馬斯克比爾蓋茨恩仇錄：從同臺暢談到隔空互懟，已過招三回合

編者按:本文來源于微信微信官方賬號“車東熙”(ID:chedongxi)，由果汁，未來汽車日報授權發布。

馬斯克直言不諱，堪稱推特“戰神”。

作為硅谷科技圈眾所周知的“大嘴”，馬斯克經常和其他大佬對話。

前幾天剛發推特說亞馬遜CEO貝佐斯是“抄襲貓”，最近又在推特上和微軟創始人比爾蓋茨動了手。

比爾蓋茨(Bill Gates)在一次活動中表示，乘用車可以電氣化，但卡車不適合，并點名特斯拉Semi不可靠。

誠實坦率的馬斯克自然是直言不諱，直接在推特上進行人身攻擊，說比爾蓋茨不知道怎么做事，意思是推特是“戰神”。

事實上，馬斯克和比爾蓋茨的距離遠不止這一次。

自2018年比爾蓋茨在活動中質疑馬斯克的超級高鐵項目以來，兩人就超級高鐵、電動汽車和新冠肺炎疫苗等話題展開了交鋒。在交鋒中，馬斯克甚至說比爾蓋茨和自己不是基友，暗諷對方多管閑事，引得大批吃瓜群眾圍觀。

那么馬斯克和蓋茨到底為什么會頻繁通話呢？他們過去有過蜜月嗎？兩大科技巨頭都在為哪些技術臉紅？帶著這些問題，我們來梳理一下蓋茨和馬斯克的恩怨。

短暫的蜜月期過后，蓋茨也想和馬斯克搞清潔能源。

從各自的行業來看，馬斯克和蓋茨之間似乎沒有直接的競爭關系。一個是計算機系統的推動者，一個是新能源汽車的推動者，所以馬斯克和蓋茨之前幾乎沒有同框出現過。

轉折發生在2015年。這一年，比爾蓋茨和馬斯克受邀參加博鰲亞洲論壇。百度創始人李彥宏與蓋茨和馬斯克進行了對話。

比爾蓋茨和馬斯克一起出席了博鰲論壇。

兩人首先談到了火熱的人工智能技術。在這方面，馬斯克一直是人工智能威脅論的支持者。他認為人工智能最重要的部分在于安全，而人工智能技術本身并不是重點。發展人工智能的方向是對的，但不能操之過急。

當被問及蓋茨的觀點時，他直接表示與馬斯克觀點一致。在隨后的演講中，蓋茨也表示自己屬于對超級人工智能充滿擔憂的陣營。他認為，如果機器可以代替人類，但沒有發展成超級智能，此時只要管理好這些機器，但幾十年后，人工智能就需要警惕了。

此外，在活動中，李彥宏還詢問了馬斯克和蓋茨對創業創新的看法。兩位硅谷大佬都給出了非常相似的答案，那就是如果你確定了一個可以做的目標，那就去做，不要害怕失敗，多付出總會成功。

當時馬斯克和蓋茨的對話還在非常融洽的氣氛中。博鰲論壇結束后的很長一段時間，蓋茨對馬斯克的看法非常好，從后來的一些例子也可以看出來。

2017年，蓋茨參加了美國知名論壇網站Reddit上舉辦的一場活動。有人問蓋茨，如果和馬斯克合作創業會怎么樣？

蓋茨也如實回答了這個問題。他認為他們可能會在替代能源領域做些事情，將清潔能源引入社會。

比爾蓋茨

不過，當時馬斯克已經在替代能源領域打拼多年，已經在忙于開發電動汽車、太陽能電池板等清潔能源。蓋茨的回答也可以認為是從側面對馬斯克的肯定。

總之，在很長一段時間里，馬斯克和蓋茨的關系都比較密切，甚至蓋茨在很多場合都稱贊特斯拉引領了電動汽車的發展。

比爾蓋茨騷操作:贊完特斯拉反手買保時捷。

但之后雙方關系急轉直下。

蓋茨第一次質疑馬斯克的項目是在2018年，當時他再次參加Reddit活動。這次有人問蓋茨對馬斯克的“超級高鐵”項目有什么看法。

這一次，蓋茨沒有……贊同馬斯克的瘋狂想法。他回答說:“我不確定超級高鐵的概念是否有意義。讓它變得安全是非常困難的。”

這里有必要解釋一下馬斯克的“超級高鐵”項目。這是馬斯克在2013年提出的一個概念。乘客被放在一個類似膠囊的“車廂”里，然后車廂在一個封閉的管道里發射出去，速度大約是飛機的兩倍，大約是每小時1200公里，也就是“膠囊體+真空管道運行+磁懸浮”。

在馬斯克的計算中，超級高鐵的建設成本將是高速公路建設成本的十分之一。

之后，馬斯克實現了這個想法。2016年5月，他在內華達州的沙漠中進行實驗。有媒體報道稱，2017年7月29日，內華達州超級高鐵的測試軌道已經非常接近成品。

馬斯克超級高鐵愿景

2018年2月19日，《華盛頓郵報》報道稱，馬斯克獲得華盛頓政府批準，在紐約和華盛頓特區之間挖掘一條地下隧道..而這件事也成為了網友向蓋茨提問的機會。

雖然對“超級高鐵”項目提出了質疑，但蓋茨也表達了對電動汽車和自動駕駛的認可，并表示蓋茨基金會還在盧旺達和坦桑尼亞試驗了無人機運送。

屆時，馬斯克可能正忙于Model 3的生產，也可能正忙于其他事情，沒有回應蓋茨。隨著時間的推移，這件事逐漸被遺忘了。

但今年年初，蓋茨在活動中談到特斯拉，引起了馬斯克的直接回應。

該活動由美國知名技術評論家馬克斯·布朗利發起，他向蓋茨詢問了特斯拉在電動汽車市場的領先地位。

蓋茨表示，雖然電動汽車在續航里程方面仍落后于燃油汽車，但乘用車是最有希望減少碳排放和防止溫室氣體排放的領域，因此電動汽車也是可行的。在電動汽車領域，特斯拉是最重要的公司，正是特斯拉的影響力帶動了很多廠商生產電動汽車。

本來這應該是蓋茨對特斯拉的一種贊美，但是蓋茨沒有讓故事繼續下去。在稱贊了特斯拉之后，蓋茨告訴主持人，他買了一輛保時捷Taycan。

比爾·蓋茨買了一輛保時捷Taycan。

蓋茨在現場表示，雖然Taycan價格昂貴，續航里程也不夠出眾，但這是其首款電動汽車，而且非常非常酷。

在稱贊了特斯拉之后，他說他從保時捷那里買了特斯拉的Taycan。蓋茨真的上演了一場“騷手術”。

有網友將Taycan與Model S進行對比，Taycan起步價149.8萬元，NEDC續航里程465km，百公里加速2.8秒。目前，它可以支持L1級自動駕駛功能，如ACC自適應巡航。Model S的起價為75.69萬元，NEDC的續航里程可達660公里。它具有L2級別的自動駕駛功能，對比后可以清楚地看出兩車的區別。

一位特斯拉粉絲也將這段視頻搬到了推特上，并要求馬斯克做出回應。一位特斯拉用戶運營的Twitter首先回應稱，他對這種行為非常失望，比爾·蓋茨會以他的影響力誤導很多用戶。

這一次，馬斯克沒有選擇沉默。他轉發了這條推文，并評論道:“我曾經和比爾·蓋茨聊過，但是很無聊。”

馬斯克說和比爾·蓋茨聊天很無聊。

馬斯克沒有直接回應比爾蓋茨收購Taycan，而是直接評論蓋茨本人，也能看出馬斯克對蓋茨的不滿。

這個事件還有一個小插曲。馬斯克回應后，保時捷R&D董事邁克爾·施泰納(Michael Steiner)在接受媒體采訪時直言:“特斯拉關注的是低端市場，而不是保時捷的競爭對手。”他認為將Taycan與Model S進行比較就像“將蘋果與橙子進行比較”。

這件事之后，美國開始出現新冠肺炎疫情，馬斯克的關注點在疫情上，所以沒有繼續回應這件事。

從疫情到沖突，馬斯克惡搞蓋茨。

不難看出，馬斯克和蓋茨的前兩次交鋒主要是關于……對超級高鐵和電動車的看法，而第三次交鋒來到了新冠肺炎。

3月初，美國開始出現新冠肺炎疫情，馬斯克在推特上表示，對新冠肺炎感到恐慌是愚蠢的。此后，馬斯克開始在推特上發表各種奇怪的言論。第一，他說:“有些病例是無中生有，但檢測是錯誤的。”后來又聲稱“兒童對疫情免疫”。

在多個州政府宣布隔離后，馬斯克說:“隔離是法西斯行為，是侵犯個人自由、損害經濟的暴行。”

馬斯克稱恐慌病是愚蠢的。

疫情爆發之初，馬斯克的推特就保持了這種畫風，成功引起了公眾的討論。然而，在特斯拉工廠成功復工后，馬斯克再也沒有對新冠肺炎疫情發表評論。

7月底，蓋茨在美國消費者新聞與商業頻道時談到了馬斯克。他先是直言特斯拉股價太高，后來又稱贊馬斯克做了很好的電動汽車，在火箭領域也做得很好。

在提到新冠肺炎疫情時，蓋茨表達了自己的不滿(蓋茨在疫情期間多次參與疫苗研發，還批評政府不作為)。他表示，馬斯克從未參與過新冠肺炎的疫苗研發工作，希望馬斯克能專注于自己的工作，不要在自己不懂的領域隨便發言。

馬斯克的一位粉絲轉發了這篇報道，并評論道:“比爾·蓋茨現在是一名醫生，從Windows 95開始他就對病非常熟悉了。”意在諷刺比爾·蓋茨在醫療方面也是外行。

而馬斯克則將此事提升到了一個戲劇性的高度。他直接在這個粉絲的推特下評論了一句歌詞:“比利G不是我的愛人”，“比利G”似乎在暗示比爾蓋茨。

馬斯克這樣評價網友。

于是，美國網友開始吃瓜了，評論區開始出現關于比爾蓋茨和馬斯克的惡搞。沒過多久，馬斯克發推文稱:“比爾蓋茨和我是情侶的傳言完全是假的。”

馬斯克澄清與比爾·蓋茨的關系

然而，網友們并沒有停止吃瓜。隨后惡搞評論迅速增加，好評迅速超過10萬，評論也在增加。隨著熱度越來越高，馬斯克似乎不愿意停止這場鬧劇，又發了一條新的推特:“我...今晚我會死在你的懷里。”

馬斯克推特截圖

雖然馬斯克的回應過程很有娛樂性，但仔細想想，馬斯克的回應不僅僅是為了好玩，更像是在回應比爾·蓋茨:“你不是我妻子，不要隨便評論我。”

可能是因為這件事的發展過程太詭異了，比爾蓋茨沒有回應，馬斯克后來也不再談這件事了。兩位主角選擇了沉默，網友在熱鬧過后降低了關注度。編者按:本文來源于微信微信官方賬號“車東熙”(ID:chedongxi)，由果汁，未來汽車日報授權發布。

馬斯克直言不諱，堪稱推特“戰神”。

作為硅谷科技圈眾所周知的“大嘴”，馬斯克經常和其他大佬對話。

前幾天剛發推特說亞馬遜CEO貝佐斯是“抄襲貓”，最近又在推特上和微軟創始人比爾蓋茨動了手。

比爾蓋茨(Bill Gates)在一次活動中表示，乘用車可以電氣化，但卡車不適合，并點名特斯拉Semi不可靠。

誠實坦率的馬斯克自然是直言不諱，直接在推特上進行人身攻擊，說比爾蓋茨不知道怎么做事，意思是推特是“戰神”。

事實上，馬斯克和比爾蓋茨的距離遠不止這一次。

自2018年比爾蓋茨在活動中質疑馬斯克的超級高鐵項目以來，兩人就超級高鐵、電動汽車和新冠肺炎疫苗等話題展開了交鋒。在交鋒中，馬斯克甚至說比爾蓋茨和自己不是基友，暗諷對方多管閑事，引得大批吃瓜群眾圍觀。

那么馬斯克和蓋茨到底為什么會頻繁通話呢？他們有過h……過去的月亮？兩大科技巨頭都在為哪些技術臉紅？帶著這些問題，我們來梳理一下蓋茨和馬斯克的恩怨。

短暫的蜜月期過后，蓋茨也想和馬斯克搞清潔能源。

從各自的行業來看，馬斯克和蓋茨之間似乎沒有直接的競爭關系。一個是計算機系統的推動者，一個是新能源汽車的推動者，所以馬斯克和蓋茨之前幾乎沒有同框出現過。

轉折發生在2015年。這一年，比爾蓋茨和馬斯克受邀參加博鰲亞洲論壇。百度創始人李彥宏與蓋茨和馬斯克進行了對話。

比爾蓋茨和馬斯克一起出席了博鰲論壇。

兩人首先談到了火熱的人工智能技術。在這方面，馬斯克一直是人工智能威脅論的支持者。他認為人工智能最重要的部分在于安全，而人工智能技術本身并不是重點。發展人工智能的方向是對的，但不能操之過急。

當被問及蓋茨的觀點時，他直接表示與馬斯克觀點一致。在隨后的演講中，蓋茨也表示自己屬于對超級人工智能充滿擔憂的陣營。他認為，如果機器可以代替人類，但沒有發展成超級智能，此時只要管理好這些機器，但幾十年后，人工智能就需要警惕了。

此外，在活動中，李彥宏還詢問了馬斯克和蓋茨對創業創新的看法。兩位硅谷大佬都給出了非常相似的答案，那就是如果你確定了一個可以做的目標，那就去做，不要害怕失敗，多付出總會成功。

當時馬斯克和蓋茨的對話還在非常融洽的氣氛中。博鰲論壇結束后的很長一段時間，蓋茨對馬斯克的看法非常好，從后來的一些例子也可以看出來。

2017年，蓋茨參加了美國知名論壇網站Reddit上舉辦的一場活動。有人問蓋茨，如果和馬斯克合作創業會怎么樣？

蓋茨也如實回答了這個問題。他認為他們可能會在替代能源領域做些事情，將清潔能源引入社會。

比爾蓋茨

不過，當時馬斯克已經在替代能源領域打拼多年，已經在忙于開發電動汽車、太陽能電池板等清潔能源。蓋茨的回答也可以認為是從側面對馬斯克的肯定。

總之，在很長一段時間里，馬斯克和蓋茨的關系都比較密切，甚至蓋茨在很多場合都稱贊特斯拉引領了電動汽車的發展。

比爾蓋茨騷操作:贊完特斯拉反手買保時捷。

但之后雙方關系急轉直下。

蓋茨第一次質疑馬斯克的項目是在2018年，當時他再次參加Reddit活動。這次有人問蓋茨對馬斯克的“超級高鐵”項目有什么看法。

這一次，蓋茨并不認同馬斯克的瘋狂想法。他回答說:“我不確定超級高鐵的概念是否有意義。讓它變得安全是非常困難的。”

這里有必要解釋一下馬斯克的“超級高鐵”項目。這是馬斯克在2013年提出的一個概念。乘客被放在一個類似膠囊的“車廂”里，然后車廂在一個封閉的管道里發射出去，速度大約是飛機的兩倍，大約是每小時1200公里，也就是“膠囊體+真空管道運行+磁懸浮”。

在馬斯克的計算中，超級高鐵的建設成本將是高速公路建設成本的十分之一。

之后，馬斯克實現了這個想法。2016年5月，他在內華達州的沙漠中進行實驗。有媒體報道稱，2017年7月29日，內華達州超級高鐵的測試軌道已經非常接近成品。

馬斯克超級高鐵愿景

2018年2月19日，《華盛頓郵報》報道稱，馬斯克獲得華盛頓政府批準，在紐約和華盛頓特區之間挖掘一條地下隧道..而這件事也成為了網友向蓋茨提問的機會。

雖然他質疑“超高……ed rail”項目，蓋茨也表達了自己對電動汽車和自動駕駛的認可，并表示蓋茨基金會還在盧旺達和坦桑尼亞實驗無人機運輸。

屆時，馬斯克可能正忙于Model 3的生產，也可能正忙于其他事情，沒有回應蓋茨。隨著時間的推移，這件事逐漸被遺忘了。

但今年年初，蓋茨在活動中談到特斯拉，引起了馬斯克的直接回應。

該活動由美國知名技術評論家馬克斯·布朗利發起，他向蓋茨詢問了特斯拉在電動汽車市場的領先地位。

蓋茨表示，雖然電動汽車在續航里程方面仍落后于燃油汽車，但乘用車是最有希望減少碳排放和防止溫室氣體排放的領域，因此電動汽車也是可行的。在電動汽車領域，特斯拉是最重要的公司，正是特斯拉的影響力帶動了很多廠商生產電動汽車。

本來這應該是蓋茨對特斯拉的一種贊美，但是蓋茨沒有讓故事繼續下去。在稱贊了特斯拉之后，蓋茨告訴主持人，他買了一輛保時捷Taycan。

比爾·蓋茨買了一輛保時捷Taycan。

蓋茨在現場表示，雖然Taycan價格昂貴，續航里程也不夠出眾，但這是其首款電動汽車，而且非常非常酷。

在稱贊了特斯拉之后，他說他從保時捷那里買了特斯拉的Taycan。蓋茨真的上演了一場“騷手術”。

有網友將Taycan與Model S進行對比，Taycan起步價149.8萬元，NEDC續航里程465km，百公里加速2.8秒。目前，它可以支持L1級自動駕駛功能，如ACC自適應巡航。Model S的起價為75.69萬元，NEDC的續航里程可達660公里。它具有L2級別的自動駕駛功能，對比后可以清楚地看出兩車的區別。

一位特斯拉粉絲也將這段視頻搬到了推特上，并要求馬斯克做出回應。一位特斯拉用戶運營的Twitter首先回應稱，他對這種行為非常失望，比爾·蓋茨會以他的影響力誤導很多用戶。

這一次，馬斯克沒有選擇沉默。他轉發了這條推文，并評論道:“我曾經和比爾·蓋茨聊過，但是很無聊。”

馬斯克說和比爾·蓋茨聊天很無聊。

馬斯克沒有直接回應比爾蓋茨收購Taycan，而是直接評論蓋茨本人，也能看出馬斯克對蓋茨的不滿。

這個事件還有一個小插曲。馬斯克回應后，保時捷R&D董事邁克爾·施泰納(Michael Steiner)在接受媒體采訪時直言:“特斯拉關注的是低端市場，而不是保時捷的競爭對手。”他認為將Taycan與Model S進行比較就像“將蘋果與橙子進行比較”。

這件事之后，美國開始出現新冠肺炎疫情，馬斯克的關注點在疫情上，所以沒有繼續回應這件事。

從疫情到沖突，馬斯克惡搞蓋茨。

不難看出，馬斯克和蓋茨的前兩次交鋒主要是關于他們對超級高鐵和電動汽車的看法，而第三次交鋒則來到了新冠肺炎。

3月初，美國開始出現新冠肺炎疫情，馬斯克在推特上表示，對新冠肺炎感到恐慌是愚蠢的。此后，馬斯克開始在推特上發表各種奇怪的言論。第一，他說:“有些病例是無中生有，但檢測是錯誤的。”后來又聲稱“兒童對疫情免疫”。

在多個州政府宣布隔離后，馬斯克說:“隔離是法西斯行為，是侵犯個人自由、損害經濟的暴行。”

馬斯克稱恐慌病是愚蠢的。

疫情爆發之初，馬斯克的推特就保持了這種畫風，成功引起了公眾的討論。然而，在特斯拉工廠成功復工后，馬斯克再也沒有對新冠肺炎疫情發表評論。

7月底，蓋茨在美國消費者新聞與商業頻道時談到了馬斯克。他先是直言特斯拉股價太高，后來又稱贊馬斯克做了很好的電動汽車，在火箭領域也做得很好。

在提到新冠肺炎疫情時，蓋茨表達了自己的不滿(蓋茨參加了vacc……e疫情期間多次研發，也批評政府不作為)。他表示，馬斯克從未參與過新冠肺炎的疫苗研發工作，希望馬斯克能專注于自己的工作，不要在自己不懂的領域隨便發言。

馬斯克的一位粉絲轉發了這篇報道，并評論道:“比爾·蓋茨現在是一名醫生，從Windows 95開始他就對病非常熟悉了。”意在諷刺比爾·蓋茨在醫療方面也是外行。

而馬斯克則將此事提升到了一個戲劇性的高度。他直接在這個粉絲的推特下評論了一句歌詞:“比利G不是我的愛人”，“比利G”似乎在暗示比爾蓋茨。

馬斯克這樣評價網友。

于是，美國網友開始吃瓜了，評論區開始出現關于比爾蓋茨和馬斯克的惡搞。沒過多久，馬斯克發推文稱:“比爾蓋茨和我是情侶的傳言完全是假的。”

馬斯克澄清與比爾·蓋茨的關系

然而，網友們并沒有停止吃瓜。隨后惡搞評論迅速增加，好評迅速超過10萬，評論也在增加。隨著熱度越來越高，馬斯克似乎不愿意停止這場鬧劇，又發了一條新的推特:“我...今晚我會死在你的懷里。”

馬斯克推特截圖

雖然馬斯克的回應過程很有娛樂性，但仔細想想，馬斯克的回應不僅僅是為了好玩，更像是在回應比爾·蓋茨:“你不是我妻子，不要隨便評論我。”

可能是因為這件事的發展過程太詭異了，比爾蓋茨沒有回應，馬斯克后來也不再談這件事了。兩位主角選擇了沉默，網友在熱鬧過后降低了關注度。矛盾還在升級。蓋茨否認特斯拉重卡。

雖然蓋茨沒有回應這場鬧劇，但他和馬斯克的敵人完全是偽造的。進入8月后，蓋茨主動邀請馬斯克出戰。

蓋茨在其個人網站GatesNotes上表示，電動汽車革命確實已經開始，并將成為應對氣候變化的最重要手段之一。

而且蓋茨還列舉了多家電動汽車制造商，比如通用汽車、福特等傳統汽車制造商，以及Rivian、Bollinger等初創企業。

8

里維安R1T

這一次，比爾·蓋茨并沒有把他之前一直在稱贊的特斯拉列入名單。蓋茨似乎用這種方式傳達了他對特斯拉和馬斯克的不滿。

不過，馬斯克并沒有對這種行為做出回應。

然而，比爾·蓋茨似乎并不愿意落得如此下場。近日有外媒報道稱，比爾蓋茨給出了新的評論，目標是特斯拉。

蓋茨認為，電動半掛車和電動飛機很可能永遠不會出現。“問題是電池又大又重。運輸越重，需要越多的電池為電動汽車提供動力，相應的電池重量也會增加，需要更多的動力。即使電池技術有重大突破，電動汽車也可能永遠不會成為18輪重型卡車、貨船和飛機的實用解決方案。”

甚至蓋茨這次直接點名特斯拉。他說:“當你需要短距離駕駛時，電力可以發揮作用，但對于重型和長途運輸車輛，我們需要其他解決方案。雖然市面上有幾款電動半掛車的生產計劃，比如特斯拉semi和戴姆勒Freightliner eCascadia，但彼此相差甚遠。”

9

特斯拉Semi

比爾·蓋茨甚至建議在這些領域應該使用生物燃料而不是電池。值得注意的是，今年年初，比爾·蓋茨斥資5億英鎊(約合人民幣44.7億元)購買了一艘以液氫為動力的游艇。

比爾蓋茨這次的攻擊比上次更直接，特斯拉的Semi直接被認為是不可能的項目。更有意思的是，這次攻擊也選在了特斯拉電池日之前。大家都知道馬斯克會在電池日展示自己的技術“核彈”，蓋茨卻潑了一盆冷水。

馬斯克沒有回應這個r……當時的方舟。

按理說，馬斯克作為一個“網癮中年人”不可能不知道這個消息，但他知道了也沒有回應，這顯然不符合馬斯克的風格。由此我們可以大膽猜測，馬斯克可能對自己即將在電池日發布的技術非常有信心，希望用產品打擊比爾蓋茨。

美國時間9月11日，馬斯克在推特上表示，9月22日的電池日將會發生很多有趣的事情。一位網友問馬斯克如何看待比爾蓋茨對電動卡車的評論。

這一次，馬斯克沒有回避這個問題，而是直接說:“他毫無頭緒”，直言蓋茨不懂電動汽車。

0

馬斯克在推特上回應了比爾蓋茨的評論。

從這些遭遇中也可以看出，馬斯克并不想主動攻擊比爾·蓋茨，但蓋茨的言論還是刺激了馬斯克。

從蓋茨最近的表現來看，他并不想和馬斯克講和，馬斯克也不是懦夫。那么兩個人的矛盾應該還會繼續。

結論:馬斯克和大佬們的口水戰還會繼續。

作為一個想象力星空的人，馬斯克總是有很多新奇的想法，但馬斯克不僅僅是一個停留在想法上的人。他也會把它們付諸實踐，在很多方面取得好的效果。

但同時他又是一個直言不諱的人，經常在網上發表不恰當或激進的言論，引發爭議。事實上，除了比爾·蓋茨，馬斯克也曾公開指責過貝索斯、巴菲特、扎克伯格等大佬。作為近年來的新貴科技新貴，馬斯克確實有這樣的資本。

顯然，馬斯克并不介意在公開場合得罪其他大佬，而且以馬斯克的性格，他可能會繼續和很多大佬“交惡”。其實特斯拉一直沒有營銷策略，一直靠馬斯克炒作的熱度。這種“惡”也為特斯拉做了營銷。矛盾還在升級。蓋茨否認特斯拉重卡。

雖然蓋茨沒有回應這場鬧劇，但他和馬斯克的敵人完全是偽造的。進入8月后，蓋茨主動邀請馬斯克出戰。

蓋茨在其個人網站GatesNotes上表示，電動汽車革命確實已經開始，并將成為應對氣候變化的最重要手段之一。

而且蓋茨還列舉了多家電動汽車制造商，比如通用汽車、福特等傳統汽車制造商，以及Rivian、Bollinger等初創企業。

8

里維安R1T

這一次，比爾·蓋茨并沒有把他之前一直在稱贊的特斯拉列入名單。蓋茨似乎用這種方式傳達了他對特斯拉和馬斯克的不滿。

不過，馬斯克并沒有對這種行為做出回應。

然而，比爾·蓋茨似乎并不愿意落得如此下場。近日有外媒報道稱，比爾蓋茨給出了新的評論，目標是特斯拉。

蓋茨認為，電動半掛車和電動飛機很可能永遠不會出現。“問題是電池又大又重。運輸越重，需要越多的電池為電動汽車提供動力，相應的電池重量也會增加，需要更多的動力。即使電池技術有重大突破，電動汽車也可能永遠不會成為18輪重型卡車、貨船和飛機的實用解決方案。”

甚至蓋茨這次直接點名特斯拉。他說:“當你需要短距離駕駛時，電力可以發揮作用，但對于重型和長途運輸車輛，我們需要其他解決方案。雖然市面上有幾款電動半掛車的生產計劃，比如特斯拉semi和戴姆勒Freightliner eCascadia，但彼此相差甚遠。”

9

特斯拉Semi

比爾·蓋茨甚至建議在這些領域應該使用生物燃料而不是電池。值得注意的是，今年年初，比爾·蓋茨斥資5億英鎊(約合人民幣44.7億元)購買了一艘以液氫為動力的游艇。

比爾蓋茨這次的攻擊比上次更直接，特斯拉的Semi直接被認為是不可能的項目。更有意思的是，這次攻擊也選在了特斯拉電池日之前。大家都知道馬斯克會在電池日展示自己的技術“核彈”，蓋茨卻潑了一盆冷水。

馬斯克當時沒有回應這一言論。

按理說，穆……，作為一個“網癮中年人”，不可能不知道這個消息，但知道了也沒有回應，這顯然不符合馬斯克的風格。由此我們可以大膽猜測，馬斯克可能對自己即將在電池日發布的技術非常有信心，希望用產品打擊比爾蓋茨。

美國時間9月11日，馬斯克在推特上表示，9月22日的電池日將會發生很多有趣的事情。一位網友問馬斯克如何看待比爾蓋茨對電動卡車的評論。

這一次，馬斯克沒有回避這個問題，而是直接說:“他毫無頭緒”，直言蓋茨不懂電動汽車。

0

馬斯克在推特上回應了比爾蓋茨的評論。

從這些遭遇中也可以看出，馬斯克并不想主動攻擊比爾·蓋茨，但蓋茨的言論還是刺激了馬斯克。

從蓋茨最近的表現來看，他并不想和馬斯克講和，馬斯克也不是懦夫。那么兩個人的矛盾應該還會繼續。

結論:馬斯克和大佬們的口水戰還會繼續。

作為一個想象力星空的人，馬斯克總是有很多新奇的想法，但馬斯克不僅僅是一個停留在想法上的人。他也會把它們付諸實踐，在很多方面取得好的效果。

但同時他又是一個直言不諱的人，經常在網上發表不恰當或激進的言論，引發爭議。事實上，除了比爾·蓋茨，馬斯克也曾公開指責過貝索斯、巴菲特、扎克伯格等大佬。作為近年來的新貴科技新貴，馬斯克確實有這樣的資本。

顯然，馬斯克并不介意在公開場合得罪其他大佬，而且以馬斯克的性格，他可能會繼續和很多大佬“交惡”。其實特斯拉一直沒有營銷策略，一直靠馬斯克炒作的熱度。這種“惡”也為特斯拉做了營銷。

標簽：特斯拉Taycan保時捷Model S大眾

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