采埃孚、大陸、舍弗勒……裁員的跨國零部件企業仍在遞增中

目前全球汽車產業鏈都受到了疫情的考驗，產業鏈上游的零部件企業也舉步維艱。當地時間9月9日，作為發動機、變速器和底盤制造商的舍弗勒發布官方聲明稱，計劃在2022年底裁員4400人，并關閉或出售德國多家工廠，旨在進一步轉型，提升市場競爭力。這就在另一家零部件公司大陸集團宣布大規模裁員的幾天后。■舍弗勒計劃砍掉三家工廠。具體來說，舍弗勒宣布的大部分裁員將在德國的12家工廠和另外2家歐洲工廠進行。此外，該公司位于伍珀塔爾(Wuppertal)、阿爾特曼(Aeltermann)和克勞斯特(Kloster)的三家工廠將被關閉或出售。這些措施預計將為舍弗勒帶來3億歐元(約合24億元人民幣)的年度成本削減，公司將為此次重組支出7億歐元(約合56.6億元人民幣)。對此，德國最大的工會德國金屬工業工會表示，關閉伍珀塔爾工廠是不可接受的。“我們不會讓舍弗勒輕易關閉工廠。”工會經理克拉麗莎·巴德說。今年上半年，舍弗勒營業收入同比下滑超過20%，凈虧損3.53億歐元(約合28.5億元人民幣)，而去年同期凈利潤為2.73億歐元(約合22億元人民幣)。當然，業績下滑也不能完全歸咎于疫情。舍弗勒作為以軸承聞名的零部件制造商，近年來也受到了電氣化浪潮的沖擊。為此，舍弗勒已經采取措施優化產品結構，減少對傳統業務的依賴。舍弗勒計劃在9月15日召開臨時股東大會。經股東批準后，該公司將發行2億股無投票權普通股，從而籌集13億歐元(約合人民幣105億元)改善財務狀況。舍弗勒首席執行官克勞斯·羅森菲爾德(Klaus Rosenfeld)表示:“我們現在面臨的是，疫情的負面影響正在減少，但短期內無法恢復到2019年的業務水平，可能要到2024年才能完全恢復。這不是v型曲線。”■德國前首富家庭資產縮水。正如羅森菲爾德所說，市場不可能在短期內恢復到疫情前的水平，企業也不可能“無動于衷”。今年早些時候疫情迫使工廠關閉后，舍弗勒和大陸集團等供應商一直在應對需求下降的問題。就在舍弗勒宣布之前，大陸集團剛剛宣布了一項9月初裁員13%的計劃，這將影響多達3萬個工作崗位，這些崗位將在工作內容、工作地點甚至取消方面進行重新調整。大陸集團希望加強結構調整，改變運營模式，實現成本降低和優化。作為大陸集團和舍弗勒的大股東及其背后的控制者，舍弗勒家族的財富也因為汽車市場的劇變而出現了很大的下滑。2018年初，得益于大陸集團股價飆升，喬治舍弗勒一度以264億美元的資產成為德國首富。他和他的母親瑪麗亞-伊麗莎白·舍弗勒-圖曼控制著大陸集團，當時他們的資產總額為350億美元。然而，全球汽車銷售結束后，多年的正增長出現了向下的拐點，舍弗勒家族的財富開始縮水。根據彭博億萬富翁指數的數據，自2018年以來，以喬治·舍弗勒及其母親為代表的舍弗勒家族財富縮水了3/4。■一邊裁員一邊裁員舍弗勒和大陸集團的業績下滑和裁員并不是個例，更像是行業內的普遍現象。2018年金融市場暴跌，全球汽車市場低迷。到了2019年，很多知名跨國零部件公司都開始裁員，比如博世、大陸、歐司朗、舍弗勒、奧托立夫、巴斯夫、馬勒、佛吉亞。2020年，疫情的突然爆發讓汽車零部件行業雪上加霜。由于需求下降，ZF計劃到2025年在全球裁員15000人。普華永道美國汽車咨詢主管Dietmar osterman近日表示，汽車零部件企業的破產和出售潮可能會到來。“進入危險區域的供應商數量增加了一倍。最近幾個月，債務……全行業杠桿率上升，利潤下降。“根據普華永道的初步估計，約30% ~ 45%的供應商存在中高破產風險。當然，這并不意味著汽配行業前景一片黑暗，汽配供應商還在思考未來。就像ZF，在裁員的同時，天價收購了Webeco，從而保證自己能在“新四化”的浪潮中積累更多的資本。博格華納也按原計劃收購了德爾福科技。至于舍弗勒，其電動化改造已見成效。去年，舍弗勒的電驅動業務增長了37%。羅森菲爾德在今年8月接受媒體采訪時表示:“我們已經度過了低谷，現在需要看看我們接下來能做什么。“目前全球汽車產業鏈都受到了疫情的考驗，產業鏈上游的零部件企業也舉步維艱。當地時間9月9日，作為發動機、變速器和底盤制造商的舍弗勒發布官方聲明稱，計劃在2022年底裁員4400人，并關閉或出售德國多家工廠，旨在進一步轉型，提升市場競爭力。這就在另一家零部件公司大陸集團宣布大規模裁員的幾天后。■舍弗勒計劃砍掉三家工廠。具體來說，舍弗勒宣布的大部分裁員將在德國的12家工廠和另外2家歐洲工廠進行。此外，該公司位于伍珀塔爾(Wuppertal)、阿爾特曼(Aeltermann)和克勞斯特(Kloster)的三家工廠將被關閉或出售。這些措施預計將為舍弗勒帶來3億歐元(約合24億元人民幣)的年度成本削減，公司將為此次重組支出7億歐元(約合56.6億元人民幣)。對此，德國最大的工會德國金屬工業工會表示，關閉伍珀塔爾工廠是不可接受的。”我們不會讓舍弗勒輕易關閉工廠。”工會經理克拉麗莎·巴德說。今年上半年，舍弗勒營業收入同比下滑超過20%，凈虧損3.53億歐元(約合28.5億元人民幣)，而去年同期凈利潤為2.73億歐元(約合22億元人民幣)。當然，業績下滑也不能完全歸咎于疫情。舍弗勒作為以軸承聞名的零部件制造商，近年來也受到了電氣化浪潮的沖擊。為此，舍弗勒已經采取措施優化產品結構，減少對傳統業務的依賴。舍弗勒計劃在9月15日召開臨時股東大會。經股東批準后，該公司將發行2億股無投票權普通股，從而籌集13億歐元(約合人民幣105億元)改善財務狀況。舍弗勒首席執行官克勞斯·羅森菲爾德(Klaus Rosenfeld)表示:“我們現在面臨的是，疫情的負面影響正在減少，但短期內無法恢復到2019年的業務水平，可能要到2024年才能完全恢復。這不是v型曲線。”■德國前首富家族的資產已經縮水。正如羅森菲爾德所說，市場不可能在短期內恢復到疫情前的水平，企業也不可能“無動于衷”。今年早些時候疫情迫使工廠關閉后，舍弗勒和大陸集團等供應商一直在應對需求下降的問題。就在舍弗勒宣布之前，大陸集團剛剛宣布了一項9月初裁員13%的計劃，這將影響多達3萬個工作崗位，這些崗位將在工作內容、工作地點甚至取消方面進行重新調整。大陸集團希望加強結構調整，改變運營模式，實現成本降低和優化。作為大陸集團和舍弗勒的大股東及其背后的控制者，舍弗勒家族的財富也因為汽車市場的劇變而出現了很大的下滑。2018年初，得益于大陸集團股價飆升，喬治舍弗勒一度以264億美元的資產成為德國首富。他和他的母親瑪麗亞-伊麗莎白·舍弗勒-圖曼控制著大陸集團，當時他們的資產總額為350億美元。然而，全球汽車銷售結束后，多年的正增長出現了向下的拐點，舍弗勒家族的財富開始縮水。根據彭博億萬富翁指數數據，2018年以來，以喬治·舍弗勒及其母親為代表的舍弗勒家族財富有shr……k乘以3/4。■一邊裁員一邊裁員舍弗勒和大陸集團的業績下滑和裁員并不是個例，更像是行業內的普遍現象。2018年金融市場暴跌，全球汽車市場低迷。到了2019年，很多知名跨國零部件公司都開始裁員，比如博世、大陸、歐司朗、舍弗勒、奧托立夫、巴斯夫、馬勒、佛吉亞。2020年，疫情的突然爆發讓汽車零部件行業雪上加霜。由于需求下降，ZF計劃到2025年在全球裁員15000人。普華永道美國汽車咨詢主管Dietmar osterman近日表示，汽車零部件企業的破產和出售潮可能會到來。“進入危險區域的供應商數量增加了一倍。最近幾個月，全行業債務杠桿率上升，利潤減少。”據普華永道初步估計，約30% ~ 45%的供應商存在中高破產風險。當然，這并不意味著汽配行業前景一片黑暗，汽配供應商還在思考未來。就像ZF，在裁員的同時，天價收購了Webeco，從而保證自己能在“新四化”的浪潮中積累更多的資本。博格華納也按原計劃收購了德爾福科技。至于舍弗勒，其電動化改造已見成效。去年，舍弗勒的電驅動業務增長了37%。羅森菲爾德在今年8月接受媒體采訪時表示:“我們已經度過了低谷，現在需要看看我們接下來能做什么。”

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