9月初，特斯拉CEO馬斯克對德國進行了為期三天的訪問。在這72小時里，馬斯克拜訪了德國政府官員，為特斯拉超級工廠“鋪路”。但他登上返程飛機后，飛機起飛26分鐘，直奔大眾總部旁邊的機場。后來我們得知，馬斯克還會見了大眾集團首席執行官迪斯。
據悉，在Diss的邀請下，馬斯克深度體驗了大眾ID.3和大眾ID.4兩款車型，并與前者進行了兩個小時的會面。大眾集團發言人第一時間證實了此次會面，迪斯本人也在社交媒體上對馬斯克大加贊賞，稱后者在德國建設超級工廠正在推動德國汽車工業的轉型。
隨后，彭博報道稱，在兩位CEO的推動下，特斯拉已經與大眾集團在電動化領域達成“盟約”。
然而沒想到，反轉出現了。當地時間9月7日，迪斯在Linkedin上發帖稱，與特斯拉沒有任何合作或交易:“明確一點，我們只是開著ID.3聊天，整個過程沒有任何交易或合作。”
這種否認沒什么，關鍵是還有大眾的人出來“補刀”。大眾工會主席Bernd Osterloh在接受德國媒體采訪時表示，大眾有望在三年內在電動汽車生產和軟件開發方面超越特斯拉。
什么？！不到三天，我就從枕邊的“親密愛人”變成了“對手”，比翻書還快。果然，這種“露水情緣”不靠譜。
你以為這就是大眾“嗆”競爭對手的戲碼的結局嗎？不不不，大眾的“鬧翻”癮還沒完。這部劇還得繼續，不過配角換了。
9月6日，大眾乘用車品牌管理董事會成員、大眾乘用車品牌中國區CEO馮強調，“我們的目標是成為中國消費者首選的新能源汽車品牌。”他指出，插電式混合動力是大眾汽車發展戰略的重要組成部分，也是目前消費者安全實用的選擇。
聽到這里，你可能會覺得大眾挺正常的，沒什么出格的。我們還太年輕，大眾的性能想要“拔尖”。
兩天后，9月8日晚，大眾在成都舉行了SUV產品試駕會。大眾乘用車品牌中國區CEO馮直接表達了對增程式電動車的看法:增程式電動車可能沒有想象中那么環保。從整個國家和地球的角度來看，通過燃燒化石燃料為汽車動力系統發電是一個“糟糕的解決方案”。
與此同時，奧迪股份公司(中國)R&D部門負責人威德曼表示，延長計劃是一項過時的技術，幾乎沒有發展潛力。
作為一個吃瓜人，我一臉不解，被大眾的操作驚呆了。這是什么唱法？但是大眾把矛頭指向了目前如火如荼的新能源行業，很抱歉。中國新能源汽車行業有一堆想“出圈”的“韃子”，怕找不到品牌。
這不，上周還“罵罵咧咧”的李CEO李想立馬就死了。對于大眾的言論，李想在個人微博上向大眾喊話:希望與大眾最先進的進行節能環保對比試驗，最好在北上廣進行節能環保試驗。考慮到李一個人的大小級別，李想直接把奧迪Q7命名為。
我能說什么呢？有人脫穎而出肯定是好事。沒錯，兩邊的人，大眾和理想，說的不是一個層次。大眾說的是這個，理想卻是別的。就像這幾天的“困在體制內的騎手”，明明平臺被詬病，你的平臺卻實實在在“綁架”了消費者，還多花了五分鐘。你他媽的在開玩笑嗎？
當然，在新能源行業，最重要的還是話題。比如最近微博中有網友貼出了一張關于比亞迪的官方海報，內容是比亞迪全新旗艦車型韓EV與美國某電動品牌車型的配置對比表。
從兩款價格相近車型的配置表來看，比亞迪韓EV可以說是完全“吊”住了另一款電動車，不僅在車身空間、動態扭矩、百公里加速等方面，作為電動車最重要的電池，在電池容量、續航里程等方面也是如此。同時，各款車型的性能配置和售后也有很大差異。
毫無疑問，沒有圖你也知道那個電動車是誰。其實“碰瓷”特斯拉Model 3的車企不在少數，小鵬P7上市后也有類似的海報，也利用自身優勢對標美系Model 3。
這種事情，一方面是認可別人的實力，另一方面也說明自主品牌的發展還有很長的路要走。畢竟不是每一款車都能成為市場上的“燙手山芋”。想要受到消費者的追捧，還是需要一點實力的。
比如除了電動車，江湖俗稱奔馳G o……去加油站的路。奔馳G350上市的消息剛曝光的時候，網上一堆吃瓜的人都瘋了。大家都說“2.0T G還是G嗎？”？
結果呢？上市后有大規模的真香現場。根據車商發布的最新消息，每輛奔馳G 350初期需要加價52.8-53.8萬元，也就是說奔馳G 350最終的裸車價差不多是200萬元，初期低價提車的可能性幾乎為零。
你看，燃油車和電動車都“干”不過國外品牌，你不努力嗎？
收集一周汽車新聞，回顧大小汽車事件，汽車新聞趣聞盡在[一周汽車新聞]。下周見！
文/楊靜
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]9月初，特斯拉CEO馬斯克對德國進行了為期三天的訪問。在這72小時里，馬斯克拜訪了德國政府官員，為特斯拉超級工廠“鋪路”。但他登上返程飛機后，飛機起飛26分鐘，直奔大眾總部旁邊的機場。后來我們得知，馬斯克還會見了大眾集團首席執行官迪斯。
據悉，在Diss的邀請下，馬斯克深度體驗了大眾ID.3和大眾ID.4兩款車型，并與前者進行了兩個小時的會面。大眾集團發言人第一時間證實了此次會面，迪斯本人也在社交媒體上對馬斯克大加贊賞，稱后者在德國建設超級工廠正在推動德國汽車工業的轉型。
隨后，彭博報道稱，在兩位CEO的推動下，特斯拉已經與大眾集團在電動化領域達成“盟約”。
然而沒想到，反轉出現了。當地時間9月7日，迪斯在Linkedin上發帖稱，與特斯拉沒有任何合作或交易:“明確一點，我們只是開著ID.3聊天，整個過程沒有任何交易或合作。”
這種否認沒什么，關鍵是還有大眾的人出來“補刀”。大眾工會主席Bernd Osterloh在接受德國媒體采訪時表示，大眾有望在三年內在電動汽車生產和軟件開發方面超越特斯拉。
什么？！不到三天，我就從枕邊的“親密愛人”變成了“對手”，比翻書還快。果然，這種“露水情緣”不靠譜。
你以為這就是大眾“嗆”競爭對手的戲碼的結局嗎？不不不，大眾的“鬧翻”癮還沒完。這部劇還得繼續，不過配角換了。
9月6日，大眾乘用車品牌管理董事會成員、大眾乘用車品牌中國區CEO馮強調，“我們的目標是成為中國消費者首選的新能源汽車品牌。”他指出，插電式混合動力是大眾汽車發展戰略的重要組成部分，也是目前消費者安全實用的選擇。
聽到這里，你可能會覺得大眾挺正常的，沒什么出格的。我們還太年輕，大眾的性能想要“拔尖”。
兩天后，9月8日晚，大眾在成都舉行了SUV產品試駕會。大眾乘用車品牌中國區CEO馮直接表達了對增程式電動車的看法:增程式電動車可能沒有想象中那么環保。從整個國家和地球的角度來看，通過燃燒化石燃料為汽車動力系統發電是一個“糟糕的解決方案”。
與此同時，奧迪股份公司(中國)R&D部門負責人威德曼表示，延長計劃是一項過時的技術，幾乎沒有發展潛力。
作為一個吃瓜人，我一臉不解，被大眾的操作驚呆了。這是什么唱法？但是大眾把矛頭指向了目前如火如荼的新能源行業，很抱歉。中國新能源汽車行業有一堆想“出圈”的“韃子”，怕找不到品牌。
這不，上周還“罵罵咧咧”的李CEO李想立馬就死了。對于大眾的言論，李想在個人微博上向大眾喊話:希望與大眾最先進的進行節能環保對比試驗，最好在北上廣進行節能環保試驗。考慮到李一個人的大小級別，李想直接把奧迪Q7命名為。
我能說什么呢？有人脫穎而出肯定是好事。沒錯，兩邊的人，大眾和理想，說的不是一個層次。大眾說的是這個，理想卻是別的。就像這幾天的“困在體制內的騎手”，明明平臺被詬病，你的平臺卻實實在在“綁架”了消費者，還多花了五分鐘。你他媽的在開玩笑嗎？
當然，在新能源行業，最重要的還是話題。比如最近微博中有網友貼出了一張關于比亞迪的官方海報，內容是比亞迪全新旗艦車型韓EV與美國某電動品牌車型的配置對比表。
從兩款價格相近車型的配置表來看，比亞迪韓EV可以說是完全“吊”住了另一款電動車，不僅在車身空間、動態扭矩、百公里加速等方面，作為電動車最重要的電池，在電池容量、續航里程等方面也是如此。同時，各款車型的性能配置和售后也有很大差異。
毫無疑問，沒有圖你也知道那個電動車是誰。其實“碰瓷”特斯拉Model 3的車企不在少數，小鵬P7上市后也有類似的海報，也利用自身優勢對標美系Model 3。
這種事情，一方面是認可別人的實力，另一方面也說明自主品牌的發展還有很長的路要走。畢竟不是每一款車都能成為市場上的“燙手山芋”。想要受到消費者的追捧，還是需要一點實力的。
比如除了電動車，江湖俗稱奔馳G o……去加油站的路。奔馳G350上市的消息剛曝光的時候，網上一堆吃瓜的人都瘋了。大家都說“2.0T G還是G嗎？”？
結果呢？上市后有大規模的真香現場。根據車商發布的最新消息，每輛奔馳G 350初期需要加價52.8-53.8萬元，也就是說奔馳G 350最終的裸車價差不多是200萬元，初期低價提車的可能性幾乎為零。
你看，燃油車和電動車都“干”不過國外品牌，你不努力嗎？
收集一周汽車新聞，回顧大小汽車事件，汽車新聞趣聞盡在[一周汽車新聞]。下周見！
文/楊靜
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