛，商用車85萬輛。110萬輛乘用車包括65萬輛華晨寶馬、30萬輛中華和15萬輛華晨新一天。這85萬輛商用車包括60萬輛華晨鑫源，15萬輛雷諾華晨金杯，以及10萬輛卡車和特種車輛。

華晨集團2025年銷售規劃

110萬張通行證……呃汽車

華晨寶馬

65萬輛汽車

花城中華

30萬輛汽車

華晨新日

15萬輛車

85萬輛商用車輛

華晨新苑

60萬輛汽車

雷諾華晨金杯

15萬輛車

卡車、特種車輛

10萬輛汽車

華晨集團在目前80多萬輛的基礎上，制定了五年翻一番的目標，可見挑戰之大。然而，凱奇仍然保持樂觀。從市場趨勢來看，他判斷“十四五”期間汽車工業總量肯定會增加。細分到集團各個業務板塊，華晨寶馬的銷售目標并沒有太大的增長，主要的增長動力將來自其他合資企業和獨立業務。

華晨中國未來的規劃目標是30萬輛。凱奇介紹，產品正在進行結構調整，原有的型號正在升級。V3、V6、V7這三款車型將在相應的平臺上開發，預計明年下半年陸續推出。所以從明年下半年開始，將是產品集中投放的時期。

此外，華晨還計劃做一些共性的平臺開發，用一年左右的時間補上部分產品的短板或者產品項目中的缺項。未來，華晨中國既有自主平臺開發的產品，也有通用平臺開發的產品。還有體制機制保障支持30萬輛目標的實現。“我們與寶馬的合作多年來得到了寶馬在技術、質量和營銷方面的大力支持。而且有專門的團隊，有20多位外國專家在這里工作，支持中國的發展。”

華晨中華V7

新能源業務主要由合資公司華晨新日承載，該公司已運營兩年。預計今年年底首款新能源車將投產，有三個平臺。目前正在打造五款產品，定位為經濟型車，無補貼，日常代步。新能源汽車新生產以華晨資質為基礎，采用雙品牌經營模式。未來將推出華晨品牌車型。計劃明年產銷至少3萬輛，后年5萬輛。預計到2025年，年產銷將達到15萬輛。

目前，雷諾華晨金杯主要銷售金杯品牌產品，如海獅、風度等。近年來，它正在加速引入雷諾產品，并將于明年開始生產MASTER，后年開始生產Trafic。今年年底前，合資公司自主研發的全新產品將上市。雷諾的專注，金杯的品牌基因，新產品的推出，可以支撐15萬輛的目標。

“雷諾大師”

華晨鑫源，目前主要生產micro-X30和T系列微卡。在經歷了最初的困難后，企業目前已經進入快車道，今年將在疫情情況下實現20萬輛的目標。卡車計劃10萬輛，金杯卡車曾經在卡車行業排名前三。老廠已經在沈陽搬遷改造，新廠正在建設中。將引入戰略投資，共同做好卡車業務。

零部件業務分布在華晨中國和金杯汽車兩家上市公司。前段時間業務已經整合，要大力發展零部件業務。2019年全集團零部件銷售規模86億，其中60億為華晨寶馬提供。未來預計到2025年實現350億的零部件業務，其中70%來自華晨寶馬。

機遇伴隨著挑戰。

新的目標還很遙遠。目前，華晨集團面臨著很多危機。最近又陷入了巨額債務的陰影中，旗下很多債券暴跌。凱奇回應說，今年很多企業都遇到了資金短缺和流動性問題，不僅僅是汽車行業……業，還包括旅游業和餐飲業。負債的“數額巨大”相當于資產。公司資產1700多億，負債1200多億。而且，這種負債不僅包括財務，還包括經營負債。總體來說，目前的資產負債率在70%左右，在行業內屬于比較中等的資產負債率。

國家層面出臺了很多扶持企業的政策。對于華晨來說，省市提供了很多支持。沈陽金融監管局、遼寧銀行業協會、華晨集團成立債務委員會，幫助華晨集團渡過難關，幫助企業解決短期流動資金問題。隨著經營狀況的好轉和疫情的過去，華晨將逐漸走出困境。

另一方面，華晨集團過于依賴合資企業。2019年，華晨汽車集團乘用車銷量72.18萬輛，同比增長3.23%，其中華晨寶馬銷量54.55萬輛，占比75%。然而，華晨即將失去對華晨寶馬這頭賺錢牛的控制權。2018年，華晨汽車集團與寶馬(荷蘭)控股公司簽署協議。2022年，寶馬在華晨寶馬的持股比例將從50%增至75%，雙方股東將華晨寶馬的合資協議延長至2040年。

作為第一家放開股比的合資企業，華晨受到了很多質疑。凱奇認為開放是不可避免的，其他合資企業也會遇到。2018年協議確定后，華晨比其他中國企業更早應對股比放開，包括與寶馬合作引入零部件業務。雙方會繼續加大對合資公司的投入，把蛋糕做大，收益不會減少。

凱奇坦承，“總結一下，華晨集團有成功也有失敗，所以我們在總結的過程中一直在向前看，更多的應該著眼于未來。”

中國汽車工業仍有強大的發展潛力。外國品牌和中國品牌之間的競爭越來越激烈。中國品牌正在崛起，價格也在上漲。與此同時，外資品牌正在下沉，雙方勢必“攜手作戰”。然而，與外國品牌的直接競爭實際上對中國品牌來說是一件好事。

“我們的視野不應該局限于中國，而是要放眼世界，參與世界競爭。”凱奇指出，目前，國家高度重視中國汽車品牌的發展，中國穩定、經濟復蘇、社會穩定、技術進步。凱奇有望在2025年后進入成熟期并保持穩定。再過幾年將突破年產銷3000萬輛，最終峰值可能停留在每年3500-4000萬輛。華晨集團沒有復雜的戰略，實施的重要支撐是體制機制和團隊，通過體制機制改革提高競爭力。未來將圍繞汽車的技術路線，在電動化、智能化、網聯化、共享化方面加大布局。2020年被視為汽車工業發展的分水嶺。汽車市場疫情的向下疊加使得市場競爭更加激烈，快車道上的淘汰賽不斷考驗著汽車企業的系統能力。洪流中的車企該如何應對？華晨集團給出的答案是，通過體制改革提高內生動力。9月17日，華晨汽車集團控股有限公司副總裁凱奇與汽車之家等媒體進行了交流，詳細解讀了華晨集團目前的改革措施和現狀，計劃到2025年實現汽車銷量195萬輛。

當改革正在進行時

華晨集團控股有限公司成立于2002年7月，其發展歷史可追溯至1949年。作為“老資格”企業，其分支機構龐大，控股、參股企業超過160家。為了優化組織結構，提高……效率，華晨集團去年開始進行內部改革，重新建立了三級管理體系:集團總部是第一級，作為資本層負責集團的發展規劃、重大投融資、資本運作和方向控制，是決策中心和控制中心。集團下設九家企業，分別負責商用車、乘用車、零配件、新能源、出行、服務五大業務方向的實施。

二級企業統一管理品牌建設、產品研發、資源標準化，負責競爭目標，是運營和利潤中心。

9家二級企業中，最核心的一家是成立華晨汽車制造有限公司，擁有乘用車和新能源汽車自主生產資質，經營范圍涵蓋整車R&D、制造、采購、銷售和服務。在乘用車板塊的統一管理下，動力總成、R&D和生產、整車物流、銷售和服務、能源管理等業務相互配合，為未來的長期可持續發展奠定基礎。

其他二級企業包括華晨中國(包括華晨寶馬和雷諾華晨金杯)、金杯汽車(零部件業務)、神華控股(汽車服務)、華晨商旅(出行和服務)。還有四家商用車公司，主營貨車和專用車，分別是沈陽的金杯車、綿陽的華銳、沈陽的華晨專用車公司和大連投資公司。

這九個二級企業負責管理下面龐大的三級企業。三級企業負責日常生產經營活動。

據凱奇介紹，按照原來的管理架構，華晨集團有9個管理關系，決策過程復雜。所以按照經營權分為三個層次，按照產權和股權的關系調整業務。調整是漫長的，業務調整是為技術目標打基礎。

“我們現在做的戰略是聚焦主業，收縮戰線，聚焦整車和零部件，發展合資華晨寶馬、雷諾華晨金杯、民營合資華晨新日、華晨鑫源、獨立業務中華汽車。”

2025年銷量目標翻番

2019年，華晨集團銷售汽車80.1萬輛，收入1813億元。2020年受疫情影響，預計整體銷量達到87.2萬輛，營業收入和利潤持平或略有增長。

對于未來五年的發展，凱奇表示，集團計劃到2025年汽車銷量將達到195萬輛，其中乘用車110萬輛，商用車85萬輛。110萬輛乘用車包括65萬輛華晨寶馬、30萬輛中華和15萬輛華晨新一天。這85萬輛商用車包括60萬輛華晨鑫源，15萬輛雷諾華晨金杯，以及10萬輛卡車和特種車輛。

華晨集團2025年銷售規劃

110萬輛乘用車

華晨寶馬

65萬輛汽車

花城中華

30萬輛汽車

華晨新日

15萬輛車

85萬輛商用車輛

華晨新苑

60萬輛汽車

雷諾華晨金杯

15萬輛車

卡車、特種車輛

10萬輛汽車

華晨集團在目前80多萬輛的基礎上，制定了五年翻一番的目標，可見挑戰之大。然而，凱奇仍然保持樂觀。從市場趨勢來看，他判斷“十四五”期間汽車工業總量肯定會增加。細分到集團各個業務板塊，華晨寶馬的銷售目標并沒有太大的增長，主要的增長動力將來自其他合資企業和獨立業務。

華晨中國未來的規劃目標是30萬輛。凱奇介紹，產品正在進行結構調整，原有的型號正在升級。V3、V6和V7這三款車型將在相應的平臺上開發，預計將在seco陸續推出……明年上半年。所以從明年下半年開始，將是產品集中投放的時期。

此外，華晨還計劃做一些共性的平臺開發，用一年左右的時間補上部分產品的短板或者產品項目中的缺項。未來，華晨中國既有自主平臺開發的產品，也有通用平臺開發的產品。還有體制機制保障支持30萬輛目標的實現。“我們與寶馬的合作多年來得到了寶馬在技術、質量和營銷方面的大力支持。而且有專門的團隊，有20多位外國專家在這里工作，支持中國的發展。”

華晨中華V7

新能源業務主要由合資公司華晨新日承載，該公司已運營兩年。預計今年年底首款新能源車將投產，有三個平臺。目前正在打造五款產品，定位為經濟型車，無補貼，日常代步。新能源汽車新生產以華晨資質為基礎，采用雙品牌經營模式。未來將推出華晨品牌車型。計劃明年產銷至少3萬輛，后年5萬輛。預計到2025年，年產銷將達到15萬輛。

目前，雷諾華晨金杯主要銷售金杯品牌產品，如海獅、風度等。近年來，它正在加速引入雷諾產品，并將于明年開始生產MASTER，后年開始生產Trafic。今年年底前，合資公司自主研發的全新產品將上市。雷諾的專注，金杯的品牌基因，新產品的推出，可以支撐15萬輛的目標。

“雷諾大師”

華晨鑫源，目前主要生產micro-X30和T系列微卡。在經歷了最初的困難后，企業目前已經進入快車道，今年將在疫情情況下實現20萬輛的目標。卡車計劃10萬輛，金杯卡車曾經在卡車行業排名前三。老廠已經在沈陽搬遷改造，新廠正在建設中。將引入戰略投資，共同做好卡車業務。

零部件業務分布在華晨中國和金杯汽車兩家上市公司。前段時間業務已經整合，要大力發展零部件業務。2019年全集團零部件銷售規模86億，其中60億為華晨寶馬提供。未來預計到2025年實現350億的零部件業務，其中70%來自華晨寶馬。

機遇伴隨著挑戰。

新的目標還很遙遠。目前，華晨集團面臨著很多危機。最近又陷入了巨額債務的陰影中，旗下很多債券暴跌。凱奇回應稱，今年許多企業都遇到了資金短缺和流動性問題，不僅是汽車行業，旅游業和餐飲業也是如此。負債的“數額巨大”相當于資產。公司資產1700多億，負債1200多億。而且，這種負債不僅包括財務，還包括經營負債。總體來說，目前的資產負債率在70%左右，在行業內屬于比較中等的資產負債率。

國家層面出臺了很多扶持企業的政策。對于華晨來說，省市提供了很多支持。沈陽金融監管局、遼寧銀行業協會、華晨集團成立債務委員會，幫助華晨集團渡過難關，幫助企業解決短期流動資金問題。隨著經營狀況的好轉和疫情的過去，華晨將逐漸走出困境。

另一方面，華晨集團過于依賴合資企業。2019年，華晨汽車集團乘用車銷量為72.18萬輛，同比增長3.23%，其中華晨寶馬銷量為54.55萬輛，占總銷量的90%占75%。然而，華晨即將失去對華晨寶馬這頭賺錢牛的控制權。2018年，華晨汽車集團與寶馬(荷蘭)控股公司簽署協議。2022年，寶馬在華晨寶馬的持股比例將從50%增至75%，雙方股東將華晨寶馬的合資協議延長至2040年。

作為第一家放開股比的合資企業，華晨受到了很多質疑。凱奇認為開放是不可避免的，其他合資企業也會遇到。2018年協議確定后，華晨比其他中國企業更早應對股比放開，包括與寶馬合作引入零部件業務。雙方會繼續加大對合資公司的投入，把蛋糕做大，收益不會減少。

凱奇坦承，“總結一下，華晨集團有成功也有失敗，所以我們在總結的過程中一直在向前看，更多的應該著眼于未來。”

中國汽車工業仍有強大的發展潛力。外國品牌和中國品牌之間的競爭越來越激烈。中國品牌正在崛起，價格也在上漲。與此同時，外資品牌正在下沉，雙方勢必“攜手作戰”。然而，與外國品牌的直接競爭實際上對中國品牌來說是一件好事。

“我們的視野不應該局限于中國，而是要放眼世界，參與世界競爭。”凱奇指出，目前，國家高度重視中國汽車品牌的發展，中國穩定、經濟復蘇、社會穩定、技術進步。預計凱奇將在2025年后進入成熟期并保持穩定。再過幾年將突破年產銷3000萬輛，最終峰值可能停留在每年3500-4000萬輛。華晨集團沒有復雜的戰略，實施的重要支撐是體制機制和團隊，通過體制機制改革提高競爭力。未來將圍繞汽車的技術路線，在電動化、智能化、網聯化、共享化方面加大布局。

標簽：寶馬金杯華晨新日閣瑞斯

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