目前汽車動力電池系統的安全問題就是電池組的安全問題。近年來的汽車動力電池事故，都是鋰電池組中的一個電芯熱失控后產生大量熱量，導致周圍電芯熱失控。為此，各大車企也推出了相對的解決方案。近日，特斯拉最近申請的一項專利顯示，
希望通過將金屬空氣電池組連接到鋰電池組，可以降低鋰電池過熱導致自燃的風險。
特斯拉的新專利原理比較簡單，主要是利用金屬空氣電池需要空氣才能工作的原理，通過管道和閥門與主電池組(也就是鋰電池)連接。
當鋰電池失去熱控制時，閥門會自動打開，讓熱氣進入金屬空氣電池，從而冷卻氣體。
值得注意的是，金屬空氣電池需要空氣來工作，其陰極是環境空氣，需要與空氣相互作用來發電。顯然，這種設計除了熱失控之外，還帶來了更多的問題。此外，金屬空氣電池的能量密度遠高于鋰離子電池，但充放電循環能力較差。也就是說，多次充電后會出現嚴重的衰減。其實金屬空氣電池本身還有很多問題需要解決，能否有效匹配到量產車上還是個問號。不過，特斯拉的這項專利也為減少鋰電池的熱失控提供了新的思路。目前汽車動力電池系統的安全問題就是電池組的安全問題。近年來的汽車動力電池事故，都是鋰電池組中的一個電芯熱失控后產生大量熱量，導致周圍電芯熱失控。為此，各大車企也推出了相對的解決方案。近日，特斯拉最近申請的一項專利顯示，
希望通過將金屬空氣電池組連接到鋰電池組，可以降低鋰電池過熱導致自燃的風險。
特斯拉的新專利原理比較簡單，主要是利用金屬空氣電池需要空氣才能工作的原理，通過管道和閥門與主電池組(也就是鋰電池)連接。
當鋰電池失去熱控制時，閥門會自動打開，讓熱氣進入金屬空氣電池，從而冷卻氣體。
值得注意的是，金屬空氣電池需要空氣來工作，其陰極是環境空氣，需要與空氣相互作用來發電。顯然，這種設計除了熱失控之外，還帶來了更多的問題。此外，金屬空氣電池的能量密度遠高于鋰離子電池，但充放電循環能力較差。也就是說，多次充電后會出現嚴重的衰減。其實金屬空氣電池本身還有很多問題需要解決，能否有效匹配到量產車上還是個問號。不過，特斯拉的這項專利也為減少鋰電池的熱失控提供了新的思路。
標簽：特斯拉
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