進攻合資“腹地” 榮威要為自主翻身再造機遇

從雙標戰略，到“新國潮”概念的普及，再到榮威“奇幻空間”的落成...疫情恢復以來，各車企都開始積極布局品牌和產品，以求長遠發展，其中SAIC榮威應該算是非常成功的一家。如今，隨著“新雙標”的產品換了一個又一個，這個成立14年，累計銷量超過200萬的獨立代表，也在推出一套迎合市場和用戶的“新運營”。

9月16日，SAIC榮威宣布更換首款互聯網汽車“i6”。當天，官方推出了“天幕智能汽車榮威I6 Max”和“插電式混動榮威e I6 Max”(燃油+插電)兩大類10多款車型，供用戶選擇。

為了加深觀眾的記憶和理解，政府以廣闊的空間、超強的智能、強勁的動力……對新款車型的亮點進行了梳理，以鞏固傳播，強化產品植入感。但這還不是最重要的地方，因為這一次，榮威品牌為了突出營銷風格的新穎，特意安排了全新i6家族與“Tik Tok”的深度綁定，目的也很直接，試圖以精準覆蓋的方式直擊年輕用戶的需求。

至于是否可行，誰都很難判斷。畢竟創新是一種挑戰，所有主流的東西和愿景在幾年前都曾被視為挑戰而躁動不安。至少從受眾分析和銷售導向來看，榮威的做法在邏輯上是可行的，也容易被接受。從2020年開始，榮威試圖走另一條“新路”，就是對這一理念的清醒認識。

一個

新思維+新玩法

作為榮威打著“互聯網加智能”基因旗號的首款產品，榮威一直對i6的存在有著諸多期待。所以在新產品出來之前，榮威就開始嘗試在很多細節上為其發展做鋪墊。

從名字上看，“MAX”是榮威高端產品系列中的全新主力家用車。所以，能夠以“MAX”的名字命名i6，說明榮威正在以行業標桿的姿態開啟品牌創新升級的新路徑。畢竟“名符合心”的方式可以體現出榮威max高端產品系列正在從SUV向轎車延伸；另一方面也展現了榮威主流品質從“硬核”走向“極致”的高尚精神。畢竟從正式進入中國市場的那一天起，榮威就一直把高端和創新精神作為自己的品牌傳承和文化核心。

有些人可能依稀記得2006年榮威剛出來時的盛況。當時無論是皇室的徽記，還是榮威的英文名，透露出來的精致感都非常接近豪華品牌的風格和調性。在這樣一個高舉高打就能建立起“高端大氣”品牌印象的時代，榮威憑借文化底蘊和高端內容，真的會和當時還不起眼的自主品牌劃清界限。可見榮威這種“出格”的打法早就了解國人的心理。回過頭來看，無論是提升i6的地位，還是打造雙品牌調性，榮威也都有“牽手”的底氣。

SAIC乘用車公司副總經理俞敬民解釋道:“我們希望通過MAX高端產品系列的產品力，讓榮威品牌繼續追求更高的品質和極致的實力，這是榮威品牌的初衷”。

SAIC客車公司副總經理俞敬民

為了做一篇“出格”的文章，在當天的上市現場，于敬民背起身旁的張偉，用激動的語氣宣布了10.68萬元的新車起步價，并一再強調榮威要繼續“大方”。余敬民考慮片刻后，提出榮威為用戶提供總價值4.3萬元的“三終身四炫MAX權益”:質保MAX和保修MAX。事后看來，人們是在精品之后才發現的。原來榮威出手如此大方，用戶在買車后的用車過程中，幾乎避免了除了除油費之外的其他使用成本。

這不禁讓人思考，榮威i6真的要舍命陪君子，和年輕人“聚到最后”嗎？換位思考，如果站在一個傳統汽車公司的思維上，還是可以理解低價入市的。畢竟只要銷量補上，低價策略就會被放棄；終身保修和免賠的前提是剝奪經銷商在后市場僅存的利潤來源。一旦質量失控，榮威的誠意就成了“飲鴆止渴”。

和榮威內部員工溝通后我才明白，終身保修免檢和過硬的產品質量是前提。中間榮威的想法其實很簡單，就是盡量讓用戶用好車，至于其他成本企業，盡量買單。與其說這是榮威全新的營銷方式，或許榮威想要的是重塑渠道與人、車之間的固有模式。最重要的是，這不是傳統汽車銷售渠道的附加，而是完全自主的創新渠道，創新固有的銷售體系和客戶服務體系，但在這種關系中，榮威的角色變成了客戶和商家背后強大的擋箭牌。

對于榮威的新打法，于景民在會后接受采訪時解釋道:“榮威自2006年成立以來，一直立足于中高端。我們想讓汽車變得更好，讓人們在他們想買的價格范圍內有更好的選擇。這是我們不可動搖的信念。”

二

讓“R”和“獅標”相輔相成，共同發展。

自SAIC榮威正式發布“雙標戰略”以來，新R-label和新Lion-label的成立，不僅標志著榮威品牌全面開啟了品牌提升的新征程，也讓人思考榮威將如何平衡兩個logos下的理念和文化，如何有效配合內部資源，使兩個品牌形成良性互補的協同發展態勢。

對此，雖然于景民回答的是品牌形象年輕化，但這是SAIC自主品牌升級的決心，也是榮威品牌從產品到服務全面創新的起點。然而，類似的懷疑仍然出現在輿論口中。好在隨著i6的升級，外界已經感知到榮威在“兩面旗幟”下同步前進的發展信念。

隨著新車的問世，雙標戰略將正式開始按照各自的功能協同發展。以ER6為例，R標將代表榮威高端新能源汽車的布局，配合新的數字化手段，嘗試全時在線、高度透明、一鍵直達、體驗承諾、新零售再造、客戶里程等服務創新。以i6為先鋒，獅子logo意味著徹底的更新升級。它將肩負榮威互聯網汽車家族，以更年輕、更有活力、更安全的標簽為依托，反作用于榮威的服務信念。

簡單來說，新R標準正在作為榮威中高端新能源汽車獨家使用，為用戶帶來5G時代的智能出行新方式；新獅標正在積極部署榮威既定的“年輕化戰略”，以全新的品牌形象深耕傳統燃油車市場。可以看出，R標一直為獅標保留著獨立的空間和市場，獅標也盡力為R標掃清障礙和猶豫。

根據規劃，R標規劃的車型定位兼顧了旗艦漫威系列和車ER系列，以同步新品開發。讓其產品擁有“可充電、可更換、可升級”的全新電池架構，帶來超長續駛里程和五分鐘百公里閃充體驗，打造最安全電池并提供高達百萬的電池自燃保險，實現體驗跨越；獅標要堅持年輕人的形象，為用戶做好國貨，在營銷、傳播、客服體驗上向年輕人和技術做必要的改變。據了解，為了協調兩個品牌的內部功能，榮威正在終端加速升級現有的600多家榮威4S店，其中包括線下硬件和軟件的全方位年輕化。要知道，這些任務都是在榮威完善的內部結構和理念的基礎上實現的。

榮威品牌市場部總監、SAIC乘用車公司市場公關總監王建峰。

關于雙品牌的未來愿景，SAIC乘用車公司榮威品牌市場部總監、市場公關總監王建峰表示:“榮威正在向年輕化、科技化、現代化的方向發展。所以R標和獅子標是不同的路徑。很多R標的玩法，包括朋友圈，都和我們有交集，沒有辦法完全分開。整個品牌的調性和關聯性還是有一些差異的。現在我們只想讓兩個品牌齊頭并進。”

三

i6MAX的優質思維從何而來？

作為大宗消費品，車企已經深刻認識到，這不僅僅是線下遷移到線上的問題。只有實現線上線下打通，才能兼顧效率和體驗。與大多數傳統品牌相比，榮威在這個問題上的思考顯然更加深刻，因為榮威一直清晰地意識到，要構建數字化的零售關系，必須依靠互聯網思維理順渠道，才能給用戶更高效、個性化的完整體驗。

根據相關部門發布的報告，截至2019年底，我國每千人汽車保有量為173輛，美國汽車市場每千人汽車保有量為837輛，可見我國每千人汽車保有量與主流發達國家仍有較大差距。但也說明，雖然現在車市銷量正從增量市場向存量市場轉移，但不排除國內市場仍有很大的增長潛力。

所以對于榮威來說，用新思維、新理念突破傳統束縛，用自主合資開拓市場，用產品擴大主流的覆蓋面，才有可能在下一波市場到來之前，榮威有更大的機會。

SAIC乘用車產品規劃部總監劉晶安

SAIC乘用車產品策劃部部長劉晶安表示，相比競品，燃油版i6MAX采用的是第二代藍芯300TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，現在市面上很多合資品牌都是自然吸氣發動機。很明顯，我們在動力表現上做到了“超一流”。在插電版上，榮威在綠色動力的前提下，實現了480Nm的最大綜合扭矩和224kW的最大綜合功率，接近傳統轎車中3.0T產品的動力水平。

此外，除了新車特色的全景頂篷，榮威i6 MAX/榮威e i6 MAX還運用參數化設計技術，不斷刷新用戶對緊湊型家用車低價的理解，即“中庸”。據了解，新車首次將數字律動設計理念引入車內，并配備立體懸浮式林榮格柵、勁歌銳動全LED大燈、低阻力氣動燕尾...這一系列令人賞心悅目的年輕元素，從另一個角度看，正在為榮威品牌帶來更多新的可能。

自爆發以來，許多專業人士在分析中國汽車市場的未來表現時都表示，短時間內很難度過寒冬。但隨著市場淘汰的加速，其品牌如果走“低端量”的路線，只會越來越把自己逼入死胡同。如今的榮威i6 MAX靠的是高配的理念……優質和高性價比，這就是打破這個市場的逆循環，為自己負責，為自己品牌的階段性發展提供一個良性的借鑒。從雙標戰略，到“新國潮”概念的普及，再到榮威“奇幻空間”的落成...疫情恢復以來，各車企都開始積極布局品牌和產品，以求長遠發展，其中SAIC榮威應該算是非常成功的一家。如今，隨著“新雙標”的產品換了一個又一個，這個成立14年，累計銷量超過200萬的獨立代表，也在推出一套迎合市場和用戶的“新運營”。

9月16日，SAIC榮威宣布更換首款互聯網汽車“i6”。當天，官方推出了“天幕智能汽車榮威I6 Max”和“插電式混動榮威e I6 Max”(燃油+插電)兩大類10多款車型，供用戶選擇。

為了加深觀眾的記憶和理解，政府以廣闊的空間、超強的智能、強勁的動力……對新款車型的亮點進行了梳理，以鞏固傳播，強化產品植入感。但這還不是最重要的地方，因為這一次，榮威品牌為了突出營銷風格的新穎，特意安排了全新i6家族與“Tik Tok”的深度綁定，目的也很直接，試圖以精準覆蓋的方式直擊年輕用戶的需求。

至于是否可行，誰都很難判斷。畢竟創新是一種挑戰，所有主流的東西和愿景在幾年前都曾被視為挑戰而躁動不安。至少從受眾分析和銷售導向來看，榮威的做法在邏輯上是可行的，也容易被接受。從2020年開始，榮威試圖走另一條“新路”，就是對這一理念的清醒認識。

一個

新思維+新玩法

作為榮威打著“互聯網加智能”基因旗號的首款產品，榮威一直對i6的存在有著諸多期待。所以在新產品出來之前，榮威就開始嘗試在很多細節上為其發展做鋪墊。

從名字上看，“MAX”是榮威高端產品系列中的全新主力家用車。所以，能夠以“MAX”的名字命名i6，說明榮威正在以行業標桿的姿態開啟品牌創新升級的新路徑。畢竟“名符合心”的方式可以體現出榮威max高端產品系列正在從SUV向轎車延伸；另一方面也展現了榮威主流品質從“硬核”走向“極致”的高尚精神。畢竟從正式進入中國市場的那一天起，榮威就一直把高端和創新精神作為自己的品牌傳承和文化核心。

有些人可能依稀記得2006年榮威剛出來時的盛況。當時無論是皇室的徽記，還是榮威的英文名，透露出來的精致感都非常接近豪華品牌的風格和調性。在這樣一個高舉高打就能建立起“高端大氣”品牌印象的時代，榮威憑借文化底蘊和高端內容，真的會和當時還不起眼的自主品牌劃清界限。可見榮威這種“出格”的打法早就了解國人的心理。回過頭來看，無論是提升i6的地位，還是打造雙品牌調性，榮威也都有“牽手”的底氣。

SAIC乘用車公司副總經理俞敬民解釋道:“我們希望通過MAX高端產品系列的產品力，讓榮威品牌繼續追求更高的品質和極致的實力，這是榮威品牌的初衷”。

SAIC客車公司副總經理俞敬民

為了做一篇“出格”的文章，在當天的上市現場，于敬民背起身旁的張偉，用激動的語氣宣布了10.68萬元的新車起步價，并一再強調榮威要繼續“大方”。余敬民考慮片刻后，提出榮威為用戶提供總價值4.3萬元的“三終身四炫MAX權益”:質保MAX和保修MAX。事后看來，人們是在精品之后才發現的。原來榮威出手如此大方，用戶在買車后的用車過程中，幾乎避免了除了除油費之外的其他使用成本。

這不禁讓人思考，榮威i6真的要舍命陪君子，和年輕人“聚到最后”嗎？換位思考，如果站在一個傳統汽車公司的思維上，還是可以理解低價入市的。畢竟只要銷量補上，低價策略就會被放棄；終身保修和免賠的前提是剝奪經銷商在后市場僅存的利潤來源。一旦質量失控，榮威的誠意就成了“飲鴆止渴”。

和榮威內部員工溝通后我才明白，終身保修免檢和過硬的產品質量是前提。中間榮威的想法其實很簡單，就是盡量讓用戶用好車，至于其他成本企業，盡量買單。與其說這是榮威全新的營銷方式，或許榮威想要的是重塑渠道與人、車之間的固有模式。最重要的是，這不是傳統汽車銷售渠道的附加，而是完全自主的創新渠道，創新固有的銷售體系和客戶服務體系，但在這種關系中，榮威的角色變成了客戶和商家背后強大的擋箭牌。

對于榮威的新打法，于景民在會后接受采訪時解釋道:“榮威自2006年成立以來，一直立足于中高端。我們想讓汽車變得更好，讓人們在他們想買的價格范圍內有更好的選擇。這是我們不可動搖的信念。”

二

讓“R”和“獅標”相輔相成，共同發展。

自SAIC榮威正式發布“雙標戰略”以來，新R-label和新Lion-label的成立，不僅標志著榮威品牌全面開啟了品牌提升的新征程，也讓人思考榮威將如何平衡兩個logos下的理念和文化，如何有效配合內部資源，使兩個品牌形成良性互補的協同發展態勢。

對此，雖然于景民回答的是品牌形象年輕化，但這是SAIC自主品牌升級的決心，也是榮威品牌從產品到服務全面創新的起點。然而，類似的懷疑仍然出現在輿論口中。好在隨著i6的升級，外界已經感知到榮威在“兩面旗幟”下同步前進的發展信念。

隨著新車的問世，雙標戰略將正式開始按照各自的功能協同發展。以ER6為例，R標將代表榮威高端新能源汽車的布局，配合新的數字化手段，嘗試全時在線、高度透明、一鍵直達、體驗承諾、新零售再造、客戶里程等服務創新。以i6為先鋒，獅子logo意味著徹底的更新升級。它將肩負榮威互聯網汽車家族，以更年輕、更有活力、更安全的標簽為依托，反作用于榮威的服務信念。

簡單來說，新R標準正在作為榮威中高端新能源汽車獨家使用，為用戶帶來5G時代的智能出行新方式；新獅標正在積極部署榮威既定的“年輕化戰略”，以全新的品牌形象深耕傳統燃油車市場。可以看出，R標一直為獅標保留著獨立的空間和市場，獅標也盡力為R標掃清障礙和猶豫。

根據規劃，R標規劃的車型定位兼顧了旗艦漫威系列和車ER系列，以同步新品開發。讓其產品擁有“可充電、可更換、可升級”的全新電池架構，帶來超長續駛里程和五分鐘百公里閃充體驗，打造最安全電池并提供高達百萬的電池自燃保險，實現體驗跨越；獅標要堅持年輕人的形象，為用戶做好國貨，在營銷、傳播、客服體驗上向年輕人和技術做必要的改變。據了解，為了協調兩個品牌的內部功能，榮威正在終端加速升級現有的600多家榮威4S店，其中包括線下硬件和軟件的全方位年輕化。要知道，這些任務都是在榮威完善的內部結構和理念的基礎上實現的。

榮威品牌市場部總監、SAIC乘用車公司市場公關總監王建峰。

關于雙品牌的未來愿景，SAIC乘用車公司榮威品牌市場部總監、市場公關總監王建峰表示:“榮威正在向年輕化、科技化、現代化的方向發展。所以R標和獅子標是不同的路徑。很多R標的玩法，包括朋友圈，都和我們有交集，沒有辦法完全分開。整個品牌的調性和關聯性還是有一些差異的。現在我們只想讓兩個品牌齊頭并進。”

三

i6MAX的優質思維從何而來？

作為大宗消費品，車企已經深刻認識到，這不僅僅是線下遷移到線上的問題。只有實現線上線下打通，才能兼顧效率和體驗。與大多數傳統品牌相比，榮威在這個問題上的思考顯然更加深刻，因為榮威一直清晰地意識到，要構建數字化的零售關系，必須依靠互聯網思維理順渠道，才能給用戶更高效、個性化的完整體驗。

根據相關部門發布的報告，截至2019年底，我國每千人汽車保有量為173輛，美國汽車市場每千人汽車保有量為837輛，可見我國每千人汽車保有量與主流發達國家仍有較大差距。但也說明，雖然現在車市銷量正從增量市場向存量市場轉移，但不排除國內市場仍有很大的增長潛力。

所以對于榮威來說，用新思維、新理念突破傳統束縛，用自主合資開拓市場，用產品擴大主流的覆蓋面，才有可能在下一波市場到來之前，榮威有更大的機會。

SAIC乘用車產品規劃部總監劉晶安

SAIC乘用車產品策劃部部長劉晶安表示，相比競品，燃油版i6MAX采用的是第二代藍芯300TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，現在市面上很多合資品牌都是自然吸氣發動機。很明顯，我們在動力表現上做到了“超一流”。在插電版上，榮威在綠色動力的前提下，實現了480Nm的最大綜合扭矩和224kW的最大綜合功率，接近傳統轎車中3.0T產品的動力水平。

此外，除了新車特色的全景頂篷，榮威i6 MAX/榮威e i6 MAX還運用參數化設計技術，不斷刷新用戶對緊湊型家用車低價的理解，即“中庸”。據了解，新車首次將數字律動設計理念引入車內，并配備立體懸浮式林榮格柵、勁歌銳動全LED大燈、低阻力氣動燕尾...這一系列令人賞心悅目的年輕元素，從另一個角度看，正在為榮威品牌帶來更多新的可能。

自爆發以來，許多專業人士在分析中國汽車市場的未來表現時都表示，短時間內很難度過寒冬。但隨著市場淘汰的加速，其品牌如果走“低端量”的路線，只會越來越把自己逼入死胡同。如今的榮威i6 MAX靠的是高配的理念……優質和高性價比，這就是打破這個市場的逆循環，為自己負責，為自己品牌的階段性發展提供一個良性的借鑒。

標簽：榮威理念榮威i6 MAX發現現代

汽車資訊熱門資訊