卡門內參 | 大眾中國CEO炮轟增程式；一則傳聞「燒掉」寧德時代400億；保時捷為什么不走國產化？

卡門內部參考

整理|鄒帥

《卡門內參》是未來汽車日報的每周專欄，梳理本周出行領域值得關注的商業新聞。以下是本周9月7日至9月11日值得關注的企業和商業新聞:

大眾中國CEO炮轟節目，李想隔空喊話

一場關于增程式電動車技術路線的“大辯論”再次被推上了臺前。近日，大眾汽車中國區CEO馮一改往日作風，公開命名為“加長計劃”。他認為從環保的角度來看，增程式電動車并不是一個好的解決方案。雖然馮沒有直接點名，但延長方案所代表的新造車公司的理想，不可避免地成為了其暗指的對象。面對又一次突如其來的質疑，9月9日，李想在朋友圈和微博直接回應馮的判斷，隔空喊話，愿意和同級別的奧迪Q7比能耗，“用數據說話”。

毫無疑問，對于車企來說，爭論并不是決定勝負的關鍵。對于大眾來說，大象轉身還是要面對各種考驗的。當里程不再讓用戶焦慮時，延長計劃能否成為李一中的護城河，還有待市場驗證。

延伸閱讀:大眾中國CEO炮轟節目，李想隔空喊話:我愿意和奧迪Q7比能耗。

一個謠言“燒”掉了當代安培科技有限公司的400億市值。

一個市場傳言讓巨擘當代安培科技有限公司的市值在兩天內蒸發了400多億元。9月7日，“當代安培科技股份有限公司即將放棄811電池，將內部R&D重心轉向523系統”的傳聞在業內引起軒然大波。高鎳811電池固有的不穩定標簽，成為其放棄811電池的有力“證據”。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的變化牽一發而動全身。最硬核心的動力電池的技術和供應無疑是其核心競爭力，對這一市場的爭奪也越來越激烈。在流言與真相中，當代安培科技有限公司再次被推上風口浪尖。

延伸閱讀:一則謠言“燒”掉400億市值，當代Amperex科技有限公司軟肋顯現？

“摩托之王”力帆夢想打破汽車圈。

“原陽工廠是力帆之前的乘用車生產基地，年產能10萬輛，力帆X70等車型都在這里生產。去年2月，為了緩解危機，力帆把地賣了。”前力帆員工劉在接受未來汽車日報(ID: auto-time)采訪時表示，“今年3-4月，原陽工廠被拆，現在到處都是廢墟，很尷尬。”

和原陽廠最后的命運一樣，力帆現在也是“命懸一線”。官方財報顯示，今年上半年，力帆股份凈虧損同比增長173.99%，至25.95億元；傳統乘用車銷量僅為978輛，同比下降95.29%。今年8月，力帆控股因資產不足以清償全部債務，向重慶市第五中級人民法院申請司法重整，并稱存在因重整失敗而被宣告破產的風險。

延伸閱讀:《摩托之王》夢想打破汽車圈:尹明善終究不是李書福

保時捷為什么不走國產？

都是在中國“本土化”，特斯拉在這里大踏步前進，但其擁有超強盈利能力的對手之一保時捷卻一再否認。8月底，有消息稱保時捷將考慮在海南本土生產。理由被廣為流傳:在海南自貿區組裝銷售可以免稅，保時捷可能會選擇建立合資公司進行國產。

不過官方還是回應了那個冷冰冰的回答:沒有國內的計劃。這不是保時捷第一次“國產”，當然也不會是最后一次。押寶電動化的保時捷未來將進一步加大在中國市場的投入，國產化也未必不可能。

延伸閱讀:保時捷真的要“本土化”嗎？

蔚來總裁秦:高端電動車裝單電機就是耍流氓。

9月10日，在蔚來汽車南京XPT工廠電驅動分享會上，秦闡述了對高端電動車電機的看法。南京XPT工廠被蔚來第54位員工、XPT CEO曾樹祥稱為中國“最先進的電機工廠”。

“高端電動車配單電機就是耍流氓。”在蔚來總裁秦眼里，高端電動車的動力總成至少要滿足三個標準:雙電機、永磁+感應組合以及與前沿技術持續兼容的可能性。

延伸閱讀:蔚來總裁秦:同齡的蔚來比特斯拉更好。

軟件支付是車企的未來嗎？

當人們擔心“蘋果顛覆諾基亞”的故事會在智能汽車領域上演時，面對汽車圈的這場巨變，大家都在努力成為下一個蘋果。2020年2月，特斯拉股價即將突破1000美元。Xpeng Motors CEO何公開撰文指出，十年之內，智能汽車領域將會出現很多市值超過1000億美元到1萬億美元的公司。特斯拉和蘋果都是很厲害的玩家，Xpeng Motors會努力盡快到達。

8月27日，據財新報道，在Xpeng Motors成功登陸紐交所后，何肖鵬表示，明年將探索軟件收費。一方面，特斯拉用付費軟件賺了不少錢，另一方面，對于車企來說，當賣車的毛利率在下降的時候，迫切需要尋找新的利潤空間。

延伸閱讀:“賣車”不如“賣軟件”，軟件付費才是未來？

馬斯克可能在電池日曝光的牌和大招

曲折的電池日來了。從馬斯克最近透露的消息來看，特斯拉似乎已經做好了“放大招”的準備。全壽命續航里程160萬公里(100萬英里)的“百萬英里電池”，全新的鋰離子電池，以及官方邀請函上出現的神秘符號，都足夠厚重。

在不按常理出牌的馬斯克顛覆性的世界里，他口中的“最精彩”內容應該不止于此，但這些猜想和卡牌也將在不久的將來的電池日得到滿足。

延伸閱讀:電池日即將開啟，馬斯克可能會暴露底牌和大招。

以前新能源車銷量今天最差？

近日，BAIC新能源公布了8月產銷快報，其中8月銷量僅為2132輛，去年同期為10705輛。1-8月累計銷量同比下降78.68%，至18，841輛。銷量下降近80%的北汽新能源被市場遠遠甩在后面。

經過前期的野蠻生長，新能源汽車市場已經進入下半場。對于BAIC新能源來說，轉型之路顯然并不容易。能否擺脫B端出行市場萎縮的束縛，尋求私人用戶市場的增長，避免早趕晚趕的尷尬？

延伸閱讀:北汽新能源:2019年最好，2019年最差……020?

莊莉采訪奧迪前CTO，特斯拉是新的阿里巴巴嗎？

“軟件定義汽車”的聲音已經鞭笞在汽車產業鏈的每一個企業身上。特斯拉用了10年時間才超越市值，德系車企不得不承認“錯失良機，落后于人”是既定事實。

血來了。未來五年，大眾計劃投資600億歐元，寶馬計劃投資300億歐元。傳統巨頭為了跟上汽車軟件的發展，已經開始組建萬人以上的軟件工程師團隊。然而，奧迪前首席技術官、天使投資人彼得·默滕斯(Peter Mertens)對此提出了異議。他認為“軟件開發不在于人的數量，而在于人才的質量”，扁平化的團隊足夠靈活敏捷。

延伸閱讀:莊莉對話奧迪前CTO:特斯拉就像汽車行業的阿里巴巴，軟件開發不需要搞人海戰術。

品牌上下齊飛，為了走量，吉利拼了？

9月7日，吉利汽車披露了銷售公告。今年8月，吉利汽車銷量11.34萬輛(含領克品牌銷量)，同比增長約12%，環比增長8%。今年前8個月，吉利汽車總銷量為74.91萬輛，同比下降11%，完成2020年132萬輛的修正銷量目標的57%。

同時，9月6日晚，Link 06正式上市。對于吉利汽車來說，具有沃爾沃基因的品牌承擔著“品牌向上”的使命，但隨著最低價位品牌的推出，品牌似乎在玩一場不一樣的游戲。除了業內廣為流傳的“品牌十年漲，十分鐘跌”的總結，面對汽車市場的寒冬，“品牌跌”能否為自主品牌的銷售注入新的活力？

延伸閱讀:豪華車價格獨立下行難度加大。為了走量，吉利拼了嗎？

未來汽車日報

卡門內部參考

整理|鄒帥

《卡門內參》是未來汽車日報的每周專欄，梳理本周出行領域值得關注的商業新聞。以下是本周9月7日至9月11日值得關注的企業和商業新聞:

大眾中國CEO炮轟節目，李想隔空喊話

一場關于增程式電動車技術路線的“大辯論”再次被推上了臺前。近日，大眾汽車中國區CEO馮一改往日作風，公開命名為“加長計劃”。他認為從環保的角度來看，增程式電動車并不是一個好的解決方案。雖然馮沒有直接點名，但延長方案所代表的新造車公司的理想，不可避免地成為了其暗指的對象。面對又一次突如其來的質疑，9月9日，李想在朋友圈和微博直接回應馮的判斷，隔空喊話，愿意和同級別的奧迪Q7比能耗，“用數據說話”。

毫無疑問，對于車企來說，爭論并不是決定勝負的關鍵。對于大眾來說，大象轉身還是要面對各種考驗的。當里程不再讓用戶焦慮時，延長計劃能否成為李一中的護城河，還有待市場驗證。

延伸閱讀:大眾中國CEO炮轟節目，李想隔空喊話:我愿意和奧迪Q7比能耗。

一個謠言“燒”掉了當代安培科技有限公司的400億市值。

一個市場傳言讓巨擘當代安培科技有限公司的市值在兩天內蒸發了400多億元。9月7日，“當代安培科技股份有限公司即將放棄811電池，將內部R&D重心轉向523系統”的傳聞在業內引起軒然大波。高鎳811電池固有的不穩定標簽，成為其放棄811電池的有力“證據”。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的變化牽一發而動全身。最硬核心的動力電池的技術和供應無疑是其核心競爭力，對這一市場的爭奪也越來越激烈。在謠言中……真相大白，當代安培科技有限公司再次被推到了風口浪尖。

延伸閱讀:一則謠言“燒”掉400億市值，當代Amperex科技有限公司軟肋顯現？

“摩托之王”力帆夢想打破汽車圈。

“原陽工廠是力帆之前的乘用車生產基地，年產能10萬輛，力帆X70等車型都在這里生產。去年2月，為了緩解危機，力帆把地賣了。”前力帆員工劉在接受未來汽車日報(ID: auto-time)采訪時表示，“今年3-4月，原陽工廠被拆，現在到處都是廢墟，很尷尬。”

和原陽廠最后的命運一樣，力帆現在也是“命懸一線”。官方財報顯示，今年上半年，力帆股份凈虧損同比增長173.99%，至25.95億元；傳統乘用車銷量僅為978輛，同比下降95.29%。今年8月，力帆控股因資產不足以清償全部債務，向重慶市第五中級人民法院申請司法重整，并稱存在因重整失敗而被宣告破產的風險。

延伸閱讀:《摩托之王》夢想打破汽車圈:尹明善終究不是李書福

保時捷為什么不走國產？

都是在中國“本土化”，特斯拉在這里大踏步前進，但其擁有超強盈利能力的對手之一保時捷卻一再否認。8月底，有消息稱保時捷將考慮在海南本土生產。理由被廣為流傳:在海南自貿區組裝銷售可以免稅，保時捷可能會選擇建立合資公司進行國產。

不過官方還是回應了那個冷冰冰的回答:沒有國內的計劃。這不是保時捷第一次“國產”，當然也不會是最后一次。押寶電動化的保時捷未來將進一步加大在中國市場的投入，國產化也未必不可能。

延伸閱讀:保時捷真的要“本土化”嗎？

蔚來總裁秦:高端電動車裝單電機就是耍流氓。

9月10日，在蔚來汽車南京XPT工廠電驅動分享會上，秦闡述了對高端電動車電機的看法。南京XPT工廠被蔚來第54位員工、XPT CEO曾樹祥稱為中國“最先進的電機工廠”。

“高端電動車配單電機就是耍流氓。”在蔚來總裁秦眼里，高端電動車的動力總成至少要滿足三個標準:雙電機、永磁+感應組合以及與前沿技術持續兼容的可能性。

延伸閱讀:蔚來總裁秦:同齡的蔚來比特斯拉更好。

軟件支付是車企的未來嗎？

當人們擔心“蘋果顛覆諾基亞”的故事會在智能汽車領域上演時，面對汽車圈的這場巨變，大家都在努力成為下一個蘋果。2020年2月，特斯拉股價即將突破1000美元。Xpeng Motors CEO何公開撰文指出，十年之內，智能汽車領域將會出現很多市值超過1000億美元到1萬億美元的公司。特斯拉和蘋果都是很厲害的玩家，Xpeng Motors會努力盡快到達。

8月27日，據財新報道，在Xpeng Motors成功登陸紐交所后，何肖鵬表示，明年將探索軟件收費。一方面，特斯拉用付費軟件賺了不少錢，另一方面，對于車企來說，當賣車的毛利率在下降的時候，迫切需要尋找新的利潤空間。

延伸閱讀:“賣車”不如“賣軟件”，軟件付費才是未來？

馬斯克可能在電池日曝光的牌和大招

曲折的電池日來了。從馬斯克最近透露的消息來看，特斯拉似乎已經做好了“放大招”的準備。全壽命續航里程160萬公里(100萬英里)的“百萬英里電池”，全新的鋰離子電池，以及官方邀請函上出現的神秘符號，都足夠厚重。

在不按常理出牌的馬斯克顛覆性的世界里，他口中的“最精彩”內容應該不止于此，但這些猜想和卡牌也將在不久的將來的電池日得到滿足。

延伸閱讀:電池日即將開啟，馬斯克可能會暴露底牌和大招。

以前新能源車銷量今天最差？

近日，BAIC新能源公布了8月產銷快報，其中8月銷量僅為2132輛，去年同期為10705輛。1-8月累計銷量同比下降78.68%，至18，841輛。銷量下降近80%的北汽新能源被市場遠遠甩在后面。

經過前期的野蠻生長，新能源汽車市場已經進入下半場。對于BAIC新能源來說，轉型之路顯然并不容易。能否擺脫B端出行市場萎縮的束縛，尋求私人用戶市場的增長，避免早趕晚趕的尷尬？

延伸閱讀:北汽新能源:2019年最好，2019年最差……020?

莊莉采訪奧迪前CTO，特斯拉是新的阿里巴巴嗎？

“軟件定義汽車”的聲音已經鞭笞在汽車產業鏈的每一個企業身上。特斯拉用了10年時間才超越市值，德系車企不得不承認“錯失良機，落后于人”是既定事實。

血來了。未來五年，大眾計劃投資600億歐元，寶馬計劃投資300億歐元。傳統巨頭為了跟上汽車軟件的發展，已經開始組建萬人以上的軟件工程師團隊。然而，奧迪前首席技術官、天使投資人彼得·默滕斯(Peter Mertens)對此提出了異議。他認為“軟件開發不在于人的數量，而在于人才的質量”，扁平化的團隊足夠靈活敏捷。

延伸閱讀:莊莉對話奧迪前CTO:特斯拉就像汽車行業的阿里巴巴，軟件開發不需要搞人海戰術。

品牌上下齊飛，為了走量，吉利拼了？

9月7日，吉利汽車披露了銷售公告。今年8月，吉利汽車銷量11.34萬輛(含領克品牌銷量)，同比增長約12%，環比增長8%。今年前8個月，吉利汽車總銷量為74.91萬輛，同比下降11%，完成2020年132萬輛的修正銷量目標的57%。

同時，9月6日晚，Link 06正式上市。對于吉利汽車來說，具有沃爾沃基因的品牌承擔著“品牌向上”的使命，但隨著最低價位品牌的推出，品牌似乎在玩一場不一樣的游戲。除了業內廣為流傳的“品牌十年漲，十分鐘跌”的總結，面對汽車市場的寒冬，“品牌跌”能否為自主品牌的銷售注入新的活力？

延伸閱讀:豪華車價格獨立下行難度加大。為了走量，吉利拼了嗎？

未來汽車日報

標簽：特斯拉保時捷蔚來奧迪大眾

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