財聯訊(京報記者徐昊)近日，成聯公布的新能源汽車銷量顯示，8月份，國內新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，同比增長46.3%，環比增長12.3%。其中，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉分別以1.83萬輛、1.43萬輛、1.18萬輛位列前三。
“8月份，電動車高低端趨勢明顯。A00級銷量2.5萬輛，份額提升至純電動市場的31%。”聯合會秘書長崔東樹說。根據上汽通用五菱的官方數據，洪光Mini EV在8月份貢獻了1.5萬輛汽車，占其同期銷量的80%以上。
對于洪光MINI EV的強勢，上汽通用五菱表示，“今年年中以來，隨著國內疫情防控形勢的進一步鞏固和新能源汽車下鄉等利好政策的出臺，新能源汽車銷量走出年初的低位，呈現強勁增長態勢。”
除了上述外部環境原因，汽車行業分析師鐘石認為，作為一款性價比非常高的車型，洪光MINI EV能夠以較低的價格滿足消費者的基本出行需求。
從配置上看，洪光MINI EV幾乎只保留了最基本的功能。其NEDC綜合續航里程分別為170 km和120 km，最高時速105km/h，百公里最低功耗8.8kWh。配備了胎壓監測、倒車雷達、ABS等安全配置。不過這款車只支持慢充，中控位置只保留了空調、收音機等功能，甚至沒有配備安全氣囊。
洪光MINI EV的火爆與其低價策略有很大關系。在一項在線調查中，記者看到，對于洪光MINI EV的熱銷原因，超過75%的人選擇了“低價”，而其他三個選項“高價值”、“無限服務”和“更多服務網絡”合計不到25%。
今年7月，工信部等三部門聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，推動新能源汽車在農村的推廣應用。洪光MINI EV作為“新能源汽車下鄉”的典范參加了此次活動。
除了低線城市的需求，根據上汽通用五菱官方數據，在約2萬輛洪光mini EVs的預售訂單中，城市年輕人占了很大比例。在過去，汽車具有一定的社會屬性，但作為一款售價僅為2.88萬的小型新能源汽車，洪光MINI EV贏得了包括一線城市年輕人的青睞，成為年輕人的第一輛車，或者說是小家庭的第二輛車。
從8月份國內新能源汽車銷量排名來看，在銷量前十的榜單中，除了洪光MINI EV，歐拉R1和奇瑞eQ也是A00，但上述車型的起步價都超過了5萬元。相比之下，BAIC新能源LITE和林賽脈脈的價格都在10萬元以上，在市場上很難找到。
在低速電動車市場，御捷和雷丁是比較主流的企業，產品價格和洪光MINI EV差不多，但配置遠不如后者。兩家公司也沒有上汽通用五菱的整車制造背景，可以提供供應鏈控制、生產技術和完整的售后服務體系。
8月是洪光MINI EV開始銷售的第二個月。鐘石相信，隨著產能的提高，其銷量將繼續增長。“這種‘國民車’會包圍很多低線城市的消費者和剛步入社會的年輕人。以后會有非常好的前景。”財聯訊(京報記者徐昊)近日，成聯公布的新能源汽車銷量顯示，8月份，國內新能源狹義乘用車銷量9.3萬輛，同比增長46.3%，環比增長12.3%。其中，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉分別以1.83萬輛、1.43萬輛、1.18萬輛位列前三。
“8月份，電動車高低端趨勢明顯。A00級銷量為2.5萬輛，份額增至3……純電動市場。”聯合會秘書長崔東樹說。根據上汽通用五菱的官方數據，洪光Mini EV在8月份貢獻了1.5萬輛汽車，占其同期銷量的80%以上。
對于洪光MINI EV的強勢，上汽通用五菱表示，“今年年中以來，隨著國內疫情防控形勢的進一步鞏固和新能源汽車下鄉等利好政策的出臺，新能源汽車銷量走出年初的低位，呈現強勁增長態勢。”
除了上述外部環境原因，汽車行業分析師鐘石認為，作為一款性價比非常高的車型，洪光MINI EV能夠以較低的價格滿足消費者的基本出行需求。
從配置上看，洪光MINI EV幾乎只保留了最基本的功能。其NEDC綜合續航里程分別為170 km和120 km，最高時速105km/h，百公里最低功耗8.8kWh。配備了胎壓監測、倒車雷達、ABS等安全配置。不過這款車只支持慢充，中控位置只保留了空調、收音機等功能，甚至沒有配備安全氣囊。
洪光MINI EV的火爆與其低價策略有很大關系。在一項在線調查中，記者看到，對于洪光MINI EV的熱銷原因，超過75%的人選擇了“低價”，而其他三個選項“高價值”、“無限服務”和“更多服務網絡”合計不到25%。
今年7月，工信部等三部門聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，推動新能源汽車在農村的推廣應用。洪光MINI EV作為“新能源汽車下鄉”的典范參加了此次活動。
除了低線城市的需求，根據上汽通用五菱官方數據，在約2萬輛洪光mini EVs的預售訂單中，城市年輕人占了很大比例。在過去，汽車具有一定的社會屬性，但作為一款售價僅為2.88萬的小型新能源汽車，洪光MINI EV贏得了包括一線城市年輕人的青睞，成為年輕人的第一輛車，或者說是小家庭的第二輛車。
從8月份國內新能源汽車銷量排名來看，在銷量前十的榜單中，除了洪光MINI EV，歐拉R1和奇瑞eQ也是A00，但上述車型的起步價都超過了5萬元。相比之下，BAIC新能源LITE和林賽脈脈的價格都在10萬元以上，在市場上很難找到。
在低速電動車市場，御捷和雷丁是比較主流的企業，產品價格和洪光MINI EV差不多，但配置遠不如后者。兩家公司也沒有上汽通用五菱的整車制造背景，可以提供供應鏈控制、生產技術和完整的售后服務體系。
8月是洪光MINI EV開始銷售的第二個月。鐘石相信，隨著產能的提高，其銷量將繼續增長。“這種‘國民車’會包圍很多低線城市的消費者和剛步入社會的年輕人。以后會有非常好的前景。”
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