財聯社(沈陽記者劉洋)9月13日，在主要競爭對手陸續將其主力純電動汽車引入中國市場后，寶馬首款純電動汽車產品華晨寶馬iX3在中國上市，并啟動預售。此時距離其在全球市場發布僅兩個月。
“寶馬集團的新能源戰略正在全速推進。到2030年，全球將有700萬輛寶馬集團新能源汽車行駛。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示:“在這種背景下，iX3是我們不斷增長的新能源汽車系列的重要產品。”
資料顯示，寶馬動力電池中心研發的最新第五代寶馬eDrive電驅動系統將為寶馬iX3提供210kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩。電池系統方面，將由華晨寶馬動力電池中心生產，這是寶馬全球生產網絡中第一家投產第五代動力電池的工廠。采用811 NCM三元鋰離子電池，電池組總容量約80kWh，系統能量密度154wh/kg，續航里程520km。
“目前iX3已經開始量產，年底進入市場，年產能4萬輛。”據華晨寶馬內部人士透露，iX3將在華晨寶馬沈陽大東工廠生產，供應除美國市場以外的其他地區。
截至2019年底，寶馬集團已售出50萬輛電動汽車，其中超過5萬輛在中國銷售。根據計劃，到2023年，寶馬集團計劃將其新能源產品線擴展至25款車型，其中一半為純電動汽車。
值得注意的是，自2021年起，寶馬開始向增強型智能汽車架構過渡。50%的傳統動力車型不再開發后續產品，取而代之的是更多的電動車型。為了將目前的收益最大化，與大眾研發的柔性電氣化平臺MEB不同，寶馬早在研發初期就選擇了多動力系統的集成平臺，即“一個平臺多種動力”的產品策略。
“寶馬集團致力于為消費者提供不同驅動技術的自由。”寶馬集團董事長兼首席執行官奧利弗·奇普策(Oliver Chiptzer)曾解釋說，“消費者應該有權選擇電動出行，而無需做出任何其他妥協。”
基于此，寶馬未來將為越來越多的新產品提供四種不同的驅動系統，分別是柴油發動機、汽油發動機、插電式混合動力汽車和純電動汽車。寶馬iX3基于現在的汽油車。
“開發純電動平臺意味著要改變駕駛模式，調校工作也要從零開始。時間、人力、物力的成本自然陡然增加。”在業內人士看來，雖然成本低，但次優的“油改電”技術含量相對較低。“很多方面都無法和MEB、PPE等純電動平臺的車相比。”
分析師云松·凌認為，“來自傳統動力總成的巨大優勢使得寶馬很難放棄傳統，全心全意地站在新能源隊伍中。”
其實選擇共線生產模式的產品策略，也是寶馬權衡之下的妥協。作為豪華品牌中最早啟動電氣化戰略的企業，2011年，寶馬推出了專注于電氣化產品的BMW I品牌，2014年又相繼發布了i3和i8兩款車型。然而，巨額的投資并不能帶來預期的收益，這也使得寶馬不得不重新審視其電氣化戰略。
“寶馬iX3負責音量。”華晨寶馬上述內部人士告訴記者，同平臺多動力車型實現共線生產的可能性，共線生產可以大幅降低寶馬iX3的生產成本，從而進一步挖掘價格，形成競爭力。
“作為過渡產品，‘油改電’模式將承擔開拓市場、填補純電動汽車空缺、為企業緩解雙積分壓力的多重任務。”上述業內人士表示，寶馬以較低的成本搶占市場，結合多平臺生產和技術成本優勢，是一種務實的做法。但是，“最重要的是‘一平臺多動力’的靈活性能否達到預期。”財聯社(沈陽記者劉洋……報道稱，9月13日，在主要競爭對手陸續將其主力純電動汽車引入中國市場后，寶馬首款純電動汽車產品華晨寶馬iX3在中國上市，并啟動預售。此時距離其在全球市場發布僅兩個月。
“寶馬集團的新能源戰略正在全速推進。到2030年，全球將有700萬輛寶馬集團新能源汽車行駛。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示:“在這種背景下，iX3是我們不斷增長的新能源汽車系列的重要產品。”
資料顯示，寶馬動力電池中心研發的最新第五代寶馬eDrive電驅動系統將為寶馬iX3提供210kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩。電池系統方面，將由華晨寶馬動力電池中心生產，這是寶馬全球生產網絡中第一家投產第五代動力電池的工廠。采用811 NCM三元鋰離子電池，電池組總容量約80kWh，系統能量密度154wh/kg，續航里程520km。
“目前iX3已經開始量產，年底進入市場，年產能4萬輛。”據華晨寶馬內部人士透露，iX3將在華晨寶馬沈陽大東工廠生產，供應除美國市場以外的其他地區。
截至2019年底，寶馬集團已售出50萬輛電動汽車，其中超過5萬輛在中國銷售。根據計劃，到2023年，寶馬集團計劃將其新能源產品線擴展至25款車型，其中一半為純電動汽車。
值得注意的是，自2021年起，寶馬開始向增強型智能汽車架構過渡。50%的傳統動力車型不再開發后續產品，取而代之的是更多的電動車型。為了將目前的收益最大化，與大眾研發的柔性電氣化平臺MEB不同，寶馬早在研發初期就選擇了多動力系統的集成平臺，即“一個平臺多種動力”的產品策略。
“寶馬集團致力于為消費者提供不同驅動技術的自由。”寶馬集團董事長兼首席執行官奧利弗·奇普策(Oliver Chiptzer)曾解釋說，“消費者應該有權選擇電動出行，而無需做出任何其他妥協。”
基于此，寶馬未來將為越來越多的新產品提供四種不同的驅動系統，分別是柴油發動機、汽油發動機、插電式混合動力汽車和純電動汽車。寶馬iX3基于現在的汽油車。
“開發純電動平臺意味著要改變駕駛模式，調校工作也要從零開始。時間、人力、物力的成本自然陡然增加。”在業內人士看來，雖然成本低，但次優的“油改電”技術含量相對較低。“很多方面都無法和MEB、PPE等純電動平臺的車相比。”
分析師云松·凌認為，“來自傳統動力總成的巨大優勢使得寶馬很難放棄傳統，全心全意地站在新能源隊伍中。”
其實選擇共線生產模式的產品策略，也是寶馬權衡之下的妥協。作為豪華品牌中最早啟動電氣化戰略的企業，2011年，寶馬推出了專注于電氣化產品的BMW I品牌，2014年又相繼發布了i3和i8兩款車型。然而，巨額的投資并不能帶來預期的收益，這也使得寶馬不得不重新審視其電氣化戰略。
“寶馬iX3負責音量。”華晨寶馬上述內部人士告訴記者，同平臺多動力車型實現共線生產的可能性，共線生產可以大幅降低寶馬iX3的生產成本，從而進一步挖掘價格，形成競爭力。
“作為過渡產品，‘油改電’模式將承擔開拓市場、填補純電動汽車空缺、為企業緩解雙積分壓力的多重任務。”上述業內人士表示，寶馬以較低的成本搶占市場，結合多平臺生產和技術成本優勢，是一種務實的做法。但是，“最重要的是‘一平臺多動力’的靈活性能否達到預期。”
近期，汽車界很多人士或者企業家們，感到比較焦慮，國六標準推廣實施的緊要關頭，疫情突然沖擊汽車產業，無論是傳統燃油汽車還是新能源汽車，銷量都大幅度下降，來自終端的壓力必然傳導至上游零部件企業，
1900/1/1 0:00:00在全球汽車產業鏈經受疫情考驗的當前，身處產業鏈上游的零部件企業也舉步維艱。
1900/1/1 0:00:00全球領先的汽車與汽車電子零部件及系統技術供應商德爾福科技（DelphiTechnologies）日前宣布，又一家豪華汽車制造商為旗下即將面世的純電動車簽署800伏逆變器供貨合約。
1900/1/1 0:00:00特斯拉或將出口上海工廠生產的汽車。當地時間9月11日，據彭博社報道，特斯拉擬計劃將上海超級工廠生產的汽車出口至歐洲、亞洲的其它市場。
1900/1/1 0:00:00在醞釀了869天后，寶馬打出了一張爛牌。9月13日，備受矚目的創新純電動BMWiX3正式在中國首發亮相。
1900/1/1 0:00:00摘要華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，它也成為寶馬全球首個生產第五代動力電池的生產基地9月14日，華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，
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