9月13日，SAIC發布“氫戰略”，推出首款燃料電池MPV——SAIC大通EUNIQ7。
SAIC計劃到2025年推出至少十款燃料電池汽車產品；旗下SAIC杰氫科技市值已達100億；建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊；形成萬輛燃料電池汽車產銷規模，市場占有率10%以上。
專家認為，鑒于SAIC在氫燃料技術方面的進步，其目前的規劃可能更側重于商用車市場。在行業內，隨著豐田等企業加速將氫能技術引入中國市場，SAIC可能會面臨更大的競爭壓力。
近20年氫能技術布局
根據官方數據，早在2001年，SAIC就啟動了鳳凰1號燃料電池汽車項目，目前已經推出商業產品。
2017年，SAIC大通推出FCV80燃料電池輕型客車；2018年，申沃燃料電池客車開始商業運營；2020年，SAIC躍進燃料電池物流車和燃料電池專用車進入工信部目錄。
2018年，SAIC還成立了上海杰氫科技有限公司(杰氫科技)。
據SAIC介紹，杰氫科技已經掌握了雙極板、膜電極、電堆集成、燃料電池系統集成、動力系統集成、整車集成的正向開發能力。
今年3月，何潔技術燃料電池項目啟動，總投資5億元人民幣。一期工程產能12000臺。預計2021年上半年投產，到2024年產值將達到12億元。
在產品研發方面，杰氫科技有PROMEP240、PROMEP260、PROMEP390等系列產品。
今年8月，杰氫科技推出了新一代電池堆產品——prome 3m 3h。該產品堆功率130kW，功率密度達到3.8 kW/L，Prome3h已逐步應用于乘用車、輕型客車、城市客車和輕、中、重型卡車。
按照2025年的計劃，SAIC自主研發的燃料電池系統累計銷量將超過3萬套。
獨立汽車分析師張翔表示，SAIC發布了2025年氫能戰略，可以繼續在氫能領域的投資。他指出，SAIC在氫能領域布局較早，具備生產燃料電池、發電機等核心部件的能力。
聚焦商用車市場。
從SAIC的規劃來看，其現階段氫燃料規劃的重點應該是商用車領域。
SAIC總裁王曉秋表示，未來十年，SAIC將以EUNIQ7為起點，推動SAIC第三代燃料電池技術在重卡、輕卡、客車等商用車上的批量應用，并適時推出全新的燃料電池乘用車。
張翔指出，現階段我國燃料電池汽車市場以商用車市場為主。目前中國品牌汽車的氫燃料電池技術還不能滿足乘用車產品對氫燃料電池能量密度和體積的要求。MPV產品空間比家用車更大，也更適合氫燃料電池的布局。
中汽中心新能源汽車與財稅政策研究室主任阮宜良也表示，后續國家打算采取區域試點示范的形式，推廣氫燃料電池汽車的應用。但結合氫燃料電池汽車的技術優勢，主要在中重型卡車、客車等商用車上推廣應用。
阮宜良表示，在乘用車的氫能市場，推廣的數量比商用車少。關于氫燃料電池產品在乘用車市場的普及，他認為可能要等到2025年以后。“目前氫能市場從去年開始加速發展，企業越來越多。”
張翔預測，SAIC可能會在2025年推出氫燃料電池乘用車的量產車型。
或者面臨更大的競爭壓力。
在氫燃料乘用車和商用車市場，SAIC還將面臨豐田和現代等品牌的競爭壓力。
易車研究院分析師周麗君表示，豐田和現代在氫能技術上具有優勢，成熟產品已登陸氫燃料電池家用車市場，有一定的銷量和市場積累，對SAIC構成一定的競爭壓力。
然而，SAIC剛剛在商用車和MPV市場進行了嘗試，氫燃料家用車市場還沒有量產車型。因此，SAIC和豐田在產品質量和市場銷售方面還有一定的差距。
豐田正在加速將氫能技術引入中國市場，重點是長江三角洲等關鍵市場。豐田2017年在江蘇常熟建立了加氫站，開始了MIRAI產品的路試。在即將到來的北京車展上，全新一代MIRAI將亮相。
在商用車領域，豐田擁有……許多汽車公司的供應商。豐田與北汽福田、易華通、一汽、上海重建、蘇州金龍合作，為福田FC客車、一汽集團、蘇州金龍生產的汽車提供FC零部件。
豐田還與一汽集團、東風公司、廣汽集團、北汽集團、北京易華通合資成立聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司，主要從事商用車燃料電池系統的研發。9月13日，SAIC發布“氫戰略”，推出首款燃料電池MPV——SAIC大通EUNIQ7。
SAIC計劃到2025年推出至少十款燃料電池汽車產品；旗下SAIC杰氫科技市值已達100億；建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊；形成萬輛燃料電池汽車產銷規模，市場占有率10%以上。
專家認為，鑒于SAIC在氫燃料技術方面的進步，其目前的規劃可能更側重于商用車市場。在行業內，隨著豐田等企業加速將氫能技術引入中國市場，SAIC可能會面臨更大的競爭壓力。
近20年氫能技術布局
根據官方數據，早在2001年，SAIC就啟動了鳳凰1號燃料電池汽車項目，目前已經推出商業產品。
2017年，SAIC大通推出FCV80燃料電池輕型客車；2018年，申沃燃料電池客車開始商業運營；2020年，SAIC躍進燃料電池物流車和燃料電池專用車進入工信部目錄。
2018年，SAIC還成立了上海杰氫科技有限公司(杰氫科技)。
據SAIC介紹，杰氫科技已經掌握了雙極板、膜電極、電堆集成、燃料電池系統集成、動力系統集成、整車集成的正向開發能力。
今年3月，何潔技術燃料電池項目啟動，總投資5億元人民幣。一期工程產能12000臺。預計2021年上半年投產，到2024年產值將達到12億元。
在產品研發方面，杰氫科技有PROMEP240、PROMEP260、PROMEP390等系列產品。
今年8月，杰氫科技推出了新一代電池堆產品——prome 3m 3h。該產品堆功率130kW，功率密度達到3.8 kW/L，Prome3h已逐步應用于乘用車、輕型客車、城市客車和輕、中、重型卡車。
按照2025年的計劃，SAIC自主研發的燃料電池系統累計銷量將超過3萬套。
獨立汽車分析師張翔表示，SAIC發布了2025年氫能戰略，可以繼續在氫能領域的投資。他指出，SAIC在氫能領域布局較早，具備生產燃料電池、發電機等核心部件的能力。
聚焦商用車市場。
從SAIC的規劃來看，其現階段氫燃料規劃的重點應該是商用車領域。
SAIC總裁王曉秋表示，未來十年，SAIC將以EUNIQ7為起點，推動SAIC第三代燃料電池技術在重卡、輕卡、客車等商用車上的批量應用，并適時推出全新的燃料電池乘用車。
張翔指出，現階段我國燃料電池汽車市場以商用車市場為主。目前中國品牌汽車的氫燃料電池技術還不能滿足乘用車產品對氫燃料電池能量密度和體積的要求。MPV產品空間比家用車更大，也更適合氫燃料電池的布局。
中汽中心新能源汽車與財稅政策研究室主任阮宜良也表示，后續國家打算采取區域試點示范的形式，推廣氫燃料電池汽車的應用。但結合氫燃料電池汽車的技術優勢，主要在中重型卡車、客車等商用車上推廣應用。
阮宜良表示，在乘用車的氫能市場，推廣的數量比商用車少。關于氫燃料電池產品在乘用車市場的普及，他認為可能要等到2025年以后。“目前氫能市場從去年開始加速發展，企業越來越多。”
張翔預測，SAIC可能會在2025年推出氫燃料電池乘用車的量產車型。
或者面臨更大的競爭壓力。
在氫燃料乘用車和商用車市場，SAIC還將面臨豐田和現代等品牌的競爭壓力。
易車研究院分析師周麗君表示，豐田和現代在氫能技術上具有優勢，成熟產品已登陸氫燃料電池家用車市場，有一定的銷量和市場積累，對SAIC構成一定的競爭壓力。
然而，SAIC剛剛在商用車和MPV市場進行了嘗試，氫燃料家用車市場還沒有量產車型。因此，SAIC和豐田在產品質量和市場銷售方面還有一定的差距。
豐田正在加速將氫能技術引入中國市場，重點是長江三角洲等關鍵市場。豐田2017年在江蘇常熟建立了加氫站，開始了MIRAI產品的路試。在即將到來的北京車展上，全新一代MIRAI將亮相。
在商用車領域，豐田擁有……許多汽車公司的供應商。豐田與北汽福田、易華通、一汽、上海重建、蘇州金龍合作，為福田FC客車、一汽集團、蘇州金龍生產的汽車提供FC零部件。
豐田還與一汽集團、東風公司、廣汽集團、北汽集團、北京易華通合資成立聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司，主要從事商用車燃料電池系統的研發。
2019年4月，夏普曾在曼海姆、慕尼黑法院對戴姆勒提出專利侵權訴訟，指控后者侵犯其移動通信標準的相關專利。
1900/1/1 0:00:00曾有一條抖音小視頻走紅朋友圈，畫面一邊是一排排車輛擁擠在距離收費口2公里外，等著領卡進入高速公路；另一邊是零散幾輛車無比悠閑地進入專用車道，快速行駛上高速公路。
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1900/1/1 0:00:00恒大要造車，從來都是認真的。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航