經濟觀察報記者劉曉林隨著日前一張白色奧迪A7(參數圖片)L的圖片流出，SAIC奧迪項目的最新進展再次進入業界關注視野。同時，經濟觀察報記者了解到，奧迪已經開始對SAIC奧迪的供應商進行審查。“奧迪將在不久的將來來找我們評估，”SAIC奧迪的一家支持供應商表示。這一消息，再加上白色車身的圖片，向外界傳遞出國產奧迪A7L在生產層面已經進入最后的準備階段。值得注意的是，新供應商的加入也為奧迪在華總供應鏈的調整帶來了更多可能。據報道，SAIC奧迪供應商正在爭取從一汽奧迪獲得更多的項目。
正當版奧迪呼之欲出之際，又傳來消息:董事長陳來一汽考察。按照原協議，SAIC奧迪最快將于2022年正式上市，而今年6月，陳虹在股東大會上宣布，未來投產奧迪車型的上汽大眾MEB工廠計劃于今年10月投產。陳紅此時去一汽，向一汽奧迪取經的目的不言而喻——當然，外界認為這也可能是為了進一步探討解決矛盾。
今年以來，關于SAIC奧迪的消息在SAIC層面不斷傳出。一方面說明項目正在以超出業界預期的速度推進，南北大眾一度緊張的氣氛已經轉為接受現實，等待新協議的狀態；另一方面，也透露出隨著國內車市的波動，SAIC和奧迪對國內新項目落地的預期已經超越以往。不過，也有業內人士表示，SAIC奧迪可能存在變數，項目推進受到監管機構的壓力。
國產奧迪A7L“現身”
幾天前，一些投資者給SAIC留言，詢問奧迪A7L的照片是否屬實。SAIC回復稱“SAIC奧迪項目進展正常”。奧迪A7L新車是SAIC與奧迪合資后投產的首款國產車型。三年來，隨著南北奧迪的激烈博弈和不斷動蕩，這款車的國產推進節奏備受關注。
這張廣為流傳的白車身圖片，正式將國產奧迪A7L推入生產倒計時期。在這張圖片中，車身尾部的“SAIC奧迪”字樣特別顯眼。此外，“55TFSI”尾標和“A7L”車標也顯示了該車的動力配置以及作為長軸距版奧迪A7的定位。
從圖片上看，國產奧迪A7L是一款加長轎車，市場定位被認為介于一汽大眾奧迪A6L和奧迪A8L之間。根據白色車身的信息，已經有網友開始將其與進口版奧迪A7Sportback進行對比。據悉，后者的指導價目前為57.38萬-70.48萬元。
關于SAIC奧迪項目進展的最后一條信息來自陳紅的主動披露。陳虹在今年6月的SAIC股東大會上給出了項目的準確進度。他表示“具體作戰計劃的制定已接近尾聲，很快將進入實施階段”。
但此時，這張包含諸多關鍵信息的白車身圖片也引發了另一種解讀，那就是上汽大眾積極發布消息，為SAIC奧迪國產項目早日落地營造氛圍。有分析稱，從奧迪遲遲未宣布如何整合一汽奧迪和SAIC奧迪的銷售業務來看，SAIC奧迪能否邁出上市這一步仍有很大壓力。畢竟直到2019年，德國大眾集團仍然表示該項目內部存在爭議。
對于SAIC奧迪項目的整體投資情況，SAIC和大眾至今沒有給出具體信息。但這并不妨礙上汽大眾積極推進這一項目。自2018年6月德國大眾集團將上汽大眾1%的股份轉讓給奧迪后，“名正言順”的SAIC奧迪項目開始重啟團隊，按計劃準備國產。2018年10月，由SAIC和大眾共同投資170億元的大眾全球首家MEB新能源汽車工廠在上海安亭投產，計劃2020年建成投產。在工廠的產品規劃中，奧迪品牌車型赫然在列。
今年7月，路透社報道，大眾汽車和SAIC計劃投資41.3億元人民幣改造上汽大眾現有工廠，生產全新的奧迪汽車。改造后計劃年產奧迪A7L轎車6萬輛，全新大眾運動型多功能車6萬輛，預計2020年底前完成整改計劃。
經濟觀察報記者從上汽大眾內部人士處獲悉，改造后的工廠，即奧迪A7L即將投產的工廠，是上汽大眾在安亭的第三家工廠，該工廠也將投產上汽大眾的輝昂。目前，SAIC奧迪已確定的四款國產車型——A7LLIMOU-SINE、A+SUVe、BSUV、CSUV將分別在安亭現有升級工廠和在建新能源工廠投產。SAIC大眾似乎以最小的代價完成了奧迪在上海的落戶。
根據一汽、SAIC和奧迪達成的協議，SAIC-奧迪的首款國產車型將不早于2022年1月銷售。經濟觀察報記者此前從知情人士處獲得的消息是，奧迪A7L將于今年投產，隨后還將投產一款奧迪小型SUV，很可能是一款電動車。SAIC已經在2019年上半年簽署了兩款車型的國內配套訂單。
奧迪在華業務整合是否迫在眉睫？
同步亮相國產版奧迪A7L，歷經三年p……與此同時，SAIC奧迪的全產業鏈體系也已形成。SAIC通過公開招標，選擇現有的優質供應商體系，建立了國產奧迪A7L的供應商體系。
一位不愿透露姓名的大型供應商告訴經濟觀察報記者，拿到奧迪A7L項目的配套業務后，目前正在爭取一汽奧迪的業務，奧迪也計劃審核。這意味著，隨著SAIC奧迪加入奧迪國產車型系列，奧迪在中國的供應商體系也有望得到調整。
按照陳紅三個月前所說的“具體的運營方案即將進入實施階段”，隨著奧迪A7L的即將投產，接下來的一年將會發生更多的變化。因為，奧迪A7L上市的時候，也是SAIC奧迪品牌正式誕生、進入市場、開始銷售的時候。按照正常流程，2021年，奧迪A7L上市前，除了產品上市前的系統測試，以及品牌發布、車輛外觀等預熱流程外，所有的銷售渠道、經銷商培訓、營銷方案制定都需要完成。
這也意味著，按照“擱置爭議”原則回避的銷售渠道進度問題，是時候給出一個最終答案了。根據2017年奧迪與一汽及經銷商達成的協議:奧迪將實行銷售公司管理在華經銷商網絡，網絡標準由銷售公司定義，現有奧迪經銷商全部由銷售公司授權；奧迪未來在中國銷售和服務的所有產品都將在目前一汽-大眾奧迪經銷商的所有展廳和服務區域進行銷售和服務。
這被解釋為奧迪、一汽和SAIC之間股權平衡的合資銷售公司。但作為安撫，2018年3月日內瓦車展期間，大眾汽車股份公司和奧迪股份公司與一汽集團簽署了新的備忘錄，宣布成立“一汽-奧迪銷售公司”，重組奧迪在華業務。經濟觀察報記者發現，在2019年5月國家市場監督管理總局發布的《市場監管總局企業名稱核準公告》中，已經核準了“一汽奧迪銷售有限公司”的名稱，但此后并未查詢到該企業的注冊信息。
另一方面，陳虹在今年6月的SAIC股東大會上透露了SAIC奧迪的營銷計劃，稱“未來將線上線下同步推進SAIC奧迪的營銷渠道”，這是SAIC首次傳遞出國內奧迪渠道設置的信息，也引起了外界對奧迪如何在銷售和營銷渠道上整合“南北奧運”的諸多猜測。此外，奧迪新車型在即將搶奪更多消費者的同時，也被認為可能會與一汽奧迪的產品產生內部沖突——比如國產版A7改變了外形，被認為會對A6L產生影響，未來這個問題也會投射到渠道上。
SAIC和奧迪同樣緊迫。
從陳虹多次主動披露SAIC奧迪項目進展可以看出，該項目不僅可以提振股東信心，也是在低迷的車市中提升SAIC市場競爭力的重要籌碼。奧迪也是如此。
SAIC最新發布的8月銷量數據顯示，今年1-8月，SAIC總銷量為301萬輛，同比下降22.08%。在營業總收入同比下降近24%的情況下，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降39%。其“三駕馬車”——上汽通用、上汽大眾、SAIC乘用車和上汽通用五菱仍處于全線下滑的狀態。其中上汽大眾銷量連續8個月下滑，繼續活在一汽大眾后面，對SAIC的傷害尤其大。
各子公司財務數據顯示，擁有豪華品牌凱迪拉克的上汽通用上半年營業總收入為656.63億元，但歸屬于母公司的凈利潤僅為17.85億元，遠低于SAIC-大眾營業總收入737.99億元、歸屬于母公司凈利潤69.06億元的業績。這是受上汽通用雪佛蘭品牌迅速衰落的影響，但更大的影響來自包括凱迪拉克在內的產品降價和品牌溢價率低的因素，即缺乏高利潤率支撐的產品。這也使得SAIC奧迪成為SAIC改善利潤結構、保持未來利潤增長的重要戰略。
對于奧迪來說，SAIC奧迪的國產車型也將盡快上市。乘聯會數據顯示，7月，奧迪A6L以1.72萬輛位居豪華車銷量第一，同比增長71.5%，但奧迪A4L銷量同比下降15.3%。在BBA占據的豪華車銷量前六名中，奧迪汽車的總銷量與奔馳持平，但遠低于寶馬。根據汽車流通行業分析師李嚴偉披露的信息，7月份奧迪也以6.36萬輛的豪華車銷量位居第三，奔馳7.76萬輛，寶馬6.95萬輛。新車價格優惠幅度方面，奧迪達到22%，遠高于奔馳和寶馬。
隨著新一代奔馳S的推出，德系豪華車三強在D級豪華車市場的競爭將更加明顯。鑒于中大型豪華車的品牌溢價率較高，這一細分市場成為豪華車競爭的核心，奧迪在這一競爭領域一直處于劣勢。在現有國產車型難以幫助其銷量反超的情況下，奧迪的競爭壓力陡增。
同時，SAIC奧迪項目影響的不確定性，奧迪在華業務重組最終形式的延遲，終端市場的壓力，也使得奧迪現有經銷商不可避免地受到沖擊……trated。無論合資企業如何劃分利益，更多的新車是經銷商最期待的事情。
在這種情況下，國產奧迪A7L什么時候上市，SAIC奧迪品牌將以什么姿態進入市場，已經成為SAIC和奧迪在中國日程上最迫切的話題。經濟觀察報記者劉曉林隨著日前一張白色奧迪A7(參數圖片)L的圖片流出，SAIC奧迪項目的最新進展再次進入業界關注視野。同時，經濟觀察報記者了解到，奧迪已經開始對SAIC奧迪的供應商進行審查。“奧迪將在不久的將來來找我們評估，”SAIC奧迪的一家支持供應商表示。這一消息，再加上白色車身的圖片，向外界傳遞出國產奧迪A7L在生產層面已經進入最后的準備階段。值得注意的是，新供應商的加入也為奧迪在華總供應鏈的調整帶來了更多可能。據報道，SAIC奧迪供應商正在爭取從一汽奧迪獲得更多的項目。
正當版奧迪呼之欲出之際，又傳來消息:董事長陳來一汽考察。按照原協議，SAIC奧迪最快將于2022年正式上市，而今年6月，陳虹在股東大會上宣布，未來投產奧迪車型的上汽大眾MEB工廠計劃于今年10月投產。陳紅此時去一汽，向一汽奧迪取經的目的不言而喻——當然，外界認為這也可能是為了進一步探討解決矛盾。
今年以來，關于SAIC奧迪的消息在SAIC層面不斷傳出。一方面說明項目正在以超出業界預期的速度推進，南北大眾一度緊張的氣氛已經轉為接受現實，等待新協議的狀態；另一方面，也透露出隨著國內車市的波動，SAIC和奧迪對國內新項目落地的預期已經超越以往。不過，也有業內人士表示，SAIC奧迪可能存在變數，項目推進受到監管機構的壓力。
國產奧迪A7L“現身”
幾天前，一些投資者給SAIC留言，詢問奧迪A7L的照片是否屬實。SAIC回復稱“SAIC奧迪項目進展正常”。奧迪A7L新車是SAIC與奧迪合資后投產的首款國產車型。三年來，隨著南北奧迪的激烈博弈和不斷動蕩，這款車的國產推進節奏備受關注。
這張廣為流傳的白車身圖片，正式將國產奧迪A7L推入生產倒計時期。在這張圖片中，車身尾部的“SAIC奧迪”字樣特別顯眼。此外，“55TFSI”尾標和“A7L”車標也顯示了該車的動力配置以及作為長軸距版奧迪A7的定位。
從圖片上看，國產奧迪A7L是一款加長轎車，市場定位被認為介于一汽大眾奧迪A6L和奧迪A8L之間。根據白色車身的信息，已經有網友開始將其與進口版奧迪A7Sportback進行對比。據悉，后者的指導價目前為57.38萬-70.48萬元。
關于SAIC奧迪項目進展的最后一條信息來自陳紅的主動披露。陳虹在今年6月的SAIC股東大會上給出了項目的準確進度。他表示“具體作戰計劃的制定已接近尾聲，很快將進入實施階段”。
但此時，這張包含諸多關鍵信息的白車身圖片也引發了另一種解讀，那就是上汽大眾積極發布消息，為SAIC奧迪國產項目早日落地營造氛圍。有分析稱，從奧迪遲遲未宣布如何整合一汽奧迪和SAIC奧迪的銷售業務來看，SAIC奧迪能否邁出上市這一步仍有很大壓力。畢竟直到2019年，德國大眾集團仍然表示該項目內部存在爭議。
對于SAIC奧迪項目的整體投資情況，SAIC和大眾至今沒有給出具體信息。但這并不妨礙上汽大眾積極推進這一項目。自2018年6月德國大眾集團將上汽大眾1%的股份轉讓給奧迪后，“名正言順”的SAIC奧迪項目開始重啟團隊，按計劃準備國產。2018年10月，由SAIC和大眾共同投資170億元的大眾全球首家MEB新能源汽車工廠在上海安亭投產，計劃2020年建成投產。在工廠的產品規劃中，奧迪品牌車型赫然在列。
今年7月，路透社報道，大眾汽車和SAIC計劃投資41.3億元人民幣改造上汽大眾現有工廠，生產全新的奧迪汽車。改造后計劃年產奧迪A7L轎車6萬輛，全新大眾運動型多功能車6萬輛，預計2020年底前完成整改計劃。
經濟觀察報記者從上汽大眾內部人士處獲悉，改造后的工廠，即奧迪A7L即將投產的工廠，是上汽大眾在安亭的第三家工廠，該工廠也將投產上汽大眾的輝昂。目前，SAIC奧迪已確定的四款國產車型——A7LLIMOU-SINE、A+SUVe、BSUV、CSUV將分別在安亭現有升級工廠和在建新能源工廠投產。SAIC大眾似乎以最小的代價完成了奧迪在上海的落戶。
根據一汽、SAIC和奧迪達成的協議，SAIC-奧迪的首款國產車型將不早于2022年1月銷售。經濟觀察報記者此前從知情人士處獲得的消息是，奧迪A7L將于今年投產，隨后還將投產一款奧迪小型SUV，很可能是一款電動車。SAIC已經在2019年上半年簽署了兩款車型的國內配套訂單。
奧迪在華業務整合是否迫在眉睫？
同步亮相國產版奧迪A7L，歷經三年p……與此同時，SAIC奧迪的全產業鏈體系也已形成。SAIC通過公開招標，選擇現有的優質供應商體系，建立了國產奧迪A7L的供應商體系。
一位不愿透露姓名的大型供應商告訴經濟觀察報記者，拿到奧迪A7L項目的配套業務后，目前正在爭取一汽奧迪的業務，奧迪也計劃審核。這意味著，隨著SAIC奧迪加入奧迪國產車型系列，奧迪在中國的供應商體系也有望得到調整。
按照陳紅三個月前所說的“具體的運營方案即將進入實施階段”，隨著奧迪A7L的即將投產，接下來的一年將會發生更多的變化。因為，奧迪A7L上市的時候，也是SAIC奧迪品牌正式誕生、進入市場、開始銷售的時候。按照正常流程，2021年，奧迪A7L上市前，除了產品上市前的系統測試，以及品牌發布、車輛外觀等預熱流程外，所有的銷售渠道、經銷商培訓、營銷方案制定都需要完成。
這也意味著，按照“擱置爭議”原則回避的銷售渠道進度問題，是時候給出一個最終答案了。根據2017年奧迪與一汽及經銷商達成的協議:奧迪將實行銷售公司管理在華經銷商網絡，網絡標準由銷售公司定義，現有奧迪經銷商全部由銷售公司授權；奧迪未來在中國銷售和服務的所有產品都將在目前一汽-大眾奧迪經銷商的所有展廳和服務區域進行銷售和服務。
這被解釋為奧迪、一汽和SAIC之間股權平衡的合資銷售公司。但作為安撫，2018年3月日內瓦車展期間，大眾汽車股份公司和奧迪股份公司與一汽集團簽署了新的備忘錄，宣布成立“一汽-奧迪銷售公司”，重組奧迪在華業務。經濟觀察報記者發現，在2019年5月國家市場監督管理總局發布的《市場監管總局企業名稱核準公告》中，已經核準了“一汽奧迪銷售有限公司”的名稱，但此后并未查詢到該企業的注冊信息。
另一方面，陳虹在今年6月的SAIC股東大會上透露了SAIC奧迪的營銷計劃，稱“未來將線上線下同步推進SAIC奧迪的營銷渠道”，這是SAIC首次傳遞出國內奧迪渠道設置的信息，也引起了外界對奧迪如何在銷售和營銷渠道上整合“南北奧運”的諸多猜測。此外，奧迪新車型在即將搶奪更多消費者的同時，也被認為可能會與一汽奧迪的產品產生內部沖突——比如國產版A7改變了外形，被認為會對A6L產生影響，未來這個問題也會投射到渠道上。
SAIC和奧迪同樣緊迫。
從陳虹多次主動披露SAIC奧迪項目進展可以看出，該項目不僅可以提振股東信心，也是在低迷的車市中提升SAIC市場競爭力的重要籌碼。奧迪也是如此。
SAIC最新發布的8月銷量數據顯示，今年1-8月，SAIC總銷量為301萬輛，同比下降22.08%。在營業總收入同比下降近24%的情況下，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降39%。其“三駕馬車”——上汽通用、上汽大眾、SAIC乘用車和上汽通用五菱仍處于全線下滑的狀態。其中上汽大眾銷量連續8個月下滑，繼續活在一汽大眾后面，對SAIC的傷害尤其大。
各子公司財務數據顯示，擁有豪華品牌凱迪拉克的上汽通用上半年營業總收入為656.63億元，但歸屬于母公司的凈利潤僅為17.85億元，遠低于SAIC-大眾營業總收入737.99億元、歸屬于母公司凈利潤69.06億元的業績。這是受上汽通用雪佛蘭品牌迅速衰落的影響，但更大的影響來自包括凱迪拉克在內的產品降價和品牌溢價率低的因素，即缺乏高利潤率支撐的產品。這也使得SAIC奧迪成為SAIC改善利潤結構、保持未來利潤增長的重要戰略。
對于奧迪來說，SAIC奧迪的國產車型也將盡快上市。乘聯會數據顯示，7月，奧迪A6L以1.72萬輛位居豪華車銷量第一，同比增長71.5%，但奧迪A4L銷量同比下降15.3%。在BBA占據的豪華車銷量前六名中，奧迪汽車的總銷量與奔馳持平，但遠低于寶馬。根據汽車流通行業分析師李嚴偉披露的信息，7月份奧迪也以6.36萬輛的豪華車銷量位居第三，奔馳7.76萬輛，寶馬6.95萬輛。新車價格優惠幅度方面，奧迪達到22%，遠高于奔馳和寶馬。
隨著新一代奔馳S的推出，德系豪華車三強在D級豪華車市場的競爭將更加明顯。鑒于中大型豪華車的品牌溢價率較高，這一細分市場成為豪華車競爭的核心，奧迪在這一競爭領域一直處于劣勢。在現有國產車型難以幫助其銷量反超的情況下，奧迪的競爭壓力陡增。
同時，SAIC奧迪項目影響的不確定性，奧迪在華業務重組最終形式的延遲，終端市場的壓力，也使得奧迪現有經銷商不可避免地受到沖擊……trated。無論合資企業如何劃分利益，更多的新車是經銷商最期待的事情。
在這種情況下，國產奧迪A7L什么時候上市，SAIC奧迪品牌將以什么姿態進入市場，已經成為SAIC和奧迪在中國日程上最迫切的話題。
隨著新能源浪潮卷席全球，如今買車應該買燃油車還是電動車呢？相信不少限牌城市的消費者都在糾結這個事，但我還是認為，現在PHEV車型才是兼顧便利與環保的最優解。
1900/1/1 0:00:00TechWeb9月12日消息，據國外媒體報道，電動汽車的快速普及，也加大了對鎳等各種金屬的需求，電動汽車廠商也加大了對各種金屬礦產品的采購，以滿足電動汽車發展的需要。
1900/1/1 0:00:00隨著消費擴容升級和自駕旅行興起，國內房車實現銷量十連增，市場熱度也與日俱增。不過，從保有量上看，國內房車市場至今仍為小眾市場。
1900/1/1 0:00:00最近有媒體報道，工信部裝備工業一司的相關負責人表示，工信部將堅定不移地發展新能源車，并且鼓勵企業根據使用場景研發支持換電的車型，還將動員地方制定相關政策，創建試點促進換電發展。
1900/1/1 0:00:00經濟觀察報記者周菊“企業發展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現在已經上市融到錢的（企業），它們也還得再融。對于企業來說錢越多越好，我們希望哪吒能夠融到更多資金。
1900/1/1 0:00:00經濟觀察報記者王海宣一邊是近幾年持續縮小的市場容量，一邊是不斷涌現的新車型，MPV細分市場在這樣的“兩頭夾擊”背景下正在進行一輪大換血。
1900/1/1 0:00:00
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