對話上汽名爵：第三代MG6 PHEV上市后將迎來新的爆發

受訪領導:

張亮，上汽集團數據業務部副總經理、首席數字官(CDO)、SAIC乘用車公司營銷執行總監

劉晶安，SAIC客車公司產品規劃部部長

汪洋，SAIC乘用車MG品牌市場部總監

記者:2009年以來，MG的品牌語言一直是“個性、創意和氣質”。到2015年是“魅力綻放”，到2020年是“科技新潮產品”。名爵如何在未來真正讓消費者理解品牌傳遞的核心意義？

張亮:就在今天發布會的旁邊，總設計師鄧打響了改革開放的第一。這也是深圳排名第一的網咖。近日，“開著新潮車的新潮人”吳亦凡在這里舉辦了第三代MG6活動。今天在這個新潮的地方給大三同學做發布會，帶來滿滿的信心和信息。

關于品牌，從4月底開始，我在官方場合與媒體朋友進行了三次接觸。第一次，是為使命100發布新的品牌戰略；第二次是向大家傳達MG這個年輕的品牌一直是和年輕人走在一起的，那么MG面對的是怎樣的年輕人呢？我講過年輕人的三個特點:“背離儒家經典而有目的感，玩物喪志，推波助瀾。”；第三次是成都車展，說到MG品牌的標簽，就是“全球化、數字化、年輕化”，全球化、數字化相對容易理解。在全球化方面，MG本身就是全球化的標準和體系。數字化方面，名爵是全球第一個量產互聯網汽車的國際品牌，名爵的智能互聯汽車也風靡全球。接下來，數字化的智能產品、數字化的智能服務系統、新零售系統，會逐漸給大家帶來更多新的體驗。在今天的場合，我們來談談青春。很多多媒體的朋友總是在問，大家都在說青春，各個品牌都在說MG的青春的核心標簽和核心印記是什么。雖然大家都覺得名爵在年輕化方面成績顯著，但是之前有分享過，新推出的第三代MG6的準車主，90后占了80%，說明年輕化的浪潮已經席卷了產品。讓我先完整地解釋一下這件事。有媒體提到他們溝通時的品牌口號是“科技新潮產品”，其實并不是品牌口號。“科技新潮產品”更多的是MG產品接觸MG多了是什么感覺。我不認為汽車行業有一個簡單的時尚產品，因為汽車行業是一個工業行業，不像衣服鞋子需要新潮時尚。重工業產品在基礎上有強大的技術支撐，外在表現形式可以是時尚。MG品牌的科技潮流產品有一種“科技向內，潮流向外”的感覺。和用戶的交互和服務都是一樣的，產品對外傳達的感覺也是一樣的。內有強大的技術，外有新潮的外套，引領年輕時尚的發展。科技新潮產品與MG的年輕化相得益彰。如果用標簽來概括，有“三句話，九句真話”更準確，叫“新主流、新潮鏈接、大拓展。”接下來我就來介紹一下如何理解這九個字。

新主流，從汽車行業的發展歷史出發，可能在過去的十幾二十年里，大家一說起主流產品，馬上想到的就是大的車型，更方正的造型，更規范的個性，滿足了絕大多數用戶的產品使用需求。它的產品覆蓋面比較廣，適合家庭使用。這些標簽不用我解釋。大家都是汽車行業的高手，大家都很懂。在首次購車人群逐漸到達城市甚至農村的今天，很多人都有了自己的第一輛車，90后逐漸成為核心消費群體。90后希望更熱情、更有感染力、更有感官的汽車，未來的主流正在改變。新主流的內涵是汽車市場發展的主流趨勢。“新主流”背后有四個層次。第一層是產品的形態是新的、主流的，產品的形態不再那么方。像第三代MG6和我們接下來要發布的新MG5這樣的產品，大家在網上也看到了，表達了強烈的訴求，而科技感和品質感是非常重要的，代表了未來新的主流產品的形態。第二層是設計語言有了新的趨勢，可以更直觀的看到。已經上市的MG Pilot和第三代MG6給人的感覺是，今天的設計語言加上綠色這種強大的色彩，不是“小眾”的感覺，而是代表了時尚的新主流。MG Pilot的設計分析會將于近日召開，向大家講解MG Pilot作為MG首款采用第三代家族設計語言的SUV，如何表達新的主流設計感受。MG Pilot的造型發布以來，我們看到消費者反饋最多的就是這是“阿斯頓馬丁臉”？我們的網絡名人設計師看到它非常不高興，因為這顯然是我們自己設計的一張非常有表現力的臉。“我說過不要不開心。有人看到這張臉，立馬聯想到更貴的跑車。其實是在夸你，只是表達的不準確。我相信媒體會理解的。”。就像名爵的設計一樣，它不僅僅是徐璐的標桿……品牌，還要對標頂級奢侈品牌，讓它更有表現力。這樣的設計將成為未來新的主流。第三個層次是智能技術更先進，未來的主流產品必須順應更強、更適合時代發展的趨勢，不能僅僅依靠硬件和機械，還要有強大的智能技術和強大的機器能力的結合。第四個層面是產品質量更加全球化。我們的產品質量應該更符合全球最高標準和更高。如果新的主流達到這四個水平，我們將更能與未來的消費者兼容。

潮鏈接是MG會用屬于MG的、更受年輕人歡迎的方式與用戶互動的互動鏈接，掀起一股新潮流。比如第三代MG6 PHEV的新零售模式，價格完全統一，線上互動和產品理解更強；線下活動:7月10日第三代MG6上市儀式上，有一場關于“旗袍說”的辯論，說“說的比唱的好。”接下來，在MG Pilot全新SUV發布會上，我們會向大家表達“唱歌更好聽”，用更有表現力的方式；在北京車展上，全新MG5也將更具表現力地與大家見面。另外還有MG Live！。MG直播！它最初是英國一年一度的車主盛會，車主們將展示MG百年歷史中的所有車型和新改款車。今年由于疫情，歐洲做不到，所以MG直播！這一全球汽車愛好者盛會移師中國，為大家呈現名爵車主的潮流與表現力。相信Tidal Link會不斷刷新大家的感覺。

大擴張，MG一直是個年輕的品牌。以前MG的青年更多的是和運動、極限運動青年聯系在一起。名爵歷史上稱之為平價跑車，標簽比較強。這個標簽有點單車道的意思。我們只有這一條買得起的跑車專用道，運動專用道。今天的MG正在經歷從單車道到四車道的大擴張，第一條車道是技術車道。我們更強調年輕人喜歡的科技部分。無論是產品、服務，還是購車體驗，都會有一種與技術派產生共鳴的技術趨勢。第二個，新潮巷，大家都感受到了。第三個是運動巷，第四個是品類巷。接下來，我們將推出X-POWER終極性能系列產品，以及官方轉型平臺終極改裝系列產品，滿足消費者更多更強的不同品類需求。綜上，大資料片最后的結果是什么？一個MG可以容納所有年輕人，這就是大資料片帶來的感覺。

九句真言和青春的定義結合的比較完整。再加上剛才提到的全球化、數字化的標簽，給大家帶來了技術趨勢帶給大家的感覺，技術是向內的，趨勢是向外的。第四次向大家傳達名爵品牌持續發展的內涵，并做陳述。

記者:這些年來，MG品牌在產品力方面非常努力，也得到了消費者的認可。今日主角的第三代MG6 PHEV在立意上有哪些亮點？有哪些立意的亮點？還有一點是關于綠色動力3.0T的新概念，在技術層面如何解決？

劉敬安:綠色動力3.0T，這是我們這次的一個新概念，我覺得這個概念需要重點說明一下。第一個是3.0T，大家馬上會有一個疑問:為什么一款新能源車會關注3.0T？如果你關注的是動力總成，你就知道一般豪華車幾乎和3.0T一樣好，如果你關注的是動力參數，3.0T的動力參數大部分是250到300，扭矩是450到500。我們是新能源系統。這套系統最大馬力305Ps，扭矩480n·m，可以說基本是3.0T的動力輸出。換句話說，從動力的角度，大家一直在說MG6為什么不推2.0T的車型。你可以看到，我們需要使用新能源來實現這種動力輸出。這是很重要的一點，為什么是3.0T .另一個是綠色。如果你仔細說說綠色，那就有意思了。總的來說，運動和油耗是不能調和的，但是運動和油耗一定要增加。我們加了綠色之后，剛才提到我們的百公里綜合油耗是工信部認可的1.1L，我們的B模式是3.9L，除了動力之外，低油耗是這套系統的一大亮點，這是基于這套綠色動力3.0T插電技術，是獨一無二的。大家都知道，第一代SAIC EDU獲得了國家科技進步二等獎，這是一個比較重要的國家級獎項。我們這個獎當年是和高鐵綁在一起的，你聽完就知道這個獎的分量了。那個獎是頒給第一代EDU的，現在已經進入第二代了。第二代EDU實際上是一整套精密系統，包括一臺20T直列直噴渦輪增壓發動機。這是來自SAIC的最新藍芯動力。它最大的一個好處就是低速扭矩和燃油性能的平衡特別好，這種類型的動力響應也會很好。此外，它還配備了最新的EDU第二代解決方案。這個方案最大的特點就是原來是1.0T+EDU，現在是1.5T，最大的改進就是提高了核心的整體動態響應。所以把這兩樣東西放在一起，一個是配備高能量密度電池，電池容量11.1 kW·h，一個是穩定性，一個是續航能力，純電續航70公里。根據我們的統計，大多數人能……日常一天70公里，而使用純電動模式基本可以。如果他們外出，他們可以在各種路況下行駛很長一段距離。當談到路況時，我們的系統有一個強大的大腦，因為混合涉及到油和電消耗之間的切換。混合動力系統中間的HCU是一個至關重要的事情。事實上，當HCU電機和發動機混合在一起時，它們面臨著各種工況和條件，不可能依靠一個工程師來校準它們。我們使用AI算法，即IEM的智能能源管理AI算法，來整合各種道路信息、導航信息、車輛能源狀態、發動機狀態和其他狀態。它是一種可以根據各種條件，比如山路、高速公路等，實時平衡電量和油耗的算法，也就是說，它最大的優點是時刻保持電量和油耗的最優化，這是這個系統的核心。所以你可以看到這套系統的核心動力和智能是相當強的，相比第一代駕駛性能是可以體驗到的。說多了也沒用。除了這套系統，還有L2.5PLUS，因為我個人認為目前狀態下最好的用戶體驗就是智能駕駛。如何將單車道駕駛做到極致，讓消費者無論長途駕駛還是擁堵都能減少疲勞，是我們的核心目標。這套系統在保證安全的同時，其實最大程度上降低了消費者的駕駛疲勞。以上是第三代MG6 PHEV核心的一些技術亮點。我相信你能體驗到。從市面上的科技含量和價格來看，絕對是一個不錯的選擇。

張亮:我剛才提到了IEM智能能源管理系統。我再補充一點。如果你是新能源汽車的PHEV車主，你只有駕駛后的感受。我本人是一名PHEV新能源汽車車主，開車后經常遇到這種麻煩。比如從我家到公司的50km路上，一半在高速公路上，一半在地面上。剛開出去，就充滿了電和氣。如果先走高速公路，那肯定是先用電，再進市區。大家都知道在高速公路上用電不劃算，但是系統之前不知道，從系統的角度來說，如果高速用電，低速用油，有兩個“不劃算”:高速用電不劃算，低速用油不劃算。如果兩者倒過來，是最劃算的。現在，我們的IEM將根據您的駕駛習慣和路況進行智能選擇。它知道這段路是高速公路，所以會混合一點燃油和電。說到城市條件，電力是主要的驅動方式。因此，駕駛舒適性大大提高，能耗降低。所以3.9L的模式B油耗是按照國家混動駕駛模式測的。實際市區使用也是百公里3.9L。如果搭載IEM，實際體驗會更接近3.9L，如果不搭載IEM，那就“遙遠”了。這只是我舉的一個例子，還有其他例子，比如腳重的，腳輕的。“如果腳很重，引擎會啟動，但隨著時間的推移，它會決定你的意圖。其實這一腳對你來說是正常的腳，發動機沒必要啟動。”。“我跟朱老師說，這個功能就是太高級太復雜，沒得說。像我們這種學技術的人能說清楚，消費者自己很難體會到。但是，背后的技術含量很高。”。今天的主題是綠色能源3.0T，但IEM確實很強大。我再補充一下。記者:上周，我們在上海獲得了第三代MG6 PHEV車型。有一個有趣的故事。我們把車停在路邊，一個收停車費的人看到車說:“為什么這車要20萬元？”？今晚看了這個推出，價格其實很親民。你能解釋一下這種型號的市場定價嗎？

汪洋:第三代MG6自7月10日上市以來，擊中了很多年輕消費者的需求，80%的客戶來自90后年輕消費者。事實上，他們對MG6汽油車有著強烈的偏好，并已開始下訂單。他們在20天內售出了近9000輛汽車。我們在論壇上也注意到，很多年輕消費者看到了1.5T和wo的威力……呃如果他們能有更強的力量呢？MG6能出2.0T版本嗎？我們認為這次推出的是第三代MG6 PHEV，搭載了金色的3.0T動力，這款車的動力一定能滿足年輕人的需求。“我們綠動力3.0T的優勢，尤其是它0.2秒的賽車級響應速度，這種超強的推背感，以及超級平順的換擋手感，我們想讓更多的年輕消費者體驗到3.0T帶給大家的快樂，以及3.0T帶給他們的平順感，所以我們不想把價格定得太高，拿到的價格和同配置的汽油車差不多。”。他們不僅可以享受綠色動力3.0T帶來的樂趣，還可以擁有綠色環保的出行方式。他們自帶綠卡，無論是在限行還是非限行城市，讓更多的消費者體驗到第三代MG6 PHEV的先進技術。這是我們的初衷，所以想讓價格更人性化。

記者:第三代MG6 PHEV是PHEV市場的第一款數字化新零售車型。能給消費者帶來哪些具體的新零售體驗？

張亮:在談論新零售之前，讓我提煉一下我之前說過的話。MG的消費者一直都比較年輕，運動一直是MG的基因。年輕人需要2.0T，更強的動力。雖然第三代MG6 PHEV以更強的動力滿足了他們，但我們覺得價格也應該更人性化。如果在滿足其電力需求的同時，以新能源的價格出售，消費者可能無法接受。消費者想要的新能源車，和2.0T燃油車一樣強大，應該和2.0T燃油車價格接近。但是，如果給消費者一個3.0T或者5.0T的價格，他們是無法接受的。所以MG滿足了大家比2.0T更強的動力需求，帶來了3.0T的綠色動力，也提供了2.0T的價格。這可以稱之為3.0T綠色動力。

可以算出來，第三代MG6從139800起賣。在新能源市場上，這樣一個超級有競爭力的產品能力結合這樣一個超級有競爭力的價格，構成了“殺手級”的競爭優勢，有能力一鳴驚人，在市場上掀起巨大的波瀾。我們需要進一步推動它，所以MG帶來了業內首個PHEV新零售模式。首先，綠電3.0T進軍新能源市場，成為新能源市場的巨頭和殺手級產品，同樣進軍燃油市場。如果去掉購置稅，這款車和目前第三代MG6的主力銷售車型在配置和價格上都差不多。第三代MG6的價格區間為93800-139800。這款車70%的銷量都在中高配甚至頂配獎杯系列。第一大賣車型是中高配的123800車型，頂配的139800車型也占了12%的銷量。現在兩款車，燃油版和新能源版，價格完全接軌。你可以看到第三代MG6 PHEV的入門版和第三代MG6的頂配版售價都是139800。不僅價格連在一起，配置也差不多。如果去掉購置稅，價格差在15000以內，大家感覺性價比略高于2.0T。

先說說新零售給消費者帶來的感受。第一感覺就是可以網上下單，必須網上下單。如果你不想在網上下單，銷售顧問會幫你在網上下單。這背后的含義是價格完全統一，授權服務費和金融服務費也是如此。消費者不再需要花費太多精力去比較三家不同店的產品，這三家店都是價格最低的，他們的心思可以省了。我們還將在電纜上建立一個孵化中心。這一次的服務考核和控制非常嚴格。所有的400+網絡需要重新授權新能源和新零售網絡。第一，默認他們沒有銷售權限，只能通過考核，培訓，入職，再認證。之前大家已經看到產品實力急于通過授權。今天看到價格，很多經銷商想的更多了。我們明確表示，只有通過考核，他們才能入網。這么多消費者有消費需求，因為第三代MG6 PHEVs的價格與sam的價格差不多……燃油車的配置，所有有燃油車購買力的城市，即使是非限牌限購的城市，消費者的需求也會更大。第三代MG6 PHEVs的銷售渠道如何覆蓋？這個要靠名爵在線孵化中心。所有購車用戶均可在名爵Live App上了解完整產品。也可以看一下。該app通過視頻圖形和在線問答清楚地陳述了基本的產品需求，如果這還不夠，在線上還有1V1視頻服務，通過1V1連接到在線孵化中心的專業工作人員可以在汽車周圍走動，進行1V1汽車對話，并連接到互動視頻，汽車可以在線上清楚地解釋。如果您需要試駕，名爵可以派車上門，讓您的體驗更加便捷。即使在沒有MG網絡覆蓋的城市，我們也不希望進入為數不多且沒有足夠服務的銷售網絡。相反，我們可以覆蓋在線孵化中心，以實現成功的服務體驗。例如，在有網絡的地方，上海和深圳是PHEV最大的市場。在上海和深圳，我們還擁有最大的銷售網絡覆蓋面。我們將提供更強的體驗，即現場試駕服務。車行10公里范圍內，你家10公里范圍內是否有店，會根據你家的位置在線判斷。如果有，可以選擇現場試駕服務。像現在的互聯網應用，如果試駕的體驗不好，可以投訴。我們已經證實有獎勵。我們原本用20個字來講新零售，即“立體感知、全時在線、上門服務、透明購車、透明保養。”在這里，完整完整的落地帶給消費者的是隨時下單、隨意體驗、方便、舒適、安心的體驗。

記者:MG品牌未來有什么新產品計劃？后一種模式是唯一會采用新零售模式的新能源模式嗎？還是所有模式都會采用新零售模式？

劉敬安:今天是第三代MG6 PHEV的發布會。到今年年底，我們仍將推出兩款重型車型。我來重點說說MG Pilot。先說說我們對SUV市場的想法。早前很多車企做SUV，大多是在老款車型和平臺上賣。在中國擁有自己獨立開發的第一代SUV之前，這并不是真正的SUV制造。中國第一代SUV是靠什么生存或發展的？綜上，第一代其實靠的是原創力。例如，SAIC在2016年推出的榮威RX5是全球首款量產互聯網汽車，開創了互聯網汽車的新時代。在做第二代SUV的時候，如果評價后來自主研發的產品，應該用什么標準來評價這個產品的好壞？這也是我們做MG領航的重要考量。我們覺得應該叫真功夫，來自于對強勢客戶的感知。近年來，自主品牌不斷開發與外觀和內飾相關的原創設計，但汽車從內到外的品質還是有些欠缺，尤其是核心的三大部件。從我們的角度來看，第一件事是為三個主要項目創造一種質量意識。這是MG導航很重要的一點，一定要有真功夫。名爵導航體現真功夫在哪里？第一，底盤上做了很大的努力。大家都知道底盤跟三個東西有關:一是操控性，二是NVH，三是整體底盤舒適性。從操控性來說，大家都知道MG Pilot一直講全球開發車型。是歐洲大師底盤，更多體現在幾個方面。比如我們的前懸架和前副車架，采用全車架副車架，有一個最大的好處:第一是強度高，第二是操控性提高，第三NVH會提升一個新的層次。此外，MG一直強調XDS，它在該車中有很強的應用，以及轉向。我們增加了EPS PRO，多連桿后懸掛，減震器也是世界頂級的。“由內而外，我們努力將駕駛質量做到極致，涉及到每個人都可以在以后試駕的動態體驗。”。

大家應該知道，名爵HS其實是一款全球產品，目前在澳大利亞和英國銷售。我們的汽車擁有雙五星安全標準，wh……h表示歐洲有五星安全認證，澳洲有五星安全認證，在中國沒有被撞過。如果在國內完全撞上，就是三個五星。其實大家都知道，各地對安全碰撞的地方規定不一樣，對車輛的要求也不一樣。這也對我們的整體安全策略提出了很高的要求。從被動安全的角度來說。在名爵領航，我們一直在打造真功夫，也確實投入了真功夫。在主動安全方面，有一個非常典型的例子。了解車皇進行的真實主動安全測評顯示，在行人防撞方面，MG Pilot和上一代產品已經走在了前列。這個級別在安全方面下了很大功夫。除此之外，還有很多從技術角度的東西。例如，SAIC和阿里巴巴一直在互聯網系統上進行合作。這款車將嘗試“私人助理”的概念。重構人車關系，具體配置就不多透露了。我們以后再體驗。從內到外，從外，大家都知道MG一直堅持燃油動力設計的理念。從正面來說，我們增加了更多的攻擊性，就是一定要讓它具有攻擊性。從比例來看，是一款運動型豪華SUV。剛才梁總經理也講了。屆時，邵總經理肯定會談到它的前臉。從設計的角度來說，這叫做“設計產品能量”。讓我們朝著這個方向前進，看看誰能有更多的創新。邵總經理的團隊在設計上做了很多創新。評價外觀的時候，可以仔細看看。MG Pilot的整個外觀都表現出一種強烈的戰斗氣息，這是年輕人喜歡的東西。除了造型，年輕人也喜歡和音樂有關的東西，我們也在加強。我相信國內很多自主研發的產品并沒有很強的產品概念或者產品價值。未來一定要實現產品的終極價值，讓消費者覺得買這個產品是值得的。這是MG Pilot的重要考慮。

另一款車是新款MG5，這個我就不多透露了。這款車的設計一出來就備受關注。以后具體分析，后面再詳細看。

張亮:在回答你關于新零售的問題之前，我對靜安先生剛才所說的有一個不同的理解。我在成都車展獨家采訪時，有人問MG以前是不是英國品牌，現在是獨立品牌還是國際品牌？我當時回答說，中國人經營全球國際品牌。當時很多很體諒我的媒體朋友建議，不要說中國運營，國際品牌要體現一種精致感，因為價格體系也是和國際品牌掛鉤的，MG本來就是國際品牌。不過MG確實是中國人經營的，這也是事實。

回到剛才說的話題，我不是說MG Pilot要打“真功夫”的牌子，而是說媒體老師要思考汽車行業的發展。在以往的各種場合，我基本上都說過，希望媒體能夠成為消費者和主機廠商之間的紐帶，向消費者表達汽車行業發展應該表達的態度和方向，而不是簡單的貼文。二是將消費者的想法傳達給主機制造商，以及如何更好地連接他們。這才是媒體朋友應該思考的。比如第一代SUV，以榮威RX5為例，特點就是原創。什么是二代？難道只是改裝就是二代？那是一種狹隘的理解。如果能稱之為中國車二代的自主SUV，代表二代的一定是真功夫。不知道媒體是否認同。如果大家都認同，汽車行業的發展也需要媒體的呼吁和推動。其實我非常推薦你開著優秀的自主車型和合資品牌汽車一起展示中國汽車工業的真本事。同時也可以將消費者的意見反饋給車企，以便更好的改進。對于自動駕駛汽車來說，與……相比，已經有了一些顯著的優勢當前主流合資品牌。“中國汽車行業第二代SUV的發展，應該是需要真功夫的，這是我個人的理解，所以還是重述一下真功夫吧。”。

新零售是否會向燃油車發展這個問題有兩個方面。首先要看用戶是否想要新零售模式？第二，用戶是否適應新零售模式？在回答這個問題之前，我先介紹一下MG的數字新零售，叫做商業新零售。

MG的新零售是:

爵式五技——精準優質的數字化獲客、透明便捷的數字化體驗、高效實用的數字化培育、與時俱進的數字化渠道、清晰有序的數字化管理；

五維心體驗——立體感知、權威體貼、全時在線、陪伴關愛、上門服務、便捷舒適、透明購車、透明放心、透明保養、專業放心；五不新零售——懂車不難，買車不難，養車不難，服務不難，不值得信賴。

我總結為“三五新零售”。我在這里解釋一下。第一，新的數字零售模式上線后，我們會看客戶反饋來判斷新的數字零售模式。看新的數字零售模式，個人覺得用戶對是否要用燃油車的需求很大。其次，如果我想在短時間內適應，我有點不確定要不要適應。就燃油汽車而言，人們習慣于在4S商店購買汽車，開車四處看看，討價還價。所以針對這種情況，我們會持續觀察市場，同時數字化新零售模式也會在門店形式上有所變化，比如超市門店、體驗店、各種類型的門店，會更多的推出來與消費者見面。記者:最近我們自主品牌的兩位朋友在各自領域發布了重要的品牌技術。事實上，品牌技術在營銷我們的整個品牌和代言我們的產品時，可以達到事半功倍的效果。你剛才提到上汽有很多真本事，那么它在這方面的表現如何？MG年輕化品牌的標簽化已經很成功了，但是現在我們在國內市場的銷售規模似乎還不能和品牌相提并論。未來我們會用什么樣的營銷和產品措施來有效提升MG的市場地位？

張亮:首先是動力系統技術。我們在2015年推出了SAIC藍芯，事實上，它也在MG6上發布，但我不太談論它。藍芯正式進入2.0時代，從第三代MG6開始，稱為SAIC藍芯2.0。在第三代MG6的專訪中，我介紹了這種動力組合是整個SAIC集團的首次應用，而不僅僅是SAIC乘用車。是最高性能最高功率的1.5T，大家都知道，渦輪增壓的核心問題不僅僅是功率和扭矩有多大，更重要的是低速響應如何，什么時候涉及低速渦輪。我們的渦輪轉速為1200轉/分，在1500轉/分時達到最大扭矩。其實稍微懂點技術的人都應該明白這一點。以前我在SAIC通用汽車的時候，渦輪的最大扭矩基本上是2500轉/分，后來是2000轉/分左右。渦輪介入基本是從1500轉開始，所以我們的介入是很早的，也就是說你一開車渦輪基本就在工作，1500轉是最大扭矩。所以渦輪大部分都是在最大扭矩下工作，其動力表現無疑是非常強勁的。其次，SAIC藍芯2.0的另一個核心支撐是濕式DCT，一種濕式雙離合變速器。這個濕DCT確實很厲害。我給大家簡單介紹一下。DCT基本上經歷了三代。第一代是最早的干式雙離合變速器。當然干DCT的優勢毋庸置疑。干DCT的電源連接比較快。第二個是中間沒有能耗損失，所以它的能耗一定很好。但每項技術都有一個平衡，其過多的平衡項目合在一起，“那么它的乘坐舒適性在某些工況下可能會稍差，所以不管是第一代大眾、美系，還是通用，它的干式基本都在向濕式切換。”。之后大眾和奔馳也推出了濕式雙離合。這個濕式雙離合應該說是第二代，應該說是真正的第三代支持SAIC Bluecore 2.0技術的濕式雙離合變速器？給大家介紹一下，第二代雙離合變速器最大的問題就是濕式的核心是油，油有三個作用:一個是傳遞動力，這個大家也很好理解。第二個是潤滑，第三個是冷卻。所以，它服務于這三個功能。“你能拆開來看一看的不是我說的。以前濕式雙離合變速器都是一腔技術，都是一個油腔。一個油室意味著只有一種類型的油，它加壓、傳遞能量、冷卻和潤滑。這就是所謂的單室技術。這樣最大的好處就是便宜又節能。此外，內部結構的設計相對簡單，因為油室相對簡單t也是大家比較容易理解的。但是最大的問題也出現了。比如你家做飯用的油，縫紉機用的油，鋁合金門窗潤滑用的油，都是油。你覺得你敢吃敢喝這種油，你覺得它的性能會好嗎？這個例子背后的意思是，增壓用的油粘度比較高，可以傳遞動力；潤滑用的油粘度要求比較低，冷卻油溫度平衡大一點。因此，三種類型的油具有不同的性能要求。三種油用同一種油，同一個油室，動力上肯定很難平衡。“你可以試試，因為三種油同時起作用，所以肯定存在操作的頻譜不夠大的問題。比如前面提到的冷卻油，因為一般可以肯定增壓是最重要的，而所有的油都必須依靠增壓的要求，所以不適合冷卻；”；例如，當頻繁上坡或下坡時，它可能會出現故障問題。我說的是，在激烈的駕駛條件下，正常情況下是沒有問題的。這是因為這種油的光譜不夠強，而且不是專用油會引起一系列問題。這一次，我們使用三腔技術，這意味著三種類型的油和三個腔。三種不同類型的油是完全分開的，結構非常復雜。里面有很多新的增壓技術。這挺牛逼的。有興趣的可以去看看。

所以說到這個事情，我也會和我們技術部門討論一下。你看，發動機也是四缸發動機，1.5T，有利有弊，基本表現在兩個方面。一個是結構方面，比如三腔肯定比一腔好，這叫結構方面。第二是在技術方面，我們有快速增壓技術，高科技等等。所以濕式雙離合變速器一定是巔峰之作代表作品，而且這兩個組合很強。甚至我和很多院士、北京理工大學的專家、汽車行業的專家都有過一些交流。當然，這是一家之言。你可以自己感受一下。個人認為三室濕式雙離合應該是未來的發展方向。因為AT有太明顯的顯著缺點，能耗太差，沒有辦法解決能耗問題。在今天這個節奏和未來的時代，如果不能解決能耗問題，隨著要求的不斷加強，這肯定會被淘汰。第二種干式就不討論了。另外，CVT適用于小扭矩，250以下，中到大扭矩無法覆蓋。所以我相信這樣的三室濕式一定是未來的一個主要發展方向。這是回答你的第一個問題。

另外，對于科技品牌，我們在去年推出了X智能科技品牌。此外，我們這次的智能連接Venus系統還包括L2.5 PLUS。未來，名爵將推出智能連接技術品牌升級和智能駕駛技術品牌升級。所以動力總成技術，以及更新的底盤架構，也會有科技品牌發布，所以這些東西我們都有。

第二個銷售問題，我也給一些數據。今天的跑車和今天的緊湊型車，絕大多數都是高級車，絕大多數都是家用轎車高級車。正如我剛才所說的，他們是當今的主流，但正如我剛才提到的，我們正在扮演新的主流。在新的主流，我們應該在這個月的運動和運動型轎車的銷售第二。隨著MG試點和今年新MG5的豐富，我們的使命100的戰略目標正在穩步推進。隨著產品力和產品量的不斷加強，再加上我們的新零售和用戶體驗，我想大家應該會看到更大的爆發和驚喜。

(圖片/文字/圖片:全電動)

標簽：MG領航大眾DS榮威榮威RX5

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