文/騰訊汽車張
毫無疑問，大眾SUV戰略還在拓展，不敢怠慢。
“起初，大眾品牌在中國市場只有三款SUV車型。現在我們的SUV產品已經覆蓋了所有主流SUV細分市場。”9月7日，在成都舉行的“SUV品牌之夜”上，大眾乘用車品牌中國區CEO馮表達了他的自豪。
從2018年開始，大眾SUV品牌之夜一直舉辦到第三年。如果算上10月底出現的途觀X和ID.4，他也已經兌現了兩年半前的承諾，實現了2020年中國市場12款國產SUV車型的目標。
雖然第一款國產大眾SUV途觀在中國已經10年了，但大眾依然認為自己是SUV市場的“后來者”。畢竟SUV市場在兩年半前曾經是自主品牌的天下，當時長城哈弗SUV的市場份額達到了45%的高位。
在包括大眾在內的合資品牌影響下，國內SUV市場格局被進一步改寫。同日，上汽大眾途觀X正式亮相，這也宣告了大眾品牌第11款國產SUV的問世。
國產SUV車型擴大到11款，占國內市場的43.6%。
事實上，今年受疫情影響，汽車市場整體銷量下滑嚴重，但國內SUV市場依然讓馮大吃一驚。
即便是目前，大眾品牌SUV車型今年在國內市場的在售份額也有所提升，達到了43.6%的歷史新高。今年1-7月，國內SUV車型整體銷量下降10%左右，但該細分市場整體銷量也增長到48%。
了解中國市場的大眾品牌，絕不會放過任何一個“上升市場”。馮指出，大眾中國一直在動態監控國內市場。此前他預測中國SUV市場整體占比將超過55-60%。“當時很多人不認可，但今天不會有人質疑。”
“對我們來說，SUV市場仍有巨大的發展勢頭。未來幾年，我認為SUV在整體市場中的占比會保持在50%左右，所以SUV戰略對大眾來說還是很重要的。”他強調。
據了解，大眾在中國市場銷售的SUV車型已經占到了整個大眾集團全球銷量的31%，馮希望這一比例也能提高到50%，以確保“大眾在SUV領域所向披靡”。2019年大眾品牌SUV已經成為國內市場第一。
目前大眾在華兩家合資企業已經有11款國產SUV車型，其中一汽-大眾有探歌、探岳、探影、探岳X等四款車型；上汽大眾是七款車型，途安、途家、途朗、途觀L、途悅、途朗X、途觀X..
在大眾未來的規劃中，最新的途觀X將于今年第四季度上市，而明年大眾將帶來一款全新大型跨界SUV SMV概念車的量產版，另外一款大型SUV也將于2022年上市。
電氣化從SUV延續“兩車戰略”
作為一個“后來者”，大眾在新能源領域的市場調研時間可能比你想象的要長，但是當他決定投資的時候，他會不遺余力。馮透露，在考慮首款ID家族國產車型時，大眾也“動了一些心思”。
“我們在中國市場拿到的第一款ID家族車型是一款SUV車型ID.4，我們在歐洲市場推的第一款車型是一款兩廂車ID.3，這也源于我們對中國市場SUV市場的判斷。”他說。
據了解，今年10月底，ID.4將在深圳首次亮相，兩家合資公司也將分別以ID.4X和ID.4 Cross打造這款新車，延續大眾最常用的“兩車策略”。
這種策略以前在許多模型中成功地使用過。一方面平衡了兩家合資企業的利益，另一方面也為消費者提供了不同風格的多樣化選擇。對于大眾品牌來說，無論消費者選擇哪一款車型，錢都是賺在自己口袋里的。所以這個策略被后來的豐田和本田所效仿。
不過，在MEB平臺首款純電動汽車問世之前，大眾已經在國內市場推出了途觀L插電混動版、帕薩特插電混動版、譚躍GTE、新邁騰GTE四款插電混動車型，途銳混動版也即將上市。
馮希望大眾品牌成為中國新能源汽車，包括插電式混合動力汽車的首選。他預測，未來幾年，插電式混合動力汽車將占大眾新能源汽車銷量的20-30%。
雖然業內有一種聲音認為，插電式混合動力汽車只是作為一種過渡車型而存在，但馮認為，這種既能兼顧城市零排放，又能兼顧長途出行節能減排的汽車，在很長一段時間內將成為“中國市場的不二之選”。
行業第一背后:內部競爭不可避免
縱觀大眾現有SUV矩陣，有累計銷量超過215萬輛的主流中型SUV品牌，有轎跑SUV、緊湊型SUV等子車型，在動力選擇上也提供燃油版、插電混動版、未來純電動版。
在SUV品類方面，大眾已經是國內細分市場譜系最全的品牌，也實現了行業第一的目標。更細分的市場，再加上“兩車戰略”，大眾在市場上的對手也包括自己。
馮坦言，在同一技術平臺上提供不同設計的車型，確實會在某些時候帶來內部競爭，而在未來的某些細分市場，“有可能只投資一家合資公司，而不是每次都投資兩款相同的車型”。
新能源產品也有同樣的問題。ID.4將于明年初交付。馮漢斯希望這將是一個“量驅動”的汽車。一方面，要實現新能源戰略，需要擴大規模以分攤成本。另一方面，如果國內雙積分政策不達標，燃油車生產將面臨停產風險，“生意會停，更殘酷”。
但目前大眾現有的插電式混動車型無疑對這款純電動汽車造成了一定的市場沖擊。如果充電基礎設施不能在短時間內緩解大多數人的“里程焦慮”，插電式混合動力車型可能仍然是比純電動汽車更好的選擇。
“我們計劃大量生產新能源汽車，因此這兩種車型將在市場上共存。受政策和充電設施影響，部分地區的消費者會選擇混合動力，部分地區的消費者會選擇純電動。”馮還透露，“ID家用車不會特別便宜，我們也很有信心”。
他相信……這種模式的定價可以幫助大眾收回成本。“我希望消費者更多地關注我們產品的設計和技術，而不僅僅是我們的價格。”
然而，盡管大眾在新能源領域仍然是一個“后來者”，但馮相信大眾也會成功，就像它在SUV戰略中所做的那樣。
文/騰訊汽車張
毫無疑問，大眾SUV戰略還在拓展，不敢怠慢。
“起初，大眾品牌在中國市場只有三款SUV車型。現在我們的SUV產品已經覆蓋了所有主流SUV細分市場。”9月7日，在成都舉行的“SUV品牌之夜”上，大眾乘用車品牌中國區CEO馮表達了自己的驕傲。
從2018年開始，大眾SUV品牌之夜一直舉辦到第三年。如果算上10月底出現的途觀X和ID.4，他也已經兌現了兩年半前的承諾，實現了2020年中國市場12款國產SUV車型的目標。
雖然第一款國產大眾SUV途觀在中國已經10年了，但大眾依然認為自己是SUV市場的“后來者”。畢竟SUV市場在兩年半前曾經是自主品牌的天下，當時長城哈弗SUV的市場份額達到了45%的高位。
在包括大眾在內的合資品牌影響下，國內SUV市場格局被進一步改寫。同日，上汽大眾途觀X正式亮相，這也宣告了大眾品牌第11款國產SUV的問世。
國產SUV車型擴大到11款，占國內市場的43.6%。
事實上，今年受疫情影響，汽車市場整體銷量下滑嚴重，但國內SUV市場依然讓馮大吃一驚。
即便是目前，大眾品牌SUV車型今年在國內市場的在售份額也有所提升，達到了43.6%的歷史新高。今年1-7月，國內SUV車型整體銷量下降10%左右，但該細分市場整體銷量也增長到48%。
了解中國市場的大眾品牌，絕不會放過任何一個“上升市場”。馮指出，大眾中國一直在動態監控國內市場。此前他預測中國SUV市場整體占比將超過55-60%。“當時很多人不認可，但今天不會有人質疑。”
“對我們來說，SUV市場仍有巨大的發展勢頭。未來幾年，我認為SUV在整體市場中的占比會保持在50%左右，所以SUV戰略對大眾來說還是很重要的。”他強調。
據了解，大眾在中國市場銷售的SUV車型已經占到了整個大眾集團全球銷量的31%，馮希望這一比例也能提高到50%，以確保“大眾在SUV領域所向披靡”。2019年大眾品牌SUV已經成為國內市場第一。
目前大眾在華兩家合資企業已經有11款國產SUV車型，其中一汽-大眾有探歌、探岳、探影、探岳X等四款車型；上汽大眾是七款車型，途安、途家、途朗、途觀L、途悅、途朗X、途觀X..
在大眾未來的規劃中，最新的途觀X將于今年第四季度上市，而明年大眾將帶來一款全新大型跨界SUV SMV概念車的量產版，另外一款大型SUV也將于2022年上市。
電氣化從SUV延續“兩車戰略”
作為一個“后來者”，大眾在新能源領域的市場調研時間可能比你想象的要長，但是當他決定投資的時候，他會不遺余力。馮透露，在考慮首款ID家族國產車型時，大眾也“動了一些心思”。
“我們在中國市場拿到的第一款ID家族車型是一款SUV車型ID.4，我們在歐洲市場推的第一款車型是一款兩廂車ID.3，這也源于我們對中國市場SUV市場的判斷。”他說。
據了解，今年10月底，ID.4將在深圳首次亮相，兩家合資公司也將分別以ID.4X和ID.4 Cross打造這款新車，延續大眾最常用的“兩車策略”。
這種策略以前在許多模型中成功地使用過。一方面平衡了兩家合資企業的利益，另一方面也為消費者提供了不同風格的多樣化選擇。對于大眾品牌來說，無論消費者選擇哪一款車型，錢都是賺在自己口袋里的。所以這個策略被后來的豐田和本田所效仿。
不過，在MEB平臺首款純電動汽車問世之前，大眾已經在國內市場推出了途觀L插電混動版、帕薩特插電混動版、譚躍GTE、新邁騰GTE四款插電混動車型，途銳混動版也即將上市。
馮希望大眾品牌成為中國新能源汽車，包括插電式混合動力汽車的首選。他預測，未來幾年，插電式混合動力汽車將占大眾新能源汽車銷量的20-30%。
雖然業內有一種聲音認為，插電式混合動力汽車只是作為一種過渡車型而存在，但馮認為，這種既能兼顧城市零排放，又能兼顧長途出行節能減排的汽車，在很長一段時間內將成為“中國市場的不二之選”。
行業第一背后:內部競爭不可避免
縱觀大眾現有SUV矩陣，有累計銷量超過215萬輛的主流中型SUV品牌，有轎跑SUV、緊湊型SUV等子車型，在動力選擇上也提供燃油版、插電混動版、未來純電動版。
在SUV品類方面，大眾已經是國內細分市場譜系最全的品牌，也實現了行業第一的目標。更細分的市場，再加上“兩車戰略”，大眾在市場上的對手也包括自己。
馮坦言，在同一技術平臺上提供不同設計的車型，確實會在某些時候帶來內部競爭，而在未來的某些細分市場，“有可能只投資一家合資公司，而不是每次都投資兩款相同的車型”。
新能源產品也有同樣的問題。ID.4將于明年初交付。馮漢斯希望這將是一個“量驅動”的汽車。一方面，要實現新能源戰略，需要擴大規模以分攤成本。另一方面，如果國內雙積分政策不達標，燃油車生產將面臨停產風險，“生意會停，更殘酷”。
但目前大眾現有的插電式混動車型無疑對這款純電動汽車造成了一定的市場沖擊。如果充電基礎設施不能在短時間內緩解大多數人的“里程焦慮”，插電式混合動力車型可能仍然是比純電動汽車更好的選擇。
“我們計劃大量生產新能源汽車，因此這兩種車型將在市場上共存。受政策和充電設施影響，部分地區的消費者會選擇混合動力，部分地區的消費者會選擇純電動。”馮還透露，“ID家用車不會特別便宜，我們也很有信心”。
他相信……這種模式的定價可以幫助大眾收回成本。“我希望消費者更多地關注我們產品的設計和技術，而不僅僅是我們的價格。”
然而，盡管大眾在新能源領域仍然是一個“后來者”，但馮相信大眾也會成功，就像它在SUV戰略中所做的那樣。
TechWeb9月14日消息，據國外媒體報道，在今年1月份宣布購買4500畝土地用于建設柏林超級工廠之后，特斯拉計劃在這一工廠附近再購買180畝土地。
1900/1/1 0:00:00在汽車市場上，30萬是一個頗有爭議的價格區間，既可以選擇豪華品牌入門級車型，也可以選擇一款大眾品牌的旗艦車型，還可以選擇BRZ、MX5等個性十足的性能車。
1900/1/1 0:00:00雷鋒網按：本文翻譯自httpswwweetimescomqualcommpreparestotakenvidiaforaride雷鋒網在不改原意的基礎上進行編輯。
1900/1/1 0:00:00受訪領導：上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官CDO兼營銷執行總監張亮上汽乘用車公司產品規劃部總監劉景安上汽乘用車MG品牌營銷部總監汪洋記者
1900/1/1 0:00:00作者王藝瑾36氪獲悉，無人駕駛大腦提供商北京智行者科技有限公司（以下簡稱“智行者科技”）宣布完成數億人民幣的C輪投資，投資方包括新鼎資本、華夏未名等。
1900/1/1 0:00:00分享全球累計銷量破180萬，成立長城炮商戶聯盟9月12日，長城炮乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT在海南正式上市。
1900/1/1 0:00:00
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