Mobileye 賦能，一種前所未有的商業模式展開

按照雷鋒的說法，“安全”一直是道路運輸不可回避的話題，尤其是尺寸大、盲區多的商用車，更是典型的兩客一危。

2020年9月10日，2020青山湖峰會暨商用車智能駕駛生態大會在杭州召開。在本次大會上，英特爾子公司Mobileye與拓瑞安科技集團(以下簡稱“拓瑞安”)也公布了雙方合作的最新進展——拓瑞安基于Mobileye的視覺技術研發了防撞安全系統，目前已在國內搭載超過2萬輛商用車。

更重要的是，這套系統可以與保險服務打包，為商業車險的跨境業務開辟了一條新路。

由Mobileye提供支持

對于Mobileye，相信大家都不陌生。2017年，這家以色列公司被芯片巨頭英特爾以153億美元收購，成為英特爾體系下自動駕駛業務的重要組成部分。其EyeQ系列芯片已成為全球15大汽車制造商中13家的選擇。

目前，Mobileye幾乎占據了中國商用車后市場的半壁江山。

與Mobileye聯合開發防撞安全系統的公司瑞安，是國內大型商用車安全駕駛解決方案提供商，產品涵蓋干線物流車、渣土運輸車、城市公交車、道路公交車等商用車。

在與Mobileye合作之前，東麗主要采用了雷達和攝像頭一體化的解決方案。然而，在實際部署過程中，這種系統面臨著成本高、安裝困難、雷達系統校準耗時高等問題。車輛改裝和設備調試造成的停工，對于承擔經營盈利任務的商用車來說，是一種無形的損失。

基于Mobileye系統集成芯片EyeQ和視覺技術，上述問題得到了緩解。

一方面，該系統可以在車輛制造結束時直接組裝，后期組裝方案相對簡單，降低了車隊運營成本，增加了單車收入。

另一方面，Mobileye使用單目攝像頭識別路況，包括車輛、車道線、紅綠燈、限速標志等信息。之后，這些數據會被匿名上傳到云平臺進行整體分析，并根據地圖的GIS圖層進行疊加。最后根據客戶的用途，更新數據進行分發，比如自動駕駛的實時信息功能，或者社交服務平臺，交通管理平臺。

在Mobileye的技術支持下，安裝了防撞安全系統的車輛碰撞率下降了75%，碰撞損失下降了49%，沒有發生人員傷亡。

鑒于以上數據的來源，雷鋒網。com辛志佳也打聽了索瑞安的情況。Soto Ryan創始人兼CEO許賢杰透露，這組數據來自過去三年的驗證，行駛里程14公里，設備超過2萬臺。他補充道:

一旦車輛發生事故，貨運公司100%知曉。而且我們的產品內置了重力感應，出事后平臺會收到提示。當然也可以根據車輛的事故記錄進行對比。所以“碰撞率下降75%”是比較準確的統計。

“經濟損失減少49%”指的是直接經濟損失，來自于我們平臺大約90個團隊的反饋。

正如Mobileye大中華區總經理童在大會上所說，在與客戶的合作過程中，Mobileye正在逐步釋放功能價值、品牌價值和商業價值。Mobileye與Ryan的合作是“由Mobileye提供動力”理念的具體體現。

童表示，未來“由Mobileye提供動力”將融入Mobileye所有與汽車相關的合作項目，成為一個重要標志。

科技降薪的新商業模式

除了物流貨運車隊，瑞安與Mobileye聯合開發的防撞安全系統也引起了眾多保險公司的關注，包括慕尼黑再保險公司和包括太平洋保險、平安保險、太平保險和迪達保險在內的中國保險公司。

對于保險公司來說，降低碰撞事故率有助于減少賠償費用……ure，從而在保持利潤率的同時降低保費，提高競爭力；球隊也可以從較低的保費中獲益。

瑞安的受托人許賢杰在接受媒體采訪時表示，配備這一系統的車輛凈賠償已經從85%下降到40%左右。未來，索托里翁還將擴大合作范圍，納入中小保險公司，同時構建由算法、芯片、零部件、解決方案公司組成的有機整體，完善商用車智能駕駛平臺生態。

他進一步表示，受托人瑞安正在轉型，為保險行業的客戶提供融合AI算法+保險+大數據的設備型服務，即技術降損的綜合解決方案。

這條路線也得到了Mobileye的認可。童莫礪鋒也強調了數據的重要性，他說:

第一，自動駕駛僅僅依靠傳感器是不夠的，還需要實時更新的高精度地圖，所以ADAS應用衍生的數據可以用來更新自動駕駛地圖；第二，大量訓練數據可用于當前L2或L3、L4實時功能演進和升級過程；第三，這些數據可以延伸到智慧城市和城市管理。

就Mobileye本身而言，瑞安大量客戶收集的角落案例數據可以反饋Mobileye的算法迭代和平臺規劃。

而且縱觀車市整體同比下滑，可以看到商用車保持了逆勢增長——以每年120萬-150萬輛的速度增長。截至目前，僅國內現有存量車輛中的中重卡就有近1500萬輛，商用車直保市場規模超過1000億元。

另外，商用車是一個產業鏈非常長的行業，保險鏈條非常長。除了商用車本身，商品和供應鏈都涉及保險。“這背后是一片巨大的藍海。”許賢杰對雷鋒的新智慧說。

當然，基于Mobileye和受托人Ryan開創的新模式，車隊重大事故率有所下降，保險公司賠付金額也有一定程度的下降。這些技術手段“下降”帶來的好處，無形中促進了GDP的“增長”——這是一個多方受益的新思路。

商用車ADAS市場即將爆發。

事實上，Mobileye與受托人Ryan的關系可以追溯到2016年，但Mobileye與受托人Ryan基于商用車ADAS的合作直到近幾年才取得較大進展。

目前，國內商用車ADAS的發展已經到了一個完整的市場化過程，相應的法律法規也陸續頒布:

2017年3月《營運客車安全技術條件》明確要求，2018年4月起，長度超過9米的營運客車應當安裝車道偏離預警系統(LDW)、前車碰撞預警系統(FCW)；同時，自動緊急制動系統(AEB)將于2019年4月1日正式安裝在符合規范要求的運營公交車上。

2019年9月《機動車運行安全技術條件》也明確強調，長度超過11米的公路客車和旅游客車應當安裝符合標準的車道保持輔助系統(LKA)和AEB。

在政策的加持下，國內很多ADAS玩家抓住了機會，包括MAXIEYE，Mimu等。，并且都拿到了預裝的定點訂單。其中，MAXIEYE還在今年早些時候獲得了商用車零部件供應商瑞麗集團的戰略投資。

此外，專注于ADAS技術的清智科技于2019年底獲得商用車制造商柴蔚集團6.6億元投資。

雷鋒。com(微信官方賬號:雷鋒網。com)新智家認為，從任何角度都不難看出，用戶對ADAS技術的接受度會越來越高，商用車ADAS市場即將爆發。

對于未來在這個廣闊市場的布局，Torian有自己的一套玩法。許賢杰對雷鋒的新智慧說:

戰術上，我們重視后裝市場。目前中重卡庫存1500萬輛，這是一個巨大的市場。從長期戰略來說，我們重視前裝市場，但是前裝市場不能只靠一個防撞安全裝置來做，它更多的是依賴線控底盤，它還需要考慮成本和利潤的問題。目前拓瑞安的產品大約有15%和85%是前后裝。

不過許賢杰也承認，在整個商用車市場，與Mobileye合作的防撞安全系統已經達到2萬臺。雖然這個數字到今年晚些時候可能會翻倍，但也只能算是“小批量驗證”

“只能以10萬為單位。”許賢杰說。

總之，由于政策利好，商用車ADAS市場勢必潛力無限，給國內商用車ADAS初創企業留下了進入市場的入場券，但競爭也是存在的——最初的勝利可能是下一階段挑戰的開始。

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。按照雷鋒的說法，“安全”一直是道路運輸不可回避的話題，尤其是尺寸大、盲區多的商用車，更是典型的兩客一危。

2020年9月10日，2020青山湖峰會暨商用車智能駕駛生態大會在杭州召開。在本次大會上，英特爾子公司Mobileye與拓瑞安科技集團(以下簡稱“拓瑞安”)也公布了雙方合作的最新進展——拓瑞安基于Mobileye的視覺技術研發了防撞安全系統，目前已在國內搭載超過2萬輛商用車。

更重要的是，這套系統可以與保險服務打包，為商業車險的跨境業務開辟了一條新路。

由Mobileye提供支持

對于Mobileye，相信大家都不陌生。2017年，這家以色列公司被芯片巨頭英特爾以153億美元收購，成為英特爾體系下自動駕駛業務的重要組成部分。其EyeQ系列芯片已成為全球15大汽車制造商中13家的選擇。

目前，Mobileye幾乎占據了中國商用車后市場的半壁江山。

與Mobileye聯合開發防撞安全系統的公司瑞安，是國內大型商用車安全駕駛解決方案提供商，產品涵蓋干線物流車、渣土運輸車、城市公交車、道路公交車等商用車。

在與Mobileye合作之前，東麗主要采用了雷達和攝像頭一體化的解決方案。然而，在實際部署過程中，這種系統面臨著成本高、安裝困難、雷達系統校準耗時高等問題。車輛改裝和設備調試造成的停工，對于承擔經營盈利任務的商用車來說，是一種無形的損失。

基于Mobileye系統集成芯片EyeQ和視覺技術，上述問題得到了緩解。

一方面，系統可以在車輛制造結束時直接裝配，后裝配方案相對簡單，減少了……降低車隊運營成本，增加自行車收入。

另一方面，Mobileye使用單目攝像頭識別路況，包括車輛、車道線、紅綠燈、限速標志等信息。之后，這些數據會被匿名上傳到云平臺進行整體分析，并根據地圖的GIS圖層進行疊加。最后根據客戶的用途，更新數據進行分發，比如自動駕駛的實時信息功能，或者社交服務平臺，交通管理平臺。

在Mobileye的技術支持下，安裝了防撞安全系統的車輛碰撞率下降了75%，碰撞損失下降了49%，沒有發生人員傷亡。

鑒于以上數據的來源，雷鋒網。com辛志佳也打聽了索瑞安的情況。Soto Ryan創始人兼CEO許賢杰透露，這組數據來自過去三年的驗證，行駛里程14公里，設備超過2萬臺。他補充道:

一旦車輛發生事故，貨運公司100%知曉。而且我們的產品內置了重力感應，出事后平臺會收到提示。當然也可以根據車輛的事故記錄進行對比。所以“碰撞率下降75%”是比較準確的統計。

“經濟損失減少49%”指的是直接經濟損失，來自于我們平臺大約90個團隊的反饋。

正如Mobileye大中華區總經理童在大會上所說，在與客戶的合作過程中，Mobileye正在逐步釋放功能價值、品牌價值和商業價值。Mobileye與Ryan的合作是“由Mobileye提供動力”理念的具體體現。

童表示，未來“由Mobileye提供動力”將融入Mobileye所有與汽車相關的合作項目，成為一個重要標志。

科技降薪的新商業模式

除了物流貨運車隊，瑞安與Mobileye聯合開發的防撞安全系統也引起了眾多保險公司的關注，包括慕尼黑再保險公司和包括太平洋保險、平安保險、太平保險和迪達保險在內的中國保險公司。

對于保險公司來說，降低碰撞事故率有助于減少賠付支出，從而在保持利潤率的同時降低保費，提高競爭力；球隊也可以從較低的保費中獲益。

瑞安的受托人許賢杰在接受媒體采訪時表示，配備這一系統的車輛凈賠償已經從85%下降到40%左右。未來，索托里翁還將擴大合作范圍，納入中小保險公司，同時構建由算法、芯片、零部件、解決方案公司組成的有機整體，完善商用車智能駕駛平臺生態。

他進一步表示，受托人瑞安正在轉型，為保險行業的客戶提供融合AI算法+保險+大數據的設備型服務，即技術降損的綜合解決方案。

這條路線也得到了Mobileye的認可。童莫礪鋒也強調了數據的重要性，他說:

第一，自動駕駛僅僅依靠傳感器是不夠的，還需要實時更新的高精度地圖，所以ADAS應用衍生的數據可以用來更新自動駕駛地圖；第二，大量訓練數據可用于當前L2或L3、L4實時功能演進和升級過程；第三，這些數據可以延伸到智慧城市和城市管理。

就Mobileye本身而言，瑞安大量客戶收集的角落案例數據可以反饋Mobileye的算法迭代和平臺規劃。

而且縱觀車市整體同比下滑，可以看到商用車保持了逆勢增長——以每年120萬-150萬輛的速度增長。截至目前，僅國內現有存量車輛中的中重卡就有近1500萬輛，商用車直保市場規模超過1000億元。

另外，商用車是一個產業鏈非常長的行業，保險鏈條非常長。除了商用車本身，商品和供應鏈都涉及保險。“這背后是一片巨大的藍海。”許賢杰對雷鋒的新智慧說。

當然，基于Mobileye和受托人Ryan開創的新模式，車隊重大事故率有所下降，保險公司賠付金額也有一定程度的下降。這些技術手段“下降”帶來的好處，無形中促進了GDP的“增長”——這是一個多方受益的新思路。

商用車ADAS市場即將爆發。

事實上，Mobileye與受托人Ryan的關系可以追溯到2016年，但Mobileye與受托人Ryan基于商用車ADAS的合作直到近幾年才取得較大進展。

目前，國內商用車ADAS的發展已經到了一個完整的市場化過程，相應的法律法規也陸續頒布:

2017年3月《營運客車安全技術條件》明確要求，2018年4月起，長度超過9米的營運客車應當安裝車道偏離預警系統(LDW)、前車碰撞預警系統(FCW)；同時，自動緊急制動系統(AEB)將于2019年4月1日正式安裝在符合規范要求的運營公交車上。

2019年9月《機動車運行安全技術條件》也明確強調，長度超過11米的公路客車和旅游客車應當安裝符合標準的車道保持輔助系統(LKA)和AEB。

在政策的加持下，國內很多ADAS玩家抓住了機會，包括MAXIEYE，Mimu等。，并且都拿到了預裝的定點訂單。其中，MAXIEYE還在今年早些時候獲得了商用車零部件供應商瑞麗集團的戰略投資。

此外，專注于ADAS技術的清智科技于2019年底獲得商用車制造商柴蔚集團6.6億元投資。

雷鋒。com(微信官方賬號:雷鋒網。com)新智家認為，從任何角度都不難看出，用戶對ADAS技術的接受度會越來越高，商用車ADAS市場即將爆發。

對于未來在這個廣闊市場的布局，Torian有自己的一套玩法。許賢杰對雷鋒的新智慧說:

戰術上，我們重視后裝市場。目前中重卡庫存1500萬輛，這是一個巨大的市場。從長期戰略來說，我們重視前裝市場，但是前裝市場不能只靠一個防撞安全裝置來做，它更多的是依賴線控底盤，它還需要考慮成本和利潤的問題。目前拓瑞安的產品大約有15%和85%是前后裝。

不過許賢杰也承認，在整個商用車市場，與Mobileye合作的防撞安全系統已經達到2萬臺。雖然這個數字到今年晚些時候可能會翻倍，但也只能算是“小批量驗證”

“只能以10萬為單位。”許賢杰說。

總之，由于政策利好，商用車ADAS市場勢必潛力無限，給國內商用車ADAS初創企業留下了進入市場的入場券，但競爭也是存在的——最初的勝利可能是下一階段挑戰的開始。

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