消費升級 汽車產業如何釋放市場潛力

近日，各大車企紛紛公布了8月份的銷售業績。整體來看，大部分車企的銷量都有明顯的上升趨勢。由于車市外部環境的改善和汽車出口的超預期增長，預計今年車市將實現“金九銀十”。業內人士普遍認為，中國汽車市場仍有很大的韌性和消費潛力，但另一方面，汽車市場也面臨著深刻的變化。如何更好地穩定汽車消費，適應新的市場變化，挖掘和釋放市場潛力，將是未來很長一段時間內各大汽車企業面臨的課題。

新趨勢:消費升級將成為汽車市場的新趨勢。

全國乘用車聯席會最新汽車零售統計數據顯示，8月國內狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%。1-8月累計銷量1101.5輛，累計增速-15.2%。

車市的“V型反彈”也讓很多業內人士對車市的發展保持了強烈的信心。吉利汽車集團吉利品牌銷售公司總經理宋軍表示，中國汽車市場仍有巨大的韌性和消費潛力。消費需求的升級為汽車企業打造新品牌、應用新技術、推出一系列新產品創造了更加適宜的市場條件。

商務部國際貿易經濟合作研究院流通與消費研究所所長董超也認為，從規模來看，我國汽車市場總體將呈現新車市場平穩增長、二手車市場快速增長、售后市場快速增長、回收拆解大幅增長、汽車金融、租賃、物流協調發展的長期趨勢。

從具體車企的銷量來看，一汽大眾、SAIC大眾、上汽通用分別以19.39萬輛、14.38萬輛、13.05萬輛位列8月第一、第二、第三。同樣值得一提的是，豪華車依然強勁。8月，華晨寶馬銷量6.12萬輛，同比增長44.5%，北京奔馳銷量5.89萬輛，同比增長19.5%，奧迪銷量占一汽-大眾銷量的1/3。

一汽-大眾銷售公司總經理董秀輝在接受采訪時表示，消費升級是目前汽車行業普遍認可的發展趨勢。今年以來，消費升級趨勢進一步加劇。在疫情的影響下，中低收入者的消費能力和信心受到了很大的抑制，而高收入者的家庭資產儲備較多，消費并沒有受到明顯的影響。所以疫情過后高端市場恢復很快，呈現快速增長。

新機遇:抓住消費升級機遇，釋放市場潛力

與消費升級相對應的，是伴隨著新的機遇。

董秀慧認為，中國汽車產業作為經濟的支柱產業，更能促進經濟的內部循環，中國品牌應該抓住這個機會。雖然目前中國品牌的市場份額有所下降，但應該看到，危機中蘊藏著巨大的市場機會。

這是因為，目前，90后已經成為汽車消費的主體，這一代人是在數字化時代成長起來的。在此背景下，再加上汽車行業“新四化”的趨勢，汽車的物理屬性正在向情感屬性和體驗屬性遷移。此時，傳統的硬件設備對客戶的情感需求反應較弱。軟件定義汽車作為“新四化”的底層架構邏輯，可以滿足成千上萬客戶的需求，甚至改變未來的出行方式。因此，新四化是汽車企業對抗同質化競爭的理想選擇和必然需求。

上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德宏在接受采訪時表示，汽車智能化已經成為行業發展的下一個出路，尤其是在中國市場，中國……在移動智能、移動互聯網、無人駕駛、移動支付等領域走在世界前列。同時，數據顯示，69%的中國汽車消費者愿意為了更好的互聯體驗而更換汽車品牌，遠高于德國的19%和美國的34%。

今年中國智能汽車市場規模接近600億，該領域也是國家重點發展和重點培育的新增長點。中國已啟動《國家智能汽車創新發展戰略》文件起草工作，將明確未來一個時期智能汽車發展的戰略方向，包括發展目標、主要路徑、重點任務和保障措施，并將在戰略中提出近期行動計劃，確保盡快有序實施。

對于車企來說，要抓住這一輪智能化機遇，需要通過產業聯姻和跨界融合構建新生態，在AI、移動互聯網、車路協同等技術領域與其他公司進行深度合作和融合。車企也要和經銷商合作，共同面對用戶，打造線上線下融合的新體驗。

董超指出，在發展格局上，汽車銷售的重點區域將逐步從東部沿海地區向中西部地區轉移，從一二線城市向三四線城市轉移，特別是下沉市場將成為重要的增長點。從城市格局來看，未來汽車經銷網點的布局將根據服務功能的不同，呈現集聚與分散并存的態勢。

未來，率先抓住消費升級機遇，快速向數字化、服務型企業轉型的車企，將在市場競爭中占據更有利的地位，釋放更大的市場潛力。

新格局:利用比較優勢應對即將到來的新產業格局

近年來，我國汽車市場由高速增長轉向中高速增長，但從目前情況看，正由中高速增長向中低速增長轉變。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶認為，中國汽車市場將維持10年左右的低速增長階段，每千人汽車保有量年均增速自然會回落到4%-5%的區間。如果換算成新車銷量，未來10年中國汽車需求的潛在年均增長率將保持在1.5%-2%。

在這種新形勢下，王慶認為汽車企業要想破局，主要有三點需要注意。第一，要把消費者從整個價值鏈的后端提升到前端，針對消費者需求的變化，不斷調整產品結構和研發方向。

第二，要加強制造環節的平臺化。把一個企業變成一個平臺，圍繞這個平臺形成一個生態，包括很多創新的零部件企業，創新商業模式的企業。

第三，制造商和經銷商都必須發掘自己的深層比較優勢。目前數據，尤其是消費數據，未來將成為整個價值鏈中最大的優勢。

董超建議建立現代汽車流通體系，促進汽車消費。他說，構建現代汽車流通體系是穩定汽車產業鏈和供應鏈的重要環節；是實施國家擴大內需戰略的重要途徑；這是構建雙循環發展新格局的重要舉措。

為了形成完善的現代汽車流通體系，全面促進汽車消費，需要加強出臺六項政策措施，一是完善法律法規，二是加強標準建設，三是加強財稅支持，四是建立統計制度，五是加強人才培養，六是加強組織管理。

總之，汽車企業只有順應“新四化”的新趨勢，以“軟件定義汽車”的創新模式為主流思路，向電動化、智能化轉型，才能適應新的市場環境，充分釋放消費潛力，在未來競爭更加激烈的存量市場中立于不敗之地。近日，各大車企紛紛公布了8月份的銷售業績。整體來看，大部分車企的銷量都有明顯的上升趨勢。由于車市外部環境的改善和汽車出口的超預期增長，預計今年車市將實現“金九銀十”。業內人士普遍認為，中國汽車市場仍有很大的韌性和消費潛力，但另一方面，汽車市場也面臨著深刻的變化。如何更好地穩定汽車消費，適應新的市場變化，挖掘和釋放市場潛力，將是未來很長一段時間內各大汽車企業面臨的課題。

新趨勢:消費升級將成為汽車市場的新趨勢。

全國乘用車聯席會最新汽車零售統計數據顯示，8月國內狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%。1-8月累計銷量1101.5輛，累計增速-15.2%。

車市的“V型反彈”也讓很多業內人士對車市的發展保持了強烈的信心。吉利汽車集團吉利品牌銷售公司總經理宋軍表示，中國汽車市場仍有巨大的韌性和消費潛力。消費需求的升級為汽車企業打造新品牌、應用新技術、推出一系列新產品創造了更加適宜的市場條件。

商務部國際貿易經濟合作研究院流通與消費研究所所長董超也認為，從規模來看，我國汽車市場總體將呈現新車市場平穩增長、二手車市場快速增長、售后市場快速增長、回收拆解大幅增長、汽車金融、租賃、物流協調發展的長期趨勢。

從具體車企的銷量來看，一汽大眾、SAIC大眾、上汽通用分別以19.39萬輛、14.38萬輛、13.05萬輛位列8月第一、第二、第三。同樣值得一提的是，豪華車依然強勁。8月，華晨寶馬銷量6.12萬輛，同比增長44.5%，北京奔馳銷量5.89萬輛，同比增長19.5%，奧迪銷量占一汽-大眾銷量的1/3。

一汽-大眾銷售公司總經理董秀輝在接受采訪時表示，消費升級是目前汽車行業普遍認可的發展趨勢。今年以來，消費升級趨勢進一步加劇。在疫情的影響下，中低收入者的消費能力和信心受到了很大的抑制，而高收入者的家庭資產儲備較多，消費并沒有受到明顯的影響。所以疫情過后高端市場恢復很快，呈現快速增長。

新機遇:抓住消費升級機遇，釋放市場潛力

與消費升級相對應的，是伴隨著新的機遇。

董秀慧認為，中國汽車產業作為經濟的支柱產業，更能促進經濟的內部循環，中國品牌應該抓住這個機會。雖然目前中國品牌的市場份額有所下降，但應該看到，危機中蘊藏著巨大的市場機會。

這是因為，目前，90后已經成為主力……這一代人成長在數字時代。在此背景下，再加上汽車行業“新四化”的趨勢，汽車的物理屬性正在向情感屬性和體驗屬性遷移。此時，傳統的硬件設備對客戶的情感需求反應較弱。軟件定義汽車作為“新四化”的底層架構邏輯，可以滿足成千上萬客戶的需求，甚至改變未來的出行方式。因此，新四化是汽車企業對抗同質化競爭的理想選擇和必然需求。

上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德宏在接受采訪時表示，汽車智能化已經成為行業發展的下一個風口，尤其是在中國市場，中國在移動智能、移動互聯網、無人駕駛、移動支付等領域走在世界前列。同時，數據顯示，69%的中國汽車消費者愿意為了更好的互聯體驗而更換汽車品牌，遠高于德國的19%和美國的34%。

今年中國智能汽車市場規模接近600億，該領域也是國家重點發展和重點培育的新增長點。中國已啟動《國家智能汽車創新發展戰略》文件起草工作，將明確未來一個時期智能汽車發展的戰略方向，包括發展目標、主要路徑、重點任務和保障措施，并將在戰略中提出近期行動計劃，確保盡快有序實施。

對于車企來說，要抓住這一輪智能化機遇，需要通過產業聯姻和跨界融合構建新生態，在AI、移動互聯網、車路協同等技術領域與其他公司進行深度合作和融合。車企也要和經銷商合作，共同面對用戶，打造線上線下融合的新體驗。

董超指出，在發展格局上，汽車銷售的重點區域將逐步從東部沿海地區向中西部地區轉移，從一二線城市向三四線城市轉移，特別是下沉市場將成為重要的增長點。從城市格局來看，未來汽車經銷網點的布局將根據服務功能的不同，呈現集聚與分散并存的態勢。

未來，率先抓住消費升級機遇，快速向數字化、服務型企業轉型的車企，將在市場競爭中占據更有利的地位，釋放更大的市場潛力。

新格局:利用比較優勢應對即將到來的新產業格局

近年來，我國汽車市場由高速增長轉向中高速增長，但從目前情況看，正由中高速增長向中低速增長轉變。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶認為，中國汽車市場將維持10年左右的低速增長階段，每千人汽車保有量年均增速自然會回落到4%-5%的區間。如果換算成新車銷量，未來10年中國汽車需求的潛在年均增長率將保持在1.5%-2%。

在這種新形勢下，王慶認為汽車企業要想破局，主要有三點需要注意。第一，要把消費者從整個價值鏈的后端提升到前端，針對消費者需求的變化，不斷調整產品結構和研發方向。

第二，要加強制造環節的平臺化。把一個企業變成一個平臺，圍繞這個平臺形成一個生態，包括很多創新的零部件企業，創新商業模式的企業。

第三，制造商和經銷商都必須發掘自己的深層比較優勢。目前數據，尤其是消費數據，未來將成為整個價值鏈中最大的優勢。

董超建議建立現代汽車流通體系，促進汽車消費。他說，建設現代汽車流通體系是……穩定汽車產業鏈和供應鏈；是實施國家擴大內需戰略的重要途徑；這是構建雙循環發展新格局的重要舉措。

為了形成完善的現代汽車流通體系，全面促進汽車消費，需要加強出臺六項政策措施，一是完善法律法規，二是加強標準建設，三是加強財稅支持，四是建立統計制度，五是加強人才培養，六是加強組織管理。

總之，汽車企業只有順應“新四化”的新趨勢，以“軟件定義汽車”的創新模式為主流思路，向電動化、智能化轉型，才能適應新的市場環境，充分釋放消費潛力，在未來競爭更加激烈的存量市場中立于不敗之地。

標簽：大眾現代一汽奧迪奔馳

汽車資訊熱門資訊