點擊查看原文:2020智能網聯汽車精品課程第十周課程安排
時間過得真快！中國汽車報與廣州智能網聯汽車示范區運營中心聯合推出的“2020智能網聯汽車精品課程”即將進入第十周(9.21 ~ 9.27)。讓我們來看看這周要學些什么吧！隨著智能網聯汽車的不斷發展和應用場景的不斷深入，汽車安全尤其是汽車軟件的安全問題日益突出，受到越來越多的關注。基于此，本周我們要研究的話題是智能網聯汽車的“安全性”，這是大家非常關心的問題，包括設計L2/L3自動駕駛功能時的功能安全性，保證智能網聯汽車軟件的質量和安全性，以及仿真技術在智能網聯汽車安全性提升過程中的重要性。
九月二十一號晚上八點。
高外:L2/L3自動駕駛功能設計的挑戰與思考
在美國汽車工程師協會(SAE)提出的智能網聯汽車分類中，L3自動駕駛技術一直是一個“尷尬”的存在。早在幾年前，國內外的業內人士就對這個水平的技術是否需要存在有過很多爭論。有人提出L3級別的自動駕駛技術無法跨越，也有人認為應該跳過“人機共駕”階段，因為這既不現實也不安全。L3自動駕駛是否應該被放棄？這是一個問題。對此，美國保險商實驗室自動駕駛功能安全總工程師高偉將在主題為L2/L3自動駕駛功能設計的挑戰與思考的演講中給出自己的答案。在他看來，從產品安全的角度來看，穩定的預期應該是最高的邏輯，不能保證的東西不應該出現在產品中。
美國保險商實驗室總工程師(認證汽車功能安全專家)高偉，曾任職于多家跨國汽車零部件供應商，負責車身防盜、人機交互、自動駕駛等多個領域的系統和軟件的設計與實現。目前主要從事自動駕駛相關功能安全和預期功能安全的標準研究和技術咨詢。
“L3的系統需要在事故發生前將控制權交還給駕駛員，這是系統本身無法保證的，而且人機交互過程的技術實現非常復雜和偶然。為此，折中的辦法就是加硬件，降級，用L3配置做L2+。"
——高偉
9月23日晚上8點
馬永剛:智能網聯背景下的汽車軟件開發——汽車軟件開發過程中ASPICE標準介紹
之前我們討論過在“軟件定義汽車”時代，如何提高汽車產品的“軟實力”。或許，在汽車產品越來越注重“軟”實力的當下，行業住宿的參與者會越來越多，汽車行業準入門檻的標準也在發生變化。但正如硬幣的兩面，隨著軟件在汽車領域應用的拓展和深入，也帶來了一系列問題，引起了業界的思考和關注。為了讓智能網聯汽車更加安全，而不是帶來更多的風險，傳統整車企業將面臨一個全新的課題:如何保證汽車軟件系統的質量？想知道這個問題的答案，請看9月23日由廣州賽寶認證中心技術經理馬永剛帶來的題為“智能網聯背景下的汽車軟件開發——汽車軟件開發過程中的ASPICE標準介紹”的演講。他將對ASPICE標準的十多項內容進行具體而詳細的解釋。
馬永剛，廣州賽寶認證中心技術經理，A-SPICE臨時評審員，曾任職于全球領先的綜合通信解決方案提供商，十三五“數字診斷設備研發”專項(2016)軟件質量保證負責人。長期從事嵌入式軟件研發、軟件質量保證和流程改進工作，為國內多家汽車廠商和汽車零部件供應商提供軟件開發流程改進ASPICE方面的咨詢和培訓服務。
“智能網聯汽車的發展給汽車企業帶來了深遠的影響。汽車工業的變化……y帶來了汽車軟件的快速發展，但是軟件及其復雜度的增加帶來了質量事故和召回的增加。如何保證汽車電控單元軟件的質量？"
馬永剛
9月25日晚上8點
張帆:自動駕駛模擬測試技術
仿真是根據研究對象的形象概括和抽象結構建立模型，然后完成仿真研究過程，用計算機計算物理現象而不是物理實驗的結果的方法。由于在測試過程中使用了模擬的方法，模擬測試不僅可以在一定程度上降低測試的成本和支出，還可以在保證人員安全的前提下探索更多的危險場景。在車企自動駕駛汽車測試過程中，模擬測試是不可或缺的重要一環。那么，模擬測試是如何工作的，有哪些實際應用呢？當前自動駕駛模擬面臨的機遇和挑戰是什么？9月25日，當嘉移動綠色互聯網科技集團有限公司(51WORLD)車輛與交通事業部總經理張帆將在一場主題為“自動駕駛模擬測試技術”的課程中，為大家解答智能網聯汽車模擬技術相關問題。
張帆博士畢業于清華大學汽車工程系。他曾在上汽R&D中心和奧迪中國工作，在汽車安全模擬、汽車系統測試、法規研究和認證方面擁有十多年的經驗。目前就職于居然之家移動綠色互聯網科技集團有限公司(51WORLD公司)，擔任車輛與交通事業部總經理，致力于虛擬仿真工程軟件的產品研發和市場拓展，提供智能汽車檢測評估和智能交通系統解決方案。
“目前針對HWC、TJC、AVP等自動駕駛功能，各車廠計劃在2020 ~ 2025年落地。由于汽車產品研發的高級技術準備特性，現在是開發和測試能力的關鍵建設期，迫切需要仿真能力來降低未來新技術應用給產品安全帶來的風險挑戰。”
張帆
7-10月，中國汽車報與廣州智能網聯汽車示范區運營中心聯合推出的《2020智能網聯汽車精品課程》40期，將圍繞“人-車-路-云-業”五大維度進行全面系統的探討。隨著學習的深入，我們的精品課程涵蓋了智能網聯汽車行業的各個方面和維度，以及不同領域的發展機遇與挑戰、前景與展望。相信一直跟隨課程的各位都收獲了很多知識，也回答了很多問題。新的一周，讓我們繼續加油！
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編輯:林點擊查看原文:2020智能網聯汽車精品課程第十周課程安排
時間過得真快！中國汽車報與廣州智能網聯汽車示范區運營中心聯合推出的“2020智能網聯汽車精品課程”即將進入第十周(9.21 ~ 9.27)。讓我們來看看這周要學些什么吧！隨著智能網聯汽車的不斷發展和應用場景的不斷深入，汽車安全尤其是汽車軟件的安全問題日益突出，受到越來越多的關注。基于此，本周我們要研究的話題是智能網聯汽車的“安全性”，這是大家非常關心的問題，包括設計L2/L3自動駕駛功能時的功能安全性，保證智能網聯汽車軟件的質量和安全性，以及仿真技術在智能網聯汽車安全性提升過程中的重要性。
九月二十一號晚上八點。
高外:L2/L3自動駕駛功能設計的挑戰與思考
在美國汽車工程師協會(SAE)提出的智能網聯汽車分類中，L3自動駕駛技術一直是一個“尷尬”的存在。早在幾年前，國內外的業內人士就對這個水平的技術是否需要存在有過很多爭論。有人提出L3級別的自動駕駛技術無法跨越，也有人認為應該跳過“人機共駕”階段，因為這既不現實也不安全。L3自動駕駛是否應該被放棄？這是一個問題。對此，美國保險商實驗室自動駕駛功能安全總工程師高偉將在主題為L2/L3自動駕駛功能設計的挑戰與思考的演講中給出自己的答案。在他看來，從產品安全的角度來看，穩定的預期應該是最高的邏輯，不能保證的東西不應該出現在產品中。
美國保險商實驗室總工程師(認證汽車功能安全專家)高偉，曾任職于多家跨國汽車零部件供應商，負責車身防盜、人機交互、自動駕駛等多個領域的系統和軟件的設計與實現。目前主要從事自動駕駛相關功能安全和預期功能安全的標準研究和技術咨詢。
“L3的系統需要在事故發生前將控制權交還給駕駛員，這是系統本身無法保證的，而且人機交互過程的技術實現非常復雜和偶然。為此，折中的辦法就是加硬件，降級，用L3配置做L2+。"
——高偉
9月23日晚上8點
馬永剛:智能網聯背景下的汽車軟件開發——汽車軟件開發過程中ASPICE標準介紹
之前我們討論過在“軟件定義汽車”時代，如何提高汽車產品的“軟實力”。或許，在汽車產品越來越注重“軟”實力的當下，行業住宿的參與者會越來越多，汽車行業準入門檻的標準也在發生變化。但正如硬幣的兩面，隨著軟件在汽車領域應用的拓展和深入，也帶來了一系列問題，引起了業界的思考和關注。為了讓智能網聯汽車更加安全，而不是帶來更多的風險，傳統整車企業將面臨一個全新的課題:如何保證汽車軟件系統的質量？想知道這個問題的答案，請看9月23日由廣州賽寶認證中心技術經理馬永剛帶來的題為“智能網聯背景下的汽車軟件開發——汽車軟件開發過程中的ASPICE標準介紹”的演講。他將對ASPICE標準的十多項內容進行具體而詳細的解釋。
馬永剛，廣州賽寶認證中心技術經理，A-SPICE臨時評審員，曾任職于全球領先的綜合通信解決方案提供商，十三五“數字診斷設備研發”專項(2016)軟件質量保證負責人。長期從事嵌入式軟件研發、軟件質量保證和流程改進工作，為國內多家汽車廠商和汽車零部件供應商提供軟件開發流程改進ASPICE方面的咨詢和培訓服務。
“智能網聯汽車的發展給汽車企業帶來了深遠的影響。汽車工業的變化……y帶來了汽車軟件的快速發展，但是軟件及其復雜度的增加帶來了質量事故和召回的增加。如何保證汽車電控單元軟件的質量？"
馬永剛
9月25日晚上8點
張帆:自動駕駛模擬測試技術
仿真是根據研究對象的形象概括和抽象結構建立模型，然后完成仿真研究過程，用計算機計算物理現象而不是物理實驗的結果的方法。由于在測試過程中使用了模擬的方法，模擬測試不僅可以在一定程度上降低測試的成本和支出，還可以在保證人員安全的前提下探索更多的危險場景。在車企自動駕駛汽車測試過程中，模擬測試是不可或缺的重要一環。那么，模擬測試是如何工作的，有哪些實際應用呢？當前自動駕駛模擬面臨的機遇和挑戰是什么？9月25日，當嘉移動綠色互聯網科技集團有限公司(51WORLD)車輛與交通事業部總經理張帆將在一場主題為“自動駕駛模擬測試技術”的課程中，為大家解答智能網聯汽車模擬技術相關問題。
張帆博士畢業于清華大學汽車工程系。他曾在上汽R&D中心和奧迪中國工作，在汽車安全模擬、汽車系統測試、法規研究和認證方面擁有十多年的經驗。目前就職于居然之家移動綠色互聯網科技集團有限公司(51WORLD公司)，擔任車輛與交通事業部總經理，致力于虛擬仿真工程軟件的產品研發和市場拓展，提供智能汽車檢測評估和智能交通系統解決方案。
“目前針對HWC、TJC、AVP等自動駕駛功能，各車廠計劃在2020 ~ 2025年落地。由于汽車產品研發的高級技術準備特性，現在是開發和測試能力的關鍵建設期，迫切需要仿真能力來降低未來新技術應用給產品安全帶來的風險挑戰。”
張帆
7-10月，中國汽車報與廣州智能網聯汽車示范區運營中心聯合推出的《2020智能網聯汽車精品課程》40期，將圍繞“人-車-路-云-業”五大維度進行全面系統的探討。隨著學習的深入，我們的精品課程涵蓋了智能網聯汽車行業的各個方面和維度，以及不同領域的發展機遇與挑戰、前景與展望。相信一直跟隨課程的各位都收獲了很多知識，也回答了很多問題。新的一周，讓我們繼續加油！
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編輯:林
標簽：奧迪
TechWeb9月15日消息，百度2020世界大會今日開幕，百度創始人李彥宏和央視主持人康輝現場談起智能交通和未來駕駛體驗。
1900/1/1 0:00:00從雙標戰略開始，到“新國潮”概念普及，再到榮威的“異想空間”落成自疫情恢復后，所有車企都開始積極布局品牌與產品以謀求長遠發展，這其中上汽榮威應該算得上十分成功的一個。
1900/1/1 0:00:00網易汽車9月21日報道英國豪華汽車公司捷豹路虎宣布，任命韓少帥（TimHoward）先生為捷豹路虎中國首席財務官，并于9月正式履職，他接替于鈞瑞先生，后者已離開公司從事其他職業發展。
1900/1/1 0:00:00英國或于2030年禁售燃油車。當地時間9月18日，據英國《每日電訊報》報道，英國正考慮2030年禁止銷售汽油、柴油及混合動力汽車。
1900/1/1 0:00:009月17日，全V座談會第七期如期舉行。本期座談會的主題為“后疫情下的營銷之變”，座談會邀請的嘉賓為東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇。
1900/1/1 0:00:009月21日，廣汽傳祺第三代15TGDI、20TGDI發動機，第四代20ATK發動機3款發動機獲得中汽中心“能效之星”認證，其中，20ATK取得42
1900/1/1 0:00:00
汽車導航