無人駕駛出租車開到北京 商用還遠嗎？

[TechWeb]2017年9月14日，李彥宏駕駛百度無人駕駛汽車行駛至北京五環，收到一張罰單。

現在，百度的無人駕駛出租車Apollo Robotaxi真的在北京開了。

9月10日，北京正式開通自動駕駛打車服務，北京的朋友可以通過百度地圖或Apollo Go官網預約。此次在北京開放的自動駕駛載人測試區域總長約700公里，覆蓋亦莊、海淀、順義、生活圈、商圈等近百個站點。

北京正式開放百度自動駕駛打車服務(TechWeb配圖)

百度在北京的自動駕駛測試路段投放了40輛基于紅旗E-HS3的E捷自動駕駛出租車，具備L4級自動駕駛能力。

早在北京之前，百度已經在湖南長沙和河北滄州開通了無人駕駛出租車服務。在長沙和滄州，市民可以從百度地圖直接呼叫Apollo Robotaxi。北京正式開業的意義無疑更具有階段性。

自動駕駛離我們的生活越來越近了。

事實上，除了百度，滴滴、文遠知行等。已經開始自動駕駛服務。

從今年6月27日起，乘客可以預約并免費體驗滴滴在上海推出的自動駕駛服務。批準后，他們可以使用自動駕駛網絡在嘉定區的測試道路上獲得一輛汽車。

同樣在6月，高德與自動駕駛公司文遠之星達成合作。廣州市民可以通過文遠知行APP和高德出租車體驗自動駕駛出租車運營服務。

相對于有人駕駛測試服務，無人駕駛已經廣泛應用于貨運領域，而且走得更快更遠。

時宇無人物流車在上汽通用五菱生產基地運輸(TechWeb配圖)

例如，時宇科技與上汽通用五菱在其寶駿基地部署運營的無人物流項目已開始常態化運營，運輸線路覆蓋總成物流、發動機物流、沖壓物流、車身物流等場景。時宇科技在五菱河西基地的無人物流線也已于今年5月交付。

用無人集群打造“無人車道”也成為了現實。此前，據央視報道，在熊靜高速公路(里面兩條車道為無人駕駛車道)上，部分路段首次使用無人駕駛工程機械集群，由三臺攤鋪機和六臺壓路機組成的無人駕駛智能設備集群完成高速公路穩定土的攤鋪和壓實。

一方面是自動駕駛企業的積極行動，另一方面自動駕駛相關的政策法規也在不斷推進。

今年2月24日，國家發改委等11部門聯合發布智能汽車創新發展戰略，提出2025年實現有條件智能駕駛汽車規模化生產(L3級)的愿景。在車路協同方面，戰略提出，到2025年，LTE-V2X無線通信網絡實現區域覆蓋，5G-V2X新一代車載無線通信網絡在部分城市和高速公路逐步應用。

工信部在官網公布的《自動駕駛自動化分類》(TechWeb有圖)

今年3月9日，工信部在官網公示了《汽車駕駛自動分類》推薦性國家標準草案，計劃于2021年1月1日實施。標準規定了汽車駕駛自動化系統的分類原則和技術要求，將汽車自動駕駛分為六個等級，為智能網聯汽車的發展提供了支撐。

就在百度無人駕駛出租車Apollo Robotaxi在北京開業之際，據央視報道，北京計劃以L4級以上高水平自動駕駛車輛規模化運營為目標，統籌“車、路、云、網、圖”等各類優質要素資源，計劃打造世界第一……L4級自駕示范區。

相比國外更注重自行車智能化，國內自動駕駛企業普遍更注重車路協調的雙軌發展。

國內自動駕駛行業普遍認為，去年正式啟動的5G商用落地，將有利于無人駕駛。與此同時，中國“新基礎設施”的提出，為無人駕駛道路協調注入了又一針強心劑。隨著5G和車路協同的技術發展和應用推廣，為無人駕駛增加了更多的感知信號冗余，安全性進一步提高。

今年兩會期間，李彥宏明確表示，智能交通基礎設施是重要的綜合基礎設施，體現在車輛、道路、交通的智慧化。交通網絡車路協調智能化改造，開展基于車路協調的智能交通基礎設施建設試點示范。

那么Robotaxi離商業化還遠嗎？

5G加持和新基礎設施加速了車路協同建設，自動駕駛測試里程不斷延長。一切都讓無人駕駛開始加速。

事實上，目前無人駕駛汽車的有人駕駛需要安全員的保駕護航。無論是百度的Apollo Robotaxi，還是文遠知行的自動駕駛出租車，都是如此。

載人無人駕駛首先要解決的問題是什么時候才能一步到位真正做到“無人駕駛”？

文遠知行創始人兼CEO韓旭在最新一期《未來的移動》節目中表示，公眾對無人駕駛的看法會受到很多因素的影響，涉及非常復雜的社會心理問題，一次事故就可能顛覆整個社會的看法。推進無人著陸的進程，首先需要從基礎科學和工程的角度證明其安全性，然后逐步開放給更多人嘗試。剛開始人們可能會擔心，但經過多次安全嘗試后，人們會覺得這是一件很正常的事情，不再害怕和緊張。

現在各家公司運營的Robotaxi業務就是一種安全嘗試。

百度公布的2020年百度世界大會無人駕駛視頻截圖(TechWeb有圖)

就在昨天，百度曝光了一段視頻，一輛“真正無人駕駛”的汽車，一只狗坐在“司機”位置，迎接即將到來的2020百度世界大會。或許，真正的無人駕駛很快就會開放在測試道路上。

當進入真正的無人駕駛，需要解決的是安全問題和人們對新事物的恐懼。要商業化，還要考慮成本和經濟性。

時宇科技創始人吳甘沙公開表示，無人駕駛解決了幾億人的問題，是一個萬億美元的產業。就無人駕駛而言，如何達到“全天候、全場景”使用的狀態？未來10年，無人駕駛還需要解決很多問題，包括“算法、算力、數據力”等等。但核心必須做到兩點:一是做最解決痛點的無人駕駛，二是最融入實體經濟。他列舉了時宇科技停車場的無人泊車服務和一鍵召回系統。這種系統可以在不依賴激光雷達的情況下向客戶交付數千美元。

以無人駕駛5G應用為例，韓旭認為5G的使用是一個經濟問題，需要在建設5G的高成本和5G帶來的收益之間找到平衡，找到性價比最高的實施方案。

文遠智行無人駕駛路測搭載5G遙控功能(TechWeb附圖)。

不過，韓旭非常看好無人駕駛汽車的成本和價格。

“2017年，一臺64線激光雷達的價格約為75萬元。到了2018年，價格降到了25-30萬元之間。硬件價格每年都大幅下降。另一方面，勞動力成本在上升。”在韓旭看來，機器成本的下降和人力成本的上升，形成了無人駕駛的上升利潤空間，可以預見非常誘人的商業模式。

雖然……沒有人能回答/知道無人駕駛出租車何時正式商用。

但是，就像韓旭在節目中說的:如果你的人生有一次機會去定義未來，你不會去努力實現嗎？[TechWeb]2017年9月14日，李彥宏駕駛百度無人駕駛汽車行駛至北京五環，收到一張罰單。

現在，百度的無人駕駛出租車Apollo Robotaxi真的在北京開了。

9月10日，北京正式開通自動駕駛打車服務，北京的朋友可以通過百度地圖或Apollo Go官網預約。此次在北京開放的自動駕駛載人測試區域總長約700公里，覆蓋亦莊、海淀、順義、生活圈、商圈等近百個站點。

北京正式開放百度自動駕駛打車服務(TechWeb配圖)

百度在北京的自動駕駛測試路段投放了40輛基于紅旗E-HS3的E捷自動駕駛出租車，具備L4級自動駕駛能力。

早在北京之前，百度已經在湖南長沙和河北滄州開通了無人駕駛出租車服務。在長沙和滄州，市民可以從百度地圖直接呼叫Apollo Robotaxi。北京正式開業的意義無疑更具有階段性。

自動駕駛離我們的生活越來越近了。

事實上，除了百度，滴滴、文遠知行等。已經開始自動駕駛服務。

從今年6月27日起，乘客可以預約并免費體驗滴滴在上海推出的自動駕駛服務。批準后，他們可以使用自動駕駛網絡在嘉定區的測試道路上獲得一輛汽車。

同樣在6月，高德與自動駕駛公司文遠之星達成合作。廣州市民可以通過文遠知行APP和高德出租車體驗自動駕駛出租車運營服務。

相對于有人駕駛測試服務，無人駕駛已經廣泛應用于貨運領域，而且走得更快更遠。

時宇無人物流車在上汽通用五菱生產基地運輸(TechWeb配圖)

例如，時宇科技與上汽通用五菱在其寶駿基地部署運營的無人物流項目已開始常態化運營，運輸線路覆蓋總成物流、發動機物流、沖壓物流、車身物流等場景。時宇科技在五菱河西基地的無人物流線也已于今年5月交付。

用無人集群打造“無人車道”也成為了現實。此前，據央視報道，在熊靜高速公路(里面兩條車道為無人駕駛車道)上，部分路段首次使用無人駕駛工程機械集群，由三臺攤鋪機和六臺壓路機組成的無人駕駛智能設備集群完成高速公路穩定土的攤鋪和壓實。

一方面是自動駕駛企業的積極行動，另一方面自動駕駛相關的政策法規也在不斷推進。

今年2月24日，國家發改委等11部門聯合發布智能汽車創新發展戰略，提出2025年實現有條件智能駕駛汽車規模化生產(L3級)的愿景。在車路協同方面，戰略提出，到2025年，LTE-V2X無線通信網絡實現區域覆蓋，5G-V2X新一代車載無線通信網絡在部分城市和高速公路逐步應用。

工信部在官網公布的《自動駕駛自動化分類》(TechWeb有圖)

今年3月9日，工信部在官網公示了《汽車駕駛自動分類》推薦性國家標準草案，計劃于2021年1月1日實施。標準規定了汽車駕駛自動化系統的分類原則和技術要求，將汽車自動駕駛分為六個等級，為智能網聯汽車的發展提供了支撐。

就在百度無人駕駛出租車Apollo Robotaxi在北京開通之際，據央視報道，北京……ans以L4級以上高級自動駕駛車輛規模化運營為目標，統籌“車、路、云、網、圖”等各類優質要素資源，規劃建設全球首個L4級自動駕駛示范區。

相比國外更注重自行車智能化，國內自動駕駛企業普遍更注重車路協調的雙軌發展。

國內自動駕駛行業普遍認為，去年正式啟動的5G商用落地，將有利于無人駕駛。與此同時，中國“新基礎設施”的提出，為無人駕駛道路協調注入了又一針強心劑。隨著5G和車路協同的技術發展和應用推廣，為無人駕駛增加了更多的感知信號冗余，安全性進一步提高。

今年兩會期間，李彥宏明確表示，智能交通基礎設施是重要的綜合基礎設施，體現在車輛、道路、交通的智慧化。交通網絡車路協調智能化改造，開展基于車路協調的智能交通基礎設施建設試點示范。

那么Robotaxi離商業化還遠嗎？

5G加持和新基礎設施加速了車路協同建設，自動駕駛測試里程不斷延長。一切都讓無人駕駛開始加速。

事實上，目前無人駕駛汽車的有人駕駛需要安全員的保駕護航。無論是百度的Apollo Robotaxi，還是文遠知行的自動駕駛出租車，都是如此。

載人無人駕駛首先要解決的問題是什么時候才能一步到位真正做到“無人駕駛”？

文遠知行創始人兼CEO韓旭在最新一期《未來的移動》節目中表示，公眾對無人駕駛的看法會受到很多因素的影響，涉及非常復雜的社會心理問題，一次事故就可能顛覆整個社會的看法。推進無人著陸的進程，首先需要從基礎科學和工程的角度證明其安全性，然后逐步開放給更多人嘗試。剛開始人們可能會擔心，但經過多次安全嘗試后，人們會覺得這是一件很正常的事情，不再害怕和緊張。

現在各家公司運營的Robotaxi業務就是一種安全嘗試。

百度公布的2020年百度世界大會無人駕駛視頻截圖(TechWeb有圖)

就在昨天，百度曝光了一段視頻，一輛“真正無人駕駛”的汽車，一只狗坐在“司機”位置，迎接即將到來的2020百度世界大會。或許，真正的無人駕駛很快就會開放在測試道路上。

當進入真正的無人駕駛，需要解決的是安全問題和人們對新事物的恐懼。要商業化，還要考慮成本和經濟性。

時宇科技創始人吳甘沙公開表示，無人駕駛解決了幾億人的問題，是一個萬億美元的產業。就無人駕駛而言，如何達到“全天候、全場景”使用的狀態？未來10年，無人駕駛還需要解決很多問題，包括“算法、算力、數據力”等等。但核心必須做到兩點:一是做最解決痛點的無人駕駛，二是最融入實體經濟。他列舉了時宇科技停車場的無人泊車服務和一鍵召回系統。這種系統可以在不依賴激光雷達的情況下向客戶交付數千美元。

以無人駕駛5G應用為例，韓旭認為5G的使用是一個經濟問題，需要在建設5G的高成本和5G帶來的收益之間找到平衡，找到性價比最高的實施方案。

文遠智行無人駕駛路測搭載5G遙控功能(TechWeb附圖)。

不過，韓旭非常看好無人駕駛汽車的成本和價格。

“2017年，一臺64線激光雷達的價格約為75萬元。到了2018年，價格降到了25-30萬元之間。硬件價格每年都大幅下降。另一方面……一方面，勞動力成本正在上升。“在韓旭看來，機器成本的下降和人力成本的上升，形成了無人駕駛的上升利潤空間，可以預見非常誘人的商業模式。

雖然沒人能回答/知道無人駕駛出租車到底什么時候能正式商用。

但是，就像韓旭在節目中說的:如果你的人生有一次機會去定義未來，你不會去努力實現嗎？

標簽：北京大眾紅旗寶駿遠程

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