上汽集團“氫戰略”商乘并舉 政策導向成關鍵因素

財聯社(上海記者徐昊)消息:9月13日，SAIC公布首個“氫戰略”計劃，到2025年實現“10款、100億款、1000人、10000輛”四大目標:推出至少10款完整的燃料電池產品；SAIC杰氫科技已達到100億市值；建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊；形成萬輛燃料電池汽車產銷規模，市場占有率10%以上。

“SAIC將結合用戶使用場景，推動新一代自主燃料電池技術在重卡、輕卡、客車等商用車產品上的批量應用，并適時推出燃料電池乘用車新產品。”在其首款燃料電池MPV SAIC大通EUNIQ 7同時發布后，SAIC透露了在燃料電池領域“商旅兼顧”的戰略。

“SAIC在氫燃料電池上投入了大量資金。雖然在乘用車方面與豐田等跨國品牌仍有差距，但已展現出強大的能力。”招商證券汽車行業高級分析師馬表示。

“兼營商業”的商業化

作為中國第一家部署氫燃料電池的汽車企業，SAIC在過去二十年中累計投入超過30億元的研發費用。六年來，榮威750、榮威950燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕型客車、申沃燃料電池客車、SAIC躍進燃料電池物流車、燃料電池專用車相繼投入運營，累計商業運營里程近500萬公里。

此次亮相的燃料電池MPV SAIC大通EUNIQ 7基于SAIC第三代燃料電池技術。它使用130千瓦的燃料電池和70兆帕的儲氫系統。在裝滿6.4公斤的高壓氫氣瓶后，NEDC的續航里程可達605公里。按照計劃，SAIC大通EUNIQ 7將于年內上市。

由于加氫站等基礎設施不完善，成本較高，一般認為燃料電池適合商用車，而乘用車更適合純電動技術。“目前的基礎設施更符合燃料電池商用車用戶的地域特點。加一次氫會有很長的續航里程和很高的能量密度效率。”在承認燃料電池目前的屬性更適合商用車后，SAIC副總裁蘭表示，隨著加氫站的大規模鋪設，未來一旦技術再次突破，乘用車也將采用燃料電池。

此外，杰氫科技總經理陸冰冰認為，氫燃料電池的成本降低可以通過大規模、國產化替代來實現。“首先要實現核心部件的國產化，其次是與電堆和系統生產制造相關的工程工藝和設備的國產化，以及試驗、研發設備的國產化。”陸冰冰解釋了“本土化”的概念。

據了解，SAIC旗下的何潔科技已經掌握了從核心部件(雙極板、膜電極)、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的全正向開發能力，擁有完全的自主知識產權。PROME P390燃料電池系統的核心部件PROME M3H電堆完全自主設計研發，58個一級部件全部國產化，自主化程度和國產化率達到100%。

這項政策仍有不確定性。

事實上，氫燃料電池產業仍處于發展初期，除了企業加大投入外，補貼政策仍起著決定性作用。

數據顯示，截至2019年底，我國氫燃料電池汽車保有量達到6175輛。根據2016年節能與新能源汽車路線圖中中國燃料電池汽車產業“三步走”戰略，2020年、2025年、2030年燃料電池汽車保有量分別為1萬輛、5萬輛、100萬輛。

但數據顯示，1-8月，國內燃料電池汽車產銷分別為567輛和578輛，同比分別下降52.3%和48.6%。也就是說，在未來兩個月內，燃料電池汽車的銷量將達到3247輛，才能實現目標。

今年以來政策的變化和不確定性是燃料電池汽車產銷量減半的主要原因。2019年底，由于氫燃料電池汽車國家補貼的延遲，企業為了避免重大變化，集中精力在當年年底完成燃料電池汽車生產計劃……在2020年的補貼政策中。

2020年，政策變了。4月23日，財政部等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，取消了給予消費者購買補貼支持燃料電池汽車推廣的方式，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或地區，重點開展關鍵零部件的技術研究和產業化應用，中央財政以“以獎代補”的方式對示范城市進行獎勵。但是，到目前為止，還沒有關于示范城市推廣燃料電池汽車的具體文件出臺。

9月5日，在2020 TEDA汽車論壇上，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋嶺表示，應用示范是下一步中央財政獎勵的重點。“本次示范重點推進燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業化應用，并向重卡傾斜。”

“一開始，FCV80更多的是依靠政府補貼。現在我們正在考慮更多的商業旅游市場。以北上廣為例，市場規模足以支撐EUNIQ 7的發展。”盡管政策有所調整，藍仍然看好優尼科的未來。財聯社(上海記者徐昊)消息:9月13日，SAIC公布首個“氫戰略”計劃，到2025年實現“10款、100億款、1000人、10000輛”四大目標:推出至少10款完整的燃料電池產品；SAIC杰氫科技已達到100億市值；建立超過1000人的燃料電池R&D和運營團隊；形成萬輛燃料電池汽車產銷規模，市場占有率10%以上。

“SAIC將結合用戶使用場景，推動新一代自主燃料電池技術在重卡、輕卡、客車等商用車產品上的批量應用，并適時推出燃料電池乘用車新產品。”在其首款燃料電池MPV SAIC大通EUNIQ 7同時發布后，SAIC透露了在燃料電池領域“商旅兼顧”的戰略。

“SAIC在氫燃料電池上投入了大量資金。雖然在乘用車方面與豐田等跨國品牌仍有差距，但已展現出強大的能力。”招商證券汽車行業高級分析師馬表示。

“兼營商業”的商業化

作為中國第一家部署氫燃料電池的汽車企業，SAIC在過去二十年中累計投入超過30億元的研發費用。六年來，榮威750、榮威950燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕型客車、申沃燃料電池客車、SAIC躍進燃料電池物流車、燃料電池專用車相繼投入運營，累計商業運營里程近500萬公里。

此次亮相的燃料電池MPV SAIC大通EUNIQ 7基于SAIC第三代燃料電池技術。它使用130千瓦的燃料電池和70兆帕的儲氫系統。在裝滿6.4公斤的高壓氫氣瓶后，NEDC的續航里程可達605公里。按照計劃，SAIC大通EUNIQ 7將于年內上市。

由于加氫站等基礎設施不完善，成本較高，一般認為燃料電池適合商用車，而乘用車更適合純電動技術。“目前的基礎設施更符合燃料電池商用車用戶的地域特點。加一次氫會有很長的續航里程和很高的能量密度效率。”在承認燃料電池目前的屬性更適合商用車后，SAIC副總裁蘭表示，隨著加氫站的大規模鋪設，未來一旦技術再次突破，乘用車也將采用燃料電池。

此外，杰氫科技總經理陸冰冰認為，氫燃料電池的成本降低可以通過大規模、國產化替代來實現。“首先要實現核心部件的國產化，其次是與電堆和系統生產制造相關的工程工藝和設備的國產化，以及試驗、研發設備的國產化。”陸冰冰解釋了“本土化”的概念。

據了解，SAIC旗下的何潔科技已經掌握了從核心部件(雙極板、膜電極)、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的全正向開發能力，擁有完全的自主知識產權。PROME P390燃料電池系統的核心部件PROME M3H電堆完全自主設計研發，58個一級部件全部國產化，自主化程度和國產化率達到100%。

這項政策仍有不確定性。

事實上，氫燃料電池產業仍處于發展初期，除了企業加大投入外，補貼政策仍起著決定性作用。

數據顯示，截至2019年底，我國氫燃料電池汽車保有量達到6175輛。根據2016年節能與新能源汽車路線圖中中國燃料電池汽車產業“三步走”戰略，2020年、2025年、2030年燃料電池汽車保有量分別為1萬輛、5萬輛、100萬輛。

但數據顯示，1-8月，國內燃料電池汽車產銷分別為567輛和578輛，同比分別下降52.3%和48.6%。也就是說，在未來兩個月內，燃料電池汽車的銷量將達到3247輛，才能實現目標。

今年以來政策的變化和不確定性是燃料電池汽車產銷量減半的主要原因。2019年底，由于氫燃料電池汽車國家補貼的延遲，企業為了避免重大變化，集中精力在當年年底完成燃料電池汽車生產計劃……在2020年的補貼政策中。

2020年，政策變了。4月23日，財政部等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，取消了給予消費者購買補貼支持燃料電池汽車推廣的方式，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或地區，重點開展關鍵零部件的技術研究和產業化應用，中央財政以“以獎代補”的方式對示范城市進行獎勵。但是，到目前為止，還沒有關于示范城市推廣燃料電池汽車的具體文件出臺。

9月5日，在2020 TEDA汽車論壇上，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋嶺表示，應用示范是下一步中央財政獎勵的重點。“本次示范重點推進燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業化應用，并向重卡傾斜。”

“一開始，FCV80更多的是依靠政府補貼。現在我們正在考慮更多的商業旅游市場。以北上廣為例，市場規模足以支撐EUNIQ 7的發展。”盡管政策有所調整，藍仍然看好優尼科的未來。

標簽：榮威豐田

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