高通結盟 Veoneer 強攻 ADAS 市場，真找準了英偉達和英特爾的軟肋嗎？

據雷鋒網:本文翻譯自https://www . ee times . com/高通-preparations-to-take-NVIDIA-for-a-ride/雷鋒網，編輯不改初衷。

以下為正文:

最近業內流傳著一份神秘的“備忘錄”，即所有車輛將在幾年內獲得自動駕駛能力，英偉達在這個行業占據主導地位。然而，在戰場上摸爬滾打多年的巨頭們并不愿意隨意放棄，高通就是其中之一。顯然，未來巨頭之間必然會有一場惡戰。

接下來，我們從硅谷說起。

喬布斯曾說:“我們必須先從客戶體驗入手，然后再看有什么技術可用。”

這個所謂的喬布斯定律實際上是在汽車行業試行的，汽車和科技行業的結合會給客戶體驗帶來兩種結果:要么人類承擔駕駛的法律責任，要么機器承擔全部責任。說實話，這就是爭論的全部內容，雖然很多公司絞盡腦汁想把它復雜化。

私人乘用車短期內不會實現全自動駕駛是事實。

Robotaxi和固話自動駕駛汽車已經成功落地，但問題不大。只要投資人愿意，實現“Robotaxi出租車供應商和車隊運營商”的愿景并不難，但前提是他們有勇氣承擔一切財務和法律風險，這才是資本主義的本質。

目前，購買“全自動駕駛汽車”的愿景仍然非常遙遠。

高通和沃尼爾的結合，意味著汽車和科技產業的結合走上了一條和很多人多年前認為的完全不同的道路。那些擁有一整套解決方案，能夠滿足汽車廠商需求，又不會受到監管法規限制的公司，未來的成長空間是無限的。

一條偏僻的路

目前汽車市場的迭代方向主要指向ADAS技術，大家都想把人類駕駛員訓練成真正安全的模型駕駛員。汽車行業的變軌之快，也讓Mobileye(英特爾)和Nvidia很困惑。在過去幾年的大部分時間里，兩家公司圍繞芯片規格和技術領先地位展開了激烈的斗爭。

科技行業從來都是少血少流，即使是行業領先的供應商，如果錯過了重要的技術變革，也會很快被遺忘。這樣的例子數不勝數，摩托羅拉迷失在手機數字化中；諾基亞倒在了智能的門口；柯達被數碼相機推翻；而好萊塢大片可能會被流媒體淹沒。雖然汽車發展的步伐有點慢，但也不能幸免于毀滅性的技術變革。

因此，無論是運氣還是判斷，從自動駕駛到ADAS的戲劇性轉變創造了一個重大機遇，高通似乎有可能從中受益。高通進軍ADAS/autopilot處理器市場的意圖已經出現好幾年了，但與Mobileye和Nvidia相比，它充其量只是一個“跑者”。

我們將目光轉向瑞典，這是Veoneer的故鄉。對于大家來說，這家公司真的是默默無聞。畢竟是2018年6月才從奧托立夫拆分出來的，而Veoneer的強項是安全系統傳感器、電子設備和軟件。

主流媒體最關注的是Mobileye、英偉達、特斯拉、Waymo等頭部公司的新技術發布會，而Veoneer總是被忽略，盡管他們才是豐田“守護者”系統軟件和傳感器套件的真正開發者。

如果高通和Veoneer真的能夠聯手，高通的驍龍處理器可以與Veoneer的類似Guardian的軟件合作，從而直接與Mobileye EyeQ和Nvidia Drive競爭。

但是，有一個問題我不得不說。既然Mobileye和Nvidia已經上市，高通和Veoneer如何說服原始設備制造商購買他們自己的產品？

這個問題真是一針見血。要知道答案，我們必須回顧一下產業重心從自動駕駛向ADAS的轉移如何暴露了Mobileye和Nvidia的技術弱點，以及為什么高通和Veoneer的合作比預期的重要得多。

駕駛員監控和人為因素

如果車輛暫時無法學習自動駕駛，基于視覺的駕駛員監管系統(DMS)將成為防止駕駛員分心或困倦的最重要的安全技術。其次是ADAS，負責預警、援助或緊急干預。即使Mobileye和Nvidia在AI和自動駕駛開發上投入了大量資金，但在DMS技術上卻收效甚微。

相反，Veoneer采用的是“合作駕駛”的理念，這在業內是絕對不一樣的。具體來說，這個概念是為了讓人類司機更安全。Veoneer從用戶體驗出發，從人因科學的角度回到技術。

為什么Veoneer以另一種方式專注于——DMS合作？可能是因為和看機器的合作吧。

Seeing Machines是凱迪拉克超級巡航DMS軟件的幕后功臣，2017年開始與奧托立夫和高通合作。

未來，恩智浦、瑞薩、德州儀器、東芝、賽靈思肯定會起到關鍵作用。隨著半導體行業開始更多地了解ADAS，駕駛員監管和人因科學肯定會緊密結合，幫助人類駕駛員培養更安全的駕駛員。整個過程一定相當有趣。

雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。據雷鋒網:本文翻譯自https://www . ee times . com/高通-preparations-to-take-NVIDIA-for-a-ride/雷鋒網，編輯不改初衷。

以下為正文:

最近業內流傳著一份神秘的“備忘錄”，即所有車輛將在幾年內獲得自動駕駛能力，英偉達在這個行業占據主導地位。然而，在戰場上摸爬滾打多年的巨頭們并不愿意隨意放棄，高通就是其中之一。顯然，未來巨頭之間必然會有一場惡戰。

接下來，我們從硅谷說起。

喬布斯曾說:“我們必須先從客戶體驗入手，然后再看有什么技術可用。”

這個所謂的喬布斯定律實際上是在汽車行業試行的，汽車和科技行業的結合會給客戶體驗帶來兩種結果:要么人類承擔駕駛的法律責任，要么機器承擔全部責任。說實話，這就是爭論的全部內容，雖然很多公司絞盡腦汁想把它復雜化。

私人乘用車短期內不會實現全自動駕駛是事實。

Robotaxi和固話自動駕駛汽車已經成功落地，但問題不大。只要投資者愿意，實現“Robotaxi出租車供應商和車隊運營商”的愿景并不難，但前提是他們有勇氣承擔所有的財務和法律風險……這是資本主義的本質。

目前，購買“全自動駕駛汽車”的愿景仍然非常遙遠。

高通和沃尼爾的結合，意味著汽車和科技產業的結合走上了一條和很多人多年前認為的完全不同的道路。那些擁有一整套解決方案，能夠滿足汽車廠商需求，又不會受到監管法規限制的公司，未來的成長空間是無限的。

一條偏僻的路

目前汽車市場的迭代方向主要指向ADAS技術，大家都想把人類駕駛員訓練成真正安全的模型駕駛員。汽車行業的變軌之快，也讓Mobileye(英特爾)和Nvidia很困惑。在過去幾年的大部分時間里，兩家公司圍繞芯片規格和技術領先地位展開了激烈的斗爭。

科技行業從來都是少血少流，即使是行業領先的供應商，如果錯過了重要的技術變革，也會很快被遺忘。這樣的例子數不勝數，摩托羅拉迷失在手機數字化中；諾基亞倒在了智能的門口；柯達被數碼相機推翻；而好萊塢大片可能會被流媒體淹沒。雖然汽車發展的步伐有點慢，但也不能幸免于毀滅性的技術變革。

因此，無論是運氣還是判斷，從自動駕駛到ADAS的戲劇性轉變創造了一個重大機遇，高通似乎有可能從中受益。高通進軍ADAS/autopilot處理器市場的意圖已經出現好幾年了，但與Mobileye和Nvidia相比，它充其量只是一個“跑者”。

我們將目光轉向瑞典，這是Veoneer的故鄉。對于大家來說，這家公司真的是默默無聞。畢竟是2018年6月才從奧托立夫拆分出來的，而Veoneer的強項是安全系統傳感器、電子設備和軟件。

主流媒體最關注的是Mobileye、英偉達、特斯拉、Waymo等頭部公司的新技術發布會，而Veoneer總是被忽略，盡管他們才是豐田“守護者”系統軟件和傳感器套件的真正開發者。

如果高通和Veoneer真的能夠聯手，高通的驍龍處理器可以與Veoneer的類似Guardian的軟件合作，從而直接與Mobileye EyeQ和Nvidia Drive競爭。

但是，有一個問題我不得不說。既然Mobileye和Nvidia已經上市，高通和Veoneer如何說服原始設備制造商購買他們自己的產品？

這個問題真是一針見血。要知道答案，我們必須回顧一下產業重心從自動駕駛向ADAS的轉移如何暴露了Mobileye和Nvidia的技術弱點，以及為什么高通和Veoneer的合作比預期的重要得多。

駕駛員監控和人為因素

如果車輛暫時無法學習自動駕駛，基于視覺的駕駛員監管系統(DMS)將成為防止駕駛員分心或困倦的最重要的安全技術。其次是ADAS，負責預警、援助或緊急干預。即使Mobileye和Nvidia在AI和自動駕駛開發上投入了大量資金，但在DMS技術上卻收效甚微。

相反，Veoneer采用的是“合作駕駛”的理念，這在業內是絕對不一樣的。具體來說，這個概念是為了讓人類司機更安全。Veoneer從用戶體驗出發，從人因科學的角度回到技術。

為什么Veoneer以另一種方式專注于——DMS合作？可能是因為和看機器的合作吧。

Seeing Machines是凱迪拉克超級巡航DMS軟件的幕后功臣，2017年開始與奧托立夫和高通合作。

未來，恩智浦、瑞薩、德州儀器、東芝、賽靈思肯定會起到關鍵作用。隨著半導體行業開始更多地了解ADAS，駕駛員監管和人因科學肯定會緊密結合，幫助人類駕駛員培養更安全的駕駛員。整個過程一定相當有趣。

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標簽：豐田凱迪拉克特斯拉

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