高管集體“馬斯克化” 老成持重的大眾集團為啥突然變“憤青”？

最近，人們突然發現，老成持重的大眾“變了”。確切地說，是大眾集團和大眾中國的高管們“變了”:不僅頻繁出現在各種活動上，發出自己的聲音，而且說話風格也發生了很大的變化。過去溫和溫和的語氣變得激烈而咄咄逼人:他們或“噴”這個或“夸”那個，甚至“吹”牛皮，每次都有一大堆不出意料、沒完沒了的話。大眾，怎么回事？是被特斯拉的兵臨城下所驅使，還是從馬斯克那里得到了“真相”，掌握了互聯網人賺取流量和眼球的招數？9月8日，大眾在成都舉行SUV產品試駕活動。在隨后的媒體交流環節，當大眾汽車集團中國區首席執行官、大眾汽車品牌中國區首席執行官馮被問及對增程式技術的看法時，這位高管公開表示:“從自行車的角度來看，增程式電動車有一定的價值，但從整個國家和地球的角度來看，這是‘最壞’的解決方案。”

(大眾品牌中國區CEO馮)隨后，大眾汽車集團中國區R&D部門負責人威德曼在馮的發言中補充道，“即使對于自行車來說，增程式電動車的意義也不大。我們在幾年前研究了增程式電動汽車的可行性，現在討論這項技術已經完全過時了。”截至目前，大眾向市場推出的新能源汽車技術路線主要是插電式混合動力和純電動，沒有涉及增程技術的產品進入市場。也就是說，大眾這次“噴”的國產掌門人不是競爭對手，而是一條幾乎與自己無關的技術路線，當然無形中也會得罪一批人。畢竟大家都知道國內造車新勢力李的創始人李想是加程序技術路線的忠實粉絲。前不久，也是在成都，李響剛剛在李的用戶日活動上用“罵人”的方式，支持程序擴展的技術路線，并毫不留情地攻擊那些認為“程序擴展電”是落后技術的人員。

在這種情況下，馮仍然當眾開，這無疑是他自己與口的碰撞。果不其然，李想在微博中迅速回應，毫不客氣地寫下“戰書”，稱“我非常愿意與大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保對比測試。最好在北上廣三地進行三個月，每個地區找一家專業媒體模擬真實使用場景，用最真實的數字看現實中誰更節能環保。與李ONE最接近的尺寸是七座奧迪Q7PHEV，歡迎大眾和奧迪參與對比測試。”據不完全數據，大眾中國的馮是在華跨國公司高管中第一個公開炮轟在華加方案技術路線的。Diss就在前一天(9月7日)晚上“吹捧”和“討好”特斯拉，這也是大眾集團在中國成都舉辦的又一活動——持續了三年的“大眾品牌之夜”。在接受媒體采訪時，馮不僅主動提到了特斯拉這個強勁的競爭對手，還表達了對這家公司罕見的贊賞。“一般來說，我們不評價競爭對手，但最近馬斯克也與我們在德國的高管進行了互動。”馮思珍提到特斯拉時說，“特斯拉向我們展示的是，我們非常有信心不依賴政府補貼的新能源汽車能夠完全成功。”大眾作為知名企業，如今對“老友記”贊不絕口，并聲稱從后者身上獲得了對未來市場的信心。這個論點確實耐人尋味。因為眾所周知，過去以大眾集團CEO迪斯為首的高管團隊，總是以一種居高臨下的姿態提及特斯拉，經常用一句“特斯拉無法與大眾抗衡”來輕描淡寫地一帶而過。但是，隨著特斯拉從過去默默無聞的一代發展到今天大名鼎鼎的一代，大眾的這些高管態度開始越來越曖昧，開始和特斯拉“互吹”……就在上周，大眾汽車首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)向正在德國訪問的馬斯克發出了邀請。兩位高管秘密交談了兩個小時。迪斯還熱情邀請馬斯克品嘗大眾在MEB平臺推出的首款電動汽車ID.3。最后，他們兩個開著ID.3在機場轉了一圈..一個是老牌名企，一個是新貴，兩位掌門人公開“密會”，不禁引發外界熱議。人們紛紛猜測，此舉是大眾和特斯拉“攜手”結盟的信號。相比之下，迪斯則忙著在社交媒體Linkedin上發帖，稱“我想明確的是，我們只是在測試drive ID.3，一起聊天——而不是討論交易或合作。”帖子還附上了兩人駕駛這輛電動車的視頻。

Dis最后還記得@ Musk，補充道“感謝你的到來，Elon！希望你喜歡這個視頻。和你一起開ID.3感覺太棒了。“不管兩家公司未來能否達成合作，大眾高管迪斯針對馬斯克采取的一系列行動，在外人看來無疑充滿善意。大眾“張嘴”:三年干掉特斯拉，表揚特斯拉是真的。Diss向馬斯克伸出“橄欖枝”也是事實，但如果你認為大眾從此與特斯拉“握手言和”，那就把問題看得太簡單了。事實證明，在變幻莫測、紛繁復雜的商場里，“合”永遠只是暫時，“分”才是長久。事實并非如此。大眾前腳剛和馬斯克親切“幽會”，后腳大眾另一位高管又放上了特斯拉，公然放狠話，說不到三年就能被超越。大眾集團工會主席伯納德·奧斯特洛(Bernard Osterloh)對德國媒體《星期日世界報》表示，到2023年甚至更早，大眾的電動汽車產量將趕上特斯拉。

據了解，在Osterloh看來，得益于大眾的MEB模塊化電驅動平臺，可用于設計和生產各種汽車，大眾有望超越全球領先的電動汽車制造商特斯拉。據悉，特斯拉正在柏林附近的格魯海德建設新的電動汽車工廠。從2021年夏季開始，預計將有約50萬輛電動汽車下線。奧斯特洛公開表示:“據估計，如果特斯拉建立三個年產30-50萬輛的工廠，其年產量將達到90-150萬輛。大眾希望在2023年甚至更早實現這一目標。”除了年產量，Osterloh還希望在技術領域趕上特斯拉，當然是借助奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼(Marcus duesman)領導的Artemis項目。“特斯拉在軟件方面有很大優勢，可以用來收集數據。”奧斯特洛坦言:“然而，如果我們的汽車也配備了我們的系統，我們也會在短時間內擁有大量數據。”大眾高管漸次“馬斯克”從大眾中國高管公開炮轟節目，到李欲唱對臺戲，到掌門人向馬斯克示好，再到高管“干掉”特斯拉三年。大眾高管最近的一系列“糊涂”行為和言論簡直“離譜”，幾乎完全顛覆了過去自力更生的品牌形象，引發外界質疑:大眾到底在唱什么？在業內人士看來，大眾明顯是受特斯拉的驅使，才會頻頻說三道四，忍不住喊口號、畫餅，以提振市場信心。這種說法不無道理。以今年上半年的電動汽車市場為例，全球電動汽車累計銷量達到950，076輛，同比下降16%。其中最引人注目的是特斯拉，它以179，050輛的累計銷量排名第一，并以19%的市場份額遙遙領先。

盡管大眾以6月份14829輛的銷量創下紀錄，并提振了上半年整體銷量，躍升至全球第二，市場份額達到7%，但仍難以匹敵特斯拉。這是世界名企和心中驕傲的群眾絕對不能接受的。此外，大眾早就在暗中給特斯拉做了標記，甚至在內部制定了“趕超特斯拉”的計劃。可惜大眾過去的努力似乎都“白費”了。雖然已經被業內認為很優秀，但還是沒能撼動特斯拉的老大地位。在這種情況下，大眾高管“焦慮”地坐不住，甚至“狂言”，似乎也在情理之中。然而，車間里有人開玩笑說，這些高管的神奇行為更像是被馬斯克“附身”了。無論是公開炮轟，還是夸下海口，看起來都像是馬斯克式的新營銷方式——高管從幕后走到臺前，用夸張的言論，甚至引發罵戰引發網絡集體狂歡，換取足夠的流量和關注。很多人笑稱Diss，在與馬斯克的秘密會面后，仿佛以一個州長的身份被打開了，突然帶領大眾找到了獨家的“surv……al way“對于以眼球經濟為核心的互聯網時代的車企來說:車就是營銷。最近，人們突然發現，老成持重的大眾“變了”。確切地說，是大眾集團和大眾中國的高管們“變了”:不僅頻繁出現在各種活動上，發出自己的聲音，而且說話風格也發生了很大的變化。過去溫和溫和的語氣變得激烈而咄咄逼人:他們或“噴”這個或“夸”那個，甚至“吹”牛皮，每次都有一大堆不出意料、沒完沒了的話。大眾，怎么回事？是被特斯拉的兵臨城下所驅使，還是從馬斯克那里得到了“真相”，掌握了互聯網人賺取流量和眼球的招數？9月8日，大眾在成都舉行SUV產品試駕活動。在隨后的媒體交流環節，當大眾汽車集團中國區首席執行官、大眾汽車品牌中國區首席執行官馮被問及對增程技術的看法時，這位高管公開表示:“從自行車的角度來看，增程電動車有一定的價值，但從整個國家和地球的角度來看，這是‘最壞’的解決方案。"

(大眾品牌中國區CEO馮)隨后，大眾汽車集團中國區R&D部門負責人威德曼在馮的發言中補充道，“即使對于自行車來說，增程式電動車的意義也不大。我們在幾年前研究了增程式電動汽車的可行性，現在討論這項技術已經完全過時了。”截至目前，大眾向市場推出的新能源汽車技術路線主要是插電式混合動力和純電動，沒有涉及增程技術的產品進入市場。也就是說，大眾這次“噴”的國產掌門人不是競爭對手，而是一條幾乎與自己無關的技術路線，當然無形中也會得罪一批人。畢竟大家都知道國內造車新勢力李的創始人李想是加程序技術路線的忠實粉絲。前不久，也是在成都，李響剛剛在李的用戶日活動上用“罵人”的方式，支持程序擴展的技術路線，并毫不留情地攻擊那些認為“程序擴展電”是落后技術的人員。

在這種情況下，馮仍然當眾開，這無疑是他自己與口的碰撞。果不其然，李想在微博中迅速回應，毫不客氣地寫下“戰書”，稱“我非常愿意與大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保對比測試。最好在北上廣三地進行三個月，每個地區找一家專業媒體模擬真實使用場景，用最真實的數字看現實中誰更節能環保。和李ONE最接近的尺寸是七座奧迪Q7PHEV，歡迎大眾和奧迪參與對比測試。”據不完全數據，大眾中國的馮是在華跨國公司高管中第一個公開炮轟在華加方案技術路線的。Diss就在前一天(9月7日)晚上“吹捧”和“討好”特斯拉，這也是大眾集團在中國成都舉辦的又一活動——持續了三年的“大眾品牌之夜”。在接受媒體采訪時，馮不僅主動提到了特斯拉這個強勁的競爭對手，還表達了對這家公司罕見的贊賞。“一般來說，我們不評價競爭對手，但最近馬斯克也與我們在德國的高管進行了互動。”馮思珍提到特斯拉時說，“特斯拉向我們展示的是，我們非常有信心不依賴政府補貼的新能源汽車能夠完全成功。”大眾作為知名企業，如今對“老友記”贊不絕口，并聲稱從后者身上獲得了對未來市場的信心。這個論點確實耐人尋味。因為眾所周知，過去以大眾集團CEO迪斯為首的高管團隊，總是以一種居高臨下的姿態提及特斯拉，經常用一句“特斯拉無法與大眾抗衡”來輕描淡寫地一帶而過。然而，隨著特斯拉從過去默默無聞的一代發展到今天聲名顯赫的一代，這些高管的態度……大眾的開始越來越曖昧，開始和特斯拉“互吹”。就在上周，大眾汽車首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)向正在德國訪問的馬斯克發出了邀請。兩位高管秘密交談了兩個小時。迪斯還熱情邀請馬斯克品嘗大眾在MEB平臺推出的首款電動汽車ID.3。最后，他們兩個開著ID.3在機場轉了一圈..一個是老牌名企，一個是新貴，兩位掌門人公開“密會”，不禁引發外界熱議。人們紛紛猜測，此舉是大眾和特斯拉“攜手”結盟的信號。相比之下，迪斯則忙著在社交媒體Linkedin上發帖，稱“我想明確的是，我們只是在測試drive ID.3，一起聊天——而不是討論交易或合作。”帖子還附上了兩人駕駛這輛電動車的視頻。

Dis最后還記得@ Musk，補充道“感謝你的到來，Elon！希望你喜歡這個視頻。和你一起開ID.3感覺太棒了。“不管兩家公司未來能否達成合作，大眾高管迪斯針對馬斯克采取的一系列行動，在外人看來無疑充滿善意。大眾“張嘴”:三年干掉特斯拉，表揚特斯拉是真的。Diss向馬斯克伸出“橄欖枝”也是事實，但如果你認為大眾從此與特斯拉“握手言和”，那就把問題看得太簡單了。事實證明，在變幻莫測、紛繁復雜的商場里，“合”永遠只是暫時，“分”才是長久。事實并非如此。大眾前腳剛和馬斯克親切“幽會”，后腳大眾另一位高管又放上了特斯拉，公然放狠話，說不到三年就能被超越。大眾集團工會主席伯納德·奧斯特洛(Bernard Osterloh)對德國媒體《星期日世界報》表示，到2023年甚至更早，大眾的電動汽車產量將趕上特斯拉。

據了解，在Osterloh看來，得益于大眾的MEB模塊化電驅動平臺，可用于設計和生產各種汽車，大眾有望超越全球領先的電動汽車制造商特斯拉。據悉，特斯拉正在柏林附近的格魯海德建設新的電動汽車工廠。從2021年夏季開始，預計將有約50萬輛電動汽車下線。奧斯特洛公開表示:“據估計，如果特斯拉建立三個年產30-50萬輛的工廠，其年產量將達到90-150萬輛。大眾希望在2023年甚至更早實現這一目標。”除了年產量，Osterloh還希望在技術領域趕上特斯拉，當然是借助奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼(Marcus duesman)領導的Artemis項目。“特斯拉在軟件方面有很大優勢，可以用來收集數據。”奧斯特洛坦言:“然而，如果我們的汽車也配備了我們的系統，我們也會在短時間內擁有大量數據。”大眾高管漸次“馬斯克”從大眾中國高管公開炮轟節目，到李欲唱對臺戲，到掌門人向馬斯克示好，再到高管“干掉”特斯拉三年。大眾高管最近的一系列“糊涂”行為和言論簡直“離譜”，幾乎完全顛覆了過去自力更生的品牌形象，引發外界質疑:大眾到底在唱什么？在業內人士看來，大眾明顯是受特斯拉的驅使，才會頻頻說三道四，忍不住喊口號、畫餅，以提振市場信心。這種說法不無道理。以今年上半年的電動汽車市場為例，全球電動汽車累計銷量達到950，076輛，同比下降16%。其中最引人注目的是特斯拉，它以179，050輛的累計銷量排名第一，并以19%的市場份額遙遙領先。

盡管大眾以6月份14829輛的銷量創下紀錄，并提振了上半年整體銷量，躍升至全球第二，市場份額達到7%，但仍難以匹敵特斯拉。這是世界名企和心中驕傲的群眾絕對不能接受的。此外，大眾早就在暗中給特斯拉做了標記，甚至在內部制定了“趕超特斯拉”的計劃。可惜大眾過去的努力似乎都“白費”了。雖然已經被業內認為很優秀，但還是沒能撼動特斯拉的老大地位。在這種情況下，大眾高管“焦慮”地坐不住，甚至“狂言”，似乎也在情理之中。然而，車間里有人開玩笑說，這些高管的神奇行為更像是被馬斯克“附身”了。無論是公開炮轟，還是夸下海口，看起來都像是馬斯克式的新營銷方式——高管從幕后走到臺前，用夸張的言論，甚至引發罵戰引發網絡集體狂歡，換取足夠的流量和關注。很多人笑稱，Diss在與馬斯克的密會后，仿佛以一個州長的身份被打開了大門，突然帶領大眾找到了以眼球經濟為核心的互聯網時代車企的專屬“生存之道”:車即營銷。

標簽：大眾特斯拉奧迪炮理想汽車

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