9月13日,北京市生態環境局公布,截至2020年8月底,北京市推廣純電動汽車超過35萬輛,其中公共領域推廣7.06萬輛(其中公交車1.25萬輛,環衛車4500輛,出租車9900輛),約占全國的10%。

北京市生態環境局機動車處副處長連愛萍表示,除了繼續堅持電氣化,優化機動車和越野移動機械結構外,北京還以大量生產生活物資“轉鐵”為契機,加快城市貨運鐵路網建設改造,建立綠色貨運體系。
數據顯示,2020年上半年,北京市通過鐵路運輸的貨物占比達到8.8%,比2019年同期增長1.4%。截至2020年8月底,北京市機動車保有量達到653萬輛(其中重型柴油車24萬輛),越野動力機械4萬至6萬臺。
“移動源污染占PM2.5本地污染貢獻的45%,在移動源污染中,北京的柴油車和汽油車占比很高,分別達到32%和29%。”連愛平表示,未來北京將深化京津冀區域監管合作,研究建立超標排放信息共享平臺,研究出臺淘汰鼓勵政策和更加嚴格的交通管理措施,禁止高排放車輛進入北京重點道路。9月13日,北京市生態環境局公布,截至2020年8月底,北京市推廣純電動汽車超過35萬輛,其中公共領域推廣7.06萬輛(其中公交車1.25萬輛,環衛車4500輛,出租車9900輛),約占全國的10%。

北京市生態環境局機動車處副處長連愛萍表示,除了繼續堅持電氣化,優化機動車和越野移動機械結構外,北京還以大量生產生活物資“轉鐵”為契機,加快城市貨運鐵路網建設改造,建立綠色貨運體系。
數據顯示,2020年上半年,北京市通過鐵路運輸的貨物占比達到8.8%,比2019年同期增長1.4%。截至2020年8月底,北京市機動車保有量達到653萬輛(其中重型柴油車24萬輛),越野動力機械4萬至6萬臺。
“移動源污染占PM2.5本地污染貢獻的45%,在移動源污染中,北京的柴油車和汽油車占比很高,分別達到32%和29%。”連愛平表示,未來北京將深化京津冀區域監管合作,研究建立超標排放信息共享平臺,研究出臺淘汰鼓勵政策和更加嚴格的交通管理措施,禁止高排放車輛進入北京重點道路。
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