植入大腦/數字永生！除了逃離地球，他還做了什么？

太平洋時間8月28日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的另一家公司Neuralink召開了一場技術發布會。在15萬名現場用戶面前，Neuralink展示了正在運行的腦機接口Link V0.9和自動手術機器人V2。

這項技術的原理是將硬幣大小的Link V0.9芯片植入生物大腦皮層，作為腦機接口，機器會捕捉大腦內部的電極信號，傳輸到外部電子設備，實現大腦與機器的實時通信。

在手術機器人V2的主要操作下，芯片植入過程可以實現自動化:在局部麻醉后，帶有柔性線和微型針的縫紉機避開血管，打開一小塊顱骨，然后快速準確地將界面植入正確的位置。乍聽起來很嚇人，但整個過程只需要一次近視矯正手術。

其中，Neuralink的腦機接口芯片組包含12個芯片，每個芯片集成256個獨立的可編程放大器，可以處理256路數據。整個芯片組共有3072個通道，可以讀取3072個電極的信息。

同時，Neuralink也是世界上少數幾個掌握腦用柔性電極線制備技術的團隊。柔性電極線用于連接大腦生物組織，電極線細而柔軟，能有效減輕生物組織的炎癥和免疫反應，是負責接收和反饋腦電波的通道。

為了展示這項技術的特點，馬斯克在發布會上帶來了三只豬:

第一頭豬，沒有植入任何腦機設備，是健康的；第二只豬，曾經植入過腦機接口，后來取出來，也是健康的，證明手術是可逆的，不會影響身體；第三只小豬，戴著腦機接口設備，會在現場拆除設備，也是最關鍵的一只小豬。

第三只豬的大腦活動通過腦機接口無線傳輸到附近的電腦。當它走路、被撫摸、吃零食時，電腦上的圖表都顯示了它大腦神經元的反應，Neuralink的神經科學家可以通過這些腦電波信號判斷這頭豬的大腦活動。

雖然目前只是初級演示，但這只小豬已經向我們展示了Neuralink技術的潛力。

追溯到四年前，Neuralink由馬斯克于2016年創立，總部位于美國舊金山。主要從事所謂“Neurallace”技術的開發和計算機與人腦融合技術的開發。成立不久，Neuralink就從公眾視野中消失了。直到2019年年中，這家神秘的公司才召開了腦機接口研究的發布會。很快，Neuralink就把最新的研究成果帶到了世人面前。

Neuralink的初衷是馬斯克對人工智能的警惕。對于AI，馬斯克可以說是又愛又怕。在DeepMind發布宇宙中最強大的圍棋智能AlphaGo之前，馬斯克就已經是DeepMind的投資人了。此外，他還親自創辦了OpenAI組織。不過，馬斯克本人也在多個場合表達了對人工智能快速發展的擔憂。

正因為如此，他與谷歌聯合創始人拉里·佩奇的關系也出現了裂痕。在馬斯克看來，谷歌很可能制造出意想不到的“惡物”，最終讓AI失控。

AI在不斷進步，相應的，人腦也要不斷升級。對此，馬斯克給出的解決方案是通過強化人腦來對抗未來的AI。馬斯克曾經說過，AI最終會在智能上超越人類，而人類打敗AI的唯一方法就是擁有同等智能水平的腦機接口。

早期，Neuralink技術可用于醫療領域，包括借助外界幫助癱瘓患者恢復行動能力，解決一些與大腦相關的疾病，如癲癇和帕金森病，以及模擬催產素、血清素等化學物質的釋放，從而從根本上解決抑郁癥、失眠、焦慮等疑難雜癥。

當技術發展到一定程度，全腦接口開發出來，你就可以通過它接入其他設備，直接用大腦控制機器(比如用思想驅動特斯拉)，或者讓思想代替語言，直接通過大腦信號交流，或者用外部計算機提高大腦的計算能力或者記憶力，與AI抗衡。

最終可以實現終極的賽博朋克幻想——數字永生。通過腦機，人在大腦中的記憶和意識完全電子化上傳到數字空間，永久保留在網絡中。

在今年上半年的一部新美劇《上傳》中，一名年輕的計算機程序員在一場自動駕駛的車禍中受傷。臨死前，他同意將自己的大腦上傳到一個名為湖景的虛擬世界，然后開始了云端生活。這個虛擬世界的想法可以通過電話或視頻與現實世界的親人保持聯系。這就是數字不朽的詮釋。

當然，大腦是人體最重要的器官，也是生命中最復雜的物體之一。大腦中大約有1000億個神經元，每個神經元都連接著10萬個相似的神經元，每個神經元都有不同的放電模式、不同的編碼模式和不同的信息處理方式。全腦接口能否在本世紀甚至下個世紀實現是個問題。

對此，Neuralink的聯合創始人Flip Sabes認為，要實現工程問題，我們不需要了解大腦，只要我們能在神經元和計算之間進行交流。機器學習將幫助我們解決的其他問題。

馬斯克表示，在25年內，Neuralink有望開發出全腦接口，即連接人腦中的神經元和機器，讓計算機技術成為人腦活動的擴展。

從技術難度上看，我們離全腦接口還有很長的路要走，但不妨在這條路上由Neuralink來探索。而且這也不是馬斯克第一次在別人不看好的領域下注了。

除了想進入……數字世界，馬斯克也想逃離地球。

美國東部時間5月30日，搭載兩名美國宇航員的SpaceX龍飛船從肯尼迪航天中心39A發射平臺升空，搭乘獵鷹9號火箭飛往國際空間站。

這意味著自2011年亞特蘭蒂斯號航天飛機退役以來，美國再次擁有了載人飛船(過去9年，美國宇航員去國際空間站只能買俄羅斯聯盟號飛船的“票”)。

尤為特別的是，由埃隆·馬斯克(Elon Musk)創辦的私人航天公司SpaceX完成了此次載人發射任務。此役之后，SpaceX成為世界上第一家掌握載人航天技術的私營企業。

SpaceX全稱太空探索技術公司(Space Exploration Technologies Corp)，總部位于美國加利福尼亞州霍桑，由馬斯克于2002年創立。當初SpaceX的目的是降低太空運輸成本，最終殖民火星。

2001年，“火星綠洲”的想法在馬斯克的腦海中誕生，他計劃向火星發射一個小型實驗溫室，并依靠火星土壤種植植物。“這個溫室將成為生命有史以來到達的最遠的地方”為了給人類登陸做準備。

2002年初，意氣風發的馬斯克說到做到。他去了莫斯科，想從俄羅斯科斯莫特拉斯國際航天公司購買三枚洲際彈道導彈用于實驗，但由于價格太高，最終空手而歸。回來的路上，馬斯克想，QTMD，我們自己造火箭(霧)。于是，馬斯克找到了當時的火箭工程師湯姆·穆勒(目前是SpaceX推進部門的首席技術官)，SpaceX就這樣誕生了。

自成立以來，SpaceX一直在不斷研究和開發新技術，并取得了許多國有航天機構從未取得的成就。2008年，設計、制造并發射了世界上第一枚私人投資的軌道液體燃料火箭獵鷹1號；2010年，貨龍飛船成功送入近地軌道，并首次回收；2012年，貨運龍飛船被用于為國際空間站運送貨物，這也是歷史上第一艘商業貨運飛船。2015年12月，獵鷹9號的第一個助推器成功著陸回收，次年在海上成功回收。

2017年3月，SpaceX首次重復使用獵鷹9號運載火箭的助推器，成功著陸并再次回收，使獵鷹9號成為第一枚可多次重復使用的液體燃料火箭；2020年5月，SpaceX成為歷史上第一家實現載人航天飛行的商業公司。如今，SpaceX已經具備制造、發射、回收和重復使用運載火箭的能力，可以將載人飛船和衛星系統發射到各種軌道，可以算是世界領先的私營航天企業。

早些年，當他開始制造火箭時，馬斯克“吹噓”要將特斯拉的跑車送上太空。于是在2018年2月，SpaceX現役最強火箭“重型獵鷹”在佛羅里達州肯尼迪航天中心成功首飛。那次發布會帶來了一輛櫻桃紅的特斯拉Roadster跑車。車上播放的是大衛·鮑依的《太空奇遇記》，馬斯克還在車上的電路板上留下了一行小字“『地球上由人類制造』”。看，吹牛又成真了。

在馬斯克看來，如果人類被局限在一個星球上，他們的長期生存將受到威脅。他認為，這樣一來，人類遲早會被一場災難毀滅，比如小行星撞擊地球、超級火山爆發、核戰爭或疫情瘟疫。于是就有了移民火星的想法。

但是，以我們短暫而脆弱的生命，很難去更有趣的地方。這結合了馬斯克的SpaceX和Neuralink，將人類的大腦/思想/人格上傳到數字世界，以永恒的姿態前往宇宙的任何一個地方。這是麝香的浪漫，也是人類的浪漫。

有了SpaceX的技術支持，必須有所作為。

2015年，基于SpaceX的進展，馬斯克突發奇想，在西雅圖宣布啟動太空高速互聯網計劃——Starlink星鏈計劃，旨在以遠超傳統衛星互聯網的性能，為全球實現超高速網絡通信。

Star Link計劃在2020年代中期之前在三個軌道上部署近1.2萬顆衛星:首先在550公里軌道上部署約1600顆衛星，然后在1150公里軌道上部署約2800顆Ku波段和Ka波段衛星，最后在340公里軌道上部署約7500顆V波段衛星。根據馬斯克的設想，這些衛星鏈將取代光纖，為全世界提供高速、穩定、廉價的網絡連接。上網速度將大幅提升，達到1Gbps，是目前平均網速的180倍。

2018年2月，SpaceX公司在美國加利福尼亞州范登堡空軍基地成功發射了一枚獵鷹9號火箭，并將兩顆小型實驗通信衛星送入軌道，由此開始了星鏈計劃。2019年10月，馬斯克通過星鏈成功發送推特，并表示星鏈已經能夠提供基于太空的互聯網服務。

之后，SpaceX幾乎保持不間斷的衛星發射。就在本月早些時候，SpaceX成功發射了第12批衛星連接互聯網衛星，使在軌衛星總數達到713顆。根據計劃，Starlink的目標是到2020年在美國北部和加拿大提供服務，到2021年將服務范圍擴大到接近全球。

目前，星鏈技術的目的是加快全球網絡通信，但未來的目標將用于星際通信，如從火星到地球的信息傳輸。

面對這些瘋狂的想法，很多人認為是天方夜譚，甚至不相信會有人借此機會創業。但是馬斯克做到了。他本身就是個極客出身，短暫進入斯坦福大學攻讀應用物理學博士學位(后輟學創業)。SpaceX的同事表示，馬斯克的學習能力高深莫測，他只用了兩年時間就基本掌握了火箭的設計原理。

馬斯克自己也曾說過，“我知道我的火箭的每一個細節和所有的過去。我可以告訴你表面材料的熱處理工藝，哪里變了，我們為什么選擇這種材料，甚至鍛造技術。”

因為我懂技術，相信技術。特斯拉用了16年的時間，從非主流電動車成為全球最有價值的車企；從異想天開到改寫商業載人航天的歷史，Space X用了18年。

但是，你以為馬斯克的瘋狂就在這里嗎？不，有時候瘋狂和玩笑只是一個念頭。

2016年12月，有一天馬斯克被堵在路上，發推文說:“堵車快把我逼瘋了。我想開始挖隧道。”不到一個小時，這個項目就被正式命名為The Boring Company(Boring的意思是無聊和挖洞)。當時很多人認為這是馬斯克開的又一個玩笑。兩個小時后，他在推特上說:“我們真的要開始挖隧道了。”

兩個月后，在Space X總部的停車場，一口至少15英尺深、50英尺寬的“大井”已經被挖掘出來。現場的大型設備上印著Boring Company的Logo，人們終于意識到馬斯克的“boring tunnel company”真的開始運營了。太平洋時間8月28日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的另一家公司Neuralink召開了一場技術發布會。在15萬名現場用戶面前，Neuralink展示了正在運行的腦機接口Link V0.9和自動手術機器人V2。

這項技術的原理是將硬幣大小的Link V0.9芯片植入生物大腦皮層，作為腦機接口，機器會捕捉大腦內部的電極信號，傳輸到外部電子設備，實現大腦與機器的實時通信。

在手術機器人V2的主要操作下，芯片植入過程可以實現自動化:在局部麻醉后，帶有柔性線和微型針的縫紉機避開血管，打開一小塊顱骨，然后快速準確地將界面植入正確的位置。乍聽起來很嚇人，但整個過程只需要一次近視矯正手術。

其中，Neuralink的腦機接口芯片組包含12個芯片，每個芯片集成256個獨立的可編程放大器，可以處理256路數據。整個芯片組共有3072個通道，可以讀取3072個電極的信息。

同時，Neuralink也是世界上少數幾個掌握腦用柔性電極線制備技術的團隊。柔性電極線用于連接大腦生物組織，電極線細而柔軟，能有效減輕生物組織的炎癥和免疫反應，是負責接收和反饋腦電波的通道。

為了展示這項技術的特點，馬斯克在發布會上帶來了三只豬:

第一頭豬，沒有植入任何腦機設備，是健康的；第二只豬，曾經植入過腦機接口，后來取出來，也是健康的，證明手術是可逆的，不會影響身體；第三只小豬，戴著腦機接口設備，會在現場拆除設備，也是最關鍵的一只小豬。

第三只豬的大腦活動通過腦機接口無線傳輸到附近的電腦。當它走路、被撫摸、吃零食時，電腦上的圖表都顯示了它大腦神經元的反應，Neuralink的神經科學家可以通過這些腦電波信號判斷這頭豬的大腦活動。

雖然目前只是初級演示，但這只小豬已經向我們展示了Neuralink技術的潛力。

追溯到四年前，Neuralink由馬斯克于2016年創立，總部位于美國舊金山。主要從事所謂“Neurallace”技術的開發和計算機與人腦融合技術的開發。成立不久，Neuralink就從公眾視野中消失了。直到2019年年中，這家神秘的公司才召開了腦機接口研究的發布會。很快，Neuralink就把最新的研究成果帶到了世人面前。

Neuralink的初衷是馬斯克對人工智能的警惕。對于AI，馬斯克可以說是又愛又怕。在DeepMind發布宇宙中最強大的圍棋智能AlphaGo之前，馬斯克就已經是DeepMind的投資人了。此外，他還親自創辦了OpenAI組織。不過，馬斯克本人也在多個場合表達了對人工智能快速發展的擔憂。

正因為如此，他與谷歌聯合創始人拉里·佩奇的關系也出現了裂痕。在馬斯克看來，谷歌很可能制造出意想不到的“惡物”，最終讓AI失控。

AI在不斷進步，相應的，人腦也要不斷升級。對此，馬斯克給出的解決方案是通過強化人腦來對抗未來的AI。馬斯克曾經說過，AI最終會在智能上超越人類，而人類打敗AI的唯一方法就是擁有同等智能水平的腦機接口。

早期，Neuralink技術可用于醫療領域，包括借助外界幫助癱瘓患者恢復行動能力，解決一些與大腦相關的疾病，如癲癇和帕金森病，以及模擬催產素、血清素等化學物質的釋放，從而從根本上解決抑郁癥、失眠、焦慮等疑難雜癥。

當技術發展到一定程度，全腦接口開發出來，你就可以通過它接入其他設備，直接用大腦控制機器(比如用思想驅動特斯拉)，或者讓思想代替語言，直接通過大腦信號交流，或者用外部計算機提高大腦的計算能力或者記憶力，與AI抗衡。

最終可以實現終極的賽博朋克幻想——數字永生。通過腦機，人在大腦中的記憶和意識完全電子化上傳到數字空間，永久保留在網絡中。

在今年上半年的一部新美劇《上傳》中，一名年輕的計算機程序員在一場自動駕駛的車禍中受傷。臨死前，他同意將自己的大腦上傳到一個名為湖景的虛擬世界，然后開始了云端生活。這個虛擬世界的想法可以通過電話或視頻與現實世界的親人保持聯系。這就是數字不朽的詮釋。

當然，大腦是人體最重要的器官，也是生命中最復雜的物體之一。大腦中大約有1000億個神經元，每個神經元都連接著10萬個相似的神經元，每個神經元都有不同的放電模式、不同的編碼模式和不同的信息處理方式。全腦接口能否在本世紀甚至下個世紀實現是個問題。

對此，Neuralink的聯合創始人Flip Sabes認為，要實現工程問題，我們不需要了解大腦，只要我們能在神經元和計算之間進行交流。機器學習將幫助我們解決的其他問題。

馬斯克表示，在25年內，Neuralink有望開發出全腦接口，即連接人腦中的神經元和機器，讓計算機技術成為人腦活動的擴展。

從技術難度上看，我們離全腦接口還有很長的路要走，但不妨在這條路上由Neuralink來探索。而且這也不是馬斯克第一次在別人不看好的領域下注了。

除了想進入……數字世界，馬斯克也想逃離地球。

美國東部時間5月30日，搭載兩名美國宇航員的SpaceX龍飛船從肯尼迪航天中心39A發射平臺升空，搭乘獵鷹9號火箭飛往國際空間站。

這意味著自2011年亞特蘭蒂斯號航天飛機退役以來，美國再次擁有了載人飛船(過去9年，美國宇航員去國際空間站只能買俄羅斯聯盟號飛船的“票”)。

尤為特別的是，由埃隆·馬斯克(Elon Musk)創辦的私人航天公司SpaceX完成了此次載人發射任務。此役之后，SpaceX成為世界上第一家掌握載人航天技術的私營企業。

SpaceX全稱太空探索技術公司(Space Exploration Technologies Corp)，總部位于美國加利福尼亞州霍桑，由馬斯克于2002年創立。當初SpaceX的目的是降低太空運輸成本，最終殖民火星。

2001年，“火星綠洲”的想法在馬斯克的腦海中誕生，他計劃向火星發射一個小型實驗溫室，并依靠火星土壤種植植物。“這個溫室將成為生命有史以來到達的最遠的地方”為了給人類登陸做準備。

2002年初，意氣風發的馬斯克說到做到。他去了莫斯科，想從俄羅斯科斯莫特拉斯國際航天公司購買三枚洲際彈道導彈用于實驗，但由于價格太高，最終空手而歸。回來的路上，馬斯克想，QTMD，我們自己造火箭(霧)。于是，馬斯克找到了當時的火箭工程師湯姆·穆勒(目前是SpaceX推進部門的首席技術官)，SpaceX就這樣誕生了。

自成立以來，SpaceX一直在不斷研究和開發新技術，并取得了許多國有航天機構從未取得的成就。2008年，設計、制造并發射了世界上第一枚私人投資的軌道液體燃料火箭獵鷹1號；2010年，貨龍飛船成功送入近地軌道，并首次回收；2012年，貨運龍飛船被用于為國際空間站運送貨物，這也是歷史上第一艘商業貨運飛船。2015年12月，獵鷹9號的第一個助推器成功著陸回收，次年在海上成功回收。

2017年3月，SpaceX首次重復使用獵鷹9號運載火箭的助推器，成功著陸并再次回收，使獵鷹9號成為第一枚可多次重復使用的液體燃料火箭；2020年5月，SpaceX成為歷史上第一家實現載人航天飛行的商業公司。如今，SpaceX已經具備制造、發射、回收和重復使用運載火箭的能力，可以將載人飛船和衛星系統發射到各種軌道，可以算是世界領先的私營航天企業。

早些年，當他開始制造火箭時，馬斯克“吹噓”要將特斯拉的跑車送上太空。于是在2018年2月，SpaceX現役最強火箭“重型獵鷹”在佛羅里達州肯尼迪航天中心成功首飛。那次發布會帶來了一輛櫻桃紅的特斯拉Roadster跑車。車上播放的是大衛·鮑依的《太空奇遇記》，馬斯克還在車上的電路板上留下了一行小字“『地球上由人類制造』”。看，吹牛又成真了。

在馬斯克看來，如果人類被局限在一個星球上，他們的長期生存將受到威脅。他認為，這樣一來，人類遲早會被一場災難毀滅，比如小行星撞擊地球、超級火山爆發、核戰爭或疫情瘟疫。于是就有了移民火星的想法。

但是，以我們短暫而脆弱的生命，很難去更有趣的地方。這結合了馬斯克的SpaceX和Neuralink，將人類的大腦/思想/人格上傳到數字世界，以永恒的姿態前往宇宙的任何一個地方。這是麝香的浪漫，也是人類的浪漫。

有了SpaceX的技術支持，必須有所作為。

2015年，基于SpaceX的進展，馬斯克突發奇想，在西雅圖宣布啟動太空高速互聯網計劃——Starlink星鏈計劃，旨在以遠超傳統衛星互聯網的性能，為全球實現超高速網絡通信。

Star Link計劃在2020年代中期之前在三個軌道上部署近1.2萬顆衛星:首先在550公里軌道上部署約1600顆衛星，然后在1150公里軌道上部署約2800顆Ku波段和Ka波段衛星，最后在340公里軌道上部署約7500顆V波段衛星。根據馬斯克的設想，這些衛星鏈將取代光纖，為全世界提供高速、穩定、廉價的網絡連接。上網速度將大幅提升，達到1Gbps，是目前平均網速的180倍。

2018年2月，SpaceX公司在美國加利福尼亞州范登堡空軍基地成功發射了一枚獵鷹9號火箭，并將兩顆小型實驗通信衛星送入軌道，由此開始了星鏈計劃。2019年10月，馬斯克通過星鏈成功發送推特，并表示星鏈已經能夠提供基于太空的互聯網服務。

之后，SpaceX幾乎保持不間斷的衛星發射。就在本月早些時候，SpaceX成功發射了第12批衛星連接互聯網衛星，使在軌衛星總數達到713顆。根據計劃，Starlink的目標是到2020年在美國北部和加拿大提供服務，到2021年將服務范圍擴大到接近全球。

目前，星鏈技術的目的是加快全球網絡通信，但未來的目標將用于星際通信，如從火星到地球的信息傳輸。

面對這些瘋狂的想法，很多人認為是天方夜譚，甚至不相信會有人借此機會創業。但是馬斯克做到了。他本身就是個極客出身，短暫進入斯坦福大學攻讀應用物理學博士學位(后輟學創業)。SpaceX的同事表示，馬斯克的學習能力高深莫測，他只用了兩年時間就基本掌握了火箭的設計原理。

馬斯克自己也曾說過，“我知道我的火箭的每一個細節和所有的過去。我可以告訴你表面材料的熱處理工藝，哪里變了，我們為什么選擇這種材料，甚至鍛造技術。”

因為我懂技術，相信技術。特斯拉用了16年的時間，從非主流電動車成為全球最有價值的車企；從異想天開到改寫商業載人航天的歷史，Space X用了18年。

但是，你以為馬斯克的瘋狂就在這里嗎？不，有時候瘋狂和玩笑只是一個念頭。

2016年12月，有一天馬斯克被堵在路上，發推文說:“堵車快把我逼瘋了。我想開始挖隧道。”不到一個小時，這個項目就被正式命名為The Boring Company(Boring的意思是無聊和挖洞)。當時很多人認為這是馬斯克開的又一個玩笑。兩個小時后，他在推特上說:“我們真的要開始挖隧道了。”

兩個月后，在Space X總部的停車場，一口至少15英尺深、50英尺寬的“大井”已經被挖掘出來。現場的大型設備上印著Boring Company的Logo，人們終于意識到馬斯克的“boring tunnel company”真的開始運營了。馬斯克的想法是，目前的地面交通是2D的形式，目前的道路容量遠遠跟不上私家車數量的增長，這是地面交通擁堵的根本原因。所以要解決這個問題，必須以3D的形式展開，而這個展開有兩個方向:地上和地下。

地面上有兩種方案:立交橋和飛行汽車。立交橋已經存在，但效果似乎并不理想，而飛行汽車，馬斯克認為，并不可行。于是，就有了無聊公司的地下隧道。

2018年11月，Boring Company的第一條示范隧道在洛杉磯揭幕。這條隧道直徑只有12英尺，可以容納一輛汽車。汽車裝上導向輪后，可以高速行駛。理論速度可達每小時150英里(相當于每小時241公里)。這是什么概念？國內地鐵速度只有80~100 km/h。

這條隧道最神奇的地方在于它的成本控制——在美國建造一條普通隧道通常需要3到6個月/英里，成本約為10億美元/英里，而鉆探公司只花了1000萬美元(不包括TBM的采購成本)，比原來的成本低了99%！到今年5月，Boring Company已經完成了拉斯維加斯會議中心地下隧道的階段工作。該項目計劃在拉斯維加斯會議中心下修建一條名為“LVCC環路”的高速隧道。一旦完工，該項目將成為Boring公司運營的首個商業運輸項目。

按照計劃，LVCC環線項目將在明年CES開幕前完成，并向公眾開放(明年1月)。該隧道每小時可運送超過4000人，可將步行時間從至少15分鐘縮短至不到2分鐘。在拉斯維加斯隧道分階段完工后，Boring Company從當地兩家大型永利拉斯維加斯和云頂獲得了新訂單。

在挖隧道的同時，馬斯克也沒閑著。首先，他公布了第一個外圍，在他的推特上印著無聊公司的名字——“世界上最無聊的帽子”:

不久之后，他推出了另一款與隧道挖掘無關的產品:火焰噴射器:

看著從隧道里挖出來的廢土，馬斯克想出了一個新主意:用這些廢土來制磚。他聲稱，用這些磚塊，兩個人可以在短短一天內輕松地豎起一整面外墻，同時，他還在積極計劃將其制作成類似樂高模塊的組裝套件:

不過，The Boring Company最強大的應用可能是與另一項黑科技——Hyperloop的整合。

Hyperloop，中文名“超級回路真空管道列車”，簡稱“超級高鐵”，是一種高速運輸系統的概念，由馬斯克和他的SpaceX公司在2012年提出。

它的核心思想是通過一個名為Pod的膠囊運輸載體，在管管中無空氣阻力、無摩擦地高速行駛。該設計文件首先發表在特斯拉和SpaceX內部論壇上，最終于2013年8月公開。

Hyperloop的初衷是因為馬斯克對美國的高速鐵路不滿。Hyperloop系統采用了全新的動力結構。運輸艙在減壓和接近真空的管道中運行，根據電磁懸浮原理在軌道中運行。運輸艙由直線感應電機和空氣壓縮機推進。理論上，運輸艙在真空隧道中的速度可以達到1126公里/小時以上，不僅可以與客機媲美，而且不會像飛機一樣產生高碳排放。

在馬斯克的設想中，這種亞音速浮動列車可以從Cilma(洛杉磯北部的一個區)出發，連接到Hayward(舊金山以東)，綿延約350英里(560公里)，乘客理論上可以在30分鐘內跨越約350英里(560公里)。

在過去的幾年中，Hyperloop獲得了全球的關注和投資，并獲得了許多風險投資公司的支持，如維珍-Hyperloop One、HTT和Transpod。這項技術已經開發出來，并逐漸商業化，幾家公司和機構正在競爭建設世界上第一條完全投入運營的超級高鐵。

大膽設想一下，如果Hyperloop直接鋪設在無聊公司的隧道里，會不會無縫運行？心血來潮創立的無聊公司似乎又開始改變世界了。

除了上天入地，馬斯克還非常關注地球能源的發展。

最初，特斯拉的誕生是為了改變對石油能源的依賴，但馬斯克的能源野心不止于此，因為還有SolarCity。

SolarCity是美國最大的太陽能發電公司，專業從事家用和商用光伏發電項目，總部位于美國加州圣馬特奧。該公司是美國領先的太陽能發電系統供應商，提供系統設計、安裝、融資和施工監理等全面的太陽能服務，并以低于電力公司的價格向客戶供電。目前公司員工超過14000人。

該公司由馬斯克的兩個堂兄弟林登·賴夫(Lyndon Rive)和彼得·賴夫(Peter Rive)創建。馬斯克是最大的股東和董事會主席，最初投資1000萬美元。

自2006年成立以來，SolarCity發展迅速，并于2012年12月在納斯達克(SCTY)上市。到2016年，SolarCity在27個州擁有超過33萬名客戶。除了太陽能業務，SolarCity還與特斯拉合作，提供家用能源儲備產品Powerwall，與太陽能電池板配合使用；此外，還發布了PowerPack和Megapack的高級版本，它們是用于商業和公共事業的儲能產品。

2016年11月，特斯拉汽車公司以26億美元收購SolarCity，成為太陽能史上最大的一筆交易，SolarCity正式成為特斯拉汽車公司的子公司。

和馬斯克的其他公司一樣，SolarCity的目標是改變世界。Solarcity的太陽能系統不僅可以為家庭供電，還可以通過Powerwall儲存多余的電力，然后通過充電樁驅動電動汽車。這樣，特斯拉和SolarCity就可以轉型為一家清潔能源供應公司，形成一套“太陽能發電-Powerwall儲電-特斯拉用電”的可持續能源生態閉環。

因為悲觀所以積極

表面上看，馬斯克是一個積極、激進、極端的人，但潛意識里，馬斯克對人類未來的預測并不樂觀，甚至有點厭世。

出于對AI智慧的警惕，Neuralink想為人類升級大腦；因為地球能源的危險，馬斯克推動了SolarCity的布局；基于對未來地球將不適合人類居住的判斷，Space X誕生了，為人類提供了星際航行的可能。當人類殖民外星人時，特斯拉現有的智能駕駛可以為人類出行提供技術支持；即使是Hyperloop，其實也是在地表不適合人類居住的情況下，準備搬到地下。

如果用兩個字形容他，只能說他是個奇怪的人。

馬斯克創辦的公司都有一個科幻且非常宏大的終極目標，試圖解決人類社會可持續發展的一個重大問題(人工智能、Ad Astra、能源和交通)；同時有一個可以啟動的短期目標，可以解決眼前的問題，進行商業運作，為最終目標做好技術和資金準備。

例如，SpaceX的長期目標是實現人類向火星或其他星球的遷移，短期目標是開發可回收火箭技術，重復使用火箭，從事太空商業活動；再比如SolarCity和特斯拉，他們的長期目標是改變世界的能源結構，短期目標是推出智能純電動汽車和太陽能電池板及儲能裝置。

因為了解并熱愛技術，馬斯克可以將自己的幻想一一付諸實踐。從某種意義上說，他所有的非常規舉動都是在“厭世”和“造福人類”的邏輯內核之下。硅谷的鋼鐵俠正以其非凡的勇氣，帶領著同行開啟第四次科技革命。

特斯拉前銷售副總裁喬治·布蘭肯希普(George Blankenship)曾在喬布斯身邊工作。他認為喬布斯和馬斯克很像:“他們就像從不同的時空穿越到現在，試圖帶我們去他們知道我們能去的地方。”

(圖/文/圖:京典唐可)馬斯克的想法是，目前的地面交通是2D的形式，目前的道路容量遠遠跟不上私家車數量的增長，這是地面交通擁堵的根本原因。所以要解決這個問題，必須以3D的形式展開，而這個展開有兩個方向:地上和地下。

地面上有兩種方案:立交橋和飛行汽車。立交橋已經存在，但效果似乎并不理想，而飛行汽車，馬斯克認為，并不可行。于是，就有了無聊公司的地下隧道。

2018年11月，Boring Company的第一條示范隧道在洛杉磯揭幕。這條隧道直徑只有12英尺，可以容納一輛汽車。汽車裝上導向輪后，可以高速行駛。理論速度可達每小時150英里(相當于每小時241公里)。這是什么概念？國內地鐵速度只有80~100 km/h。

這條隧道最神奇的地方在于它的成本控制——在美國建造一條普通隧道通常需要3到6個月/英里，成本約為10億美元/英里，而鉆探公司只花了1000萬美元(不包括TBM的采購成本)，比原來的成本低了99%！到今年5月，Boring Company已經完成了拉斯維加斯會議中心地下隧道的階段工作。該項目計劃在拉斯維加斯會議中心下修建一條名為“LVCC環路”的高速隧道。一旦完工，該項目將成為Boring公司運營的首個商業運輸項目。

按照計劃，LVCC環線項目將在明年CES開幕前完成，并向公眾開放(明年1月)。該隧道每小時可運送超過4000人，可將步行時間從至少15分鐘縮短至不到2分鐘。在拉斯維加斯隧道分階段完工后，Boring Company從當地兩家大型永利拉斯維加斯和云頂獲得了新訂單。

在挖隧道的同時，馬斯克也沒閑著。首先，他公布了第一個外圍，在他的推特上印著無聊公司的名字——“世界上最無聊的帽子”:

不久之后，他推出了另一款與隧道挖掘無關的產品:火焰噴射器:

看著從隧道里挖出來的廢土，馬斯克想出了一個新主意:用這些廢土來制磚。他聲稱，用這些磚塊，兩個人可以在短短一天內輕松地豎起一整面外墻，同時，他還在積極計劃將其制作成類似樂高模塊的組裝套件:

不過，The Boring Company最強大的應用可能是與另一項黑科技——Hyperloop的整合。

Hyperloop，中文名“超級回路真空管道列車”，簡稱“超級高鐵”，是一種高速運輸系統的概念，由馬斯克和他的SpaceX公司在2012年提出。

它的核心思想是通過一個名為Pod的膠囊運輸載體，在管管中無空氣阻力、無摩擦地高速行駛。該設計文件首先發表在特斯拉和SpaceX內部論壇上，最終于2013年8月公開。

Hyperloop的初衷是因為馬斯克對美國的高速鐵路不滿。Hyperloop系統采用了全新的動力結構。運輸艙在減壓和接近真空的管道中運行，根據電磁懸浮原理在軌道中運行。運輸艙由直線感應電機和空氣壓縮機推進。理論上，運輸艙在真空隧道中的速度可以達到1126公里/小時以上，不僅可以與客機媲美，而且不會像飛機一樣產生高碳排放。

在馬斯克的設想中，這種亞音速浮動列車可以從Cilma(洛杉磯北部的一個區)出發，連接到Hayward(舊金山以東)，綿延約350英里(560公里)，乘客理論上可以在30分鐘內跨越約350英里(560公里)。

在過去的幾年中，Hyperloop獲得了全球的關注和投資，并獲得了許多風險投資公司的支持，如維珍-Hyperloop One、HTT和Transpod。這項技術已經開發出來，并逐漸商業化，幾家公司和機構正在競爭建設世界上第一條完全投入運營的超級高鐵。

大膽設想一下，如果Hyperloop直接鋪設在無聊公司的隧道里，會不會無縫運行？心血來潮創立的無聊公司似乎又開始改變世界了。

除了上天入地，馬斯克還非常關注地球能源的發展。

最初，特斯拉的誕生是為了改變對石油能源的依賴，但馬斯克的能源野心不止于此，因為還有SolarCity。

SolarCity是美國最大的太陽能發電公司，專業從事家用和商用光伏發電項目，總部位于美國加州圣馬特奧。該公司是美國領先的太陽能發電系統供應商，提供系統設計、安裝、融資和施工監理等全面的太陽能服務，并以低于電力公司的價格向客戶供電。目前公司員工超過14000人。

該公司由馬斯克的兩個堂兄弟林登·賴夫(Lyndon Rive)和彼得·賴夫(Peter Rive)創建。馬斯克是最大的股東和董事會主席，最初投資1000萬美元。

自2006年成立以來，SolarCity發展迅速，并于2012年12月在納斯達克(SCTY)上市。到2016年，SolarCity在27個州擁有超過33萬名客戶。除了太陽能業務，SolarCity還與特斯拉合作，提供家用能源儲備產品Powerwall，與太陽能電池板配合使用；此外，還發布了PowerPack和Megapack的高級版本，它們是用于商業和公共事業的儲能產品。

2016年11月，特斯拉汽車公司以26億美元收購SolarCity，成為太陽能史上最大的一筆交易，SolarCity正式成為特斯拉汽車公司的子公司。

和馬斯克的其他公司一樣，SolarCity的目標是改變世界。Solarcity的太陽能系統不僅可以為家庭供電，還可以通過Powerwall儲存多余的電力，然后通過充電樁驅動電動汽車。這樣，特斯拉和SolarCity就可以轉型為一家清潔能源供應公司，形成一套“太陽能發電-Powerwall儲電-特斯拉用電”的可持續能源生態閉環。

因為悲觀所以積極

表面上看，馬斯克是一個積極、激進、極端的人，但潛意識里，馬斯克對人類未來的預測并不樂觀，甚至有點厭世。

出于對AI智慧的警惕，Neuralink想為人類升級大腦；因為地球能源的危險，馬斯克推動了SolarCity的布局；基于對未來地球將不適合人類居住的判斷，Space X誕生了，為人類提供了星際航行的可能。當人類殖民外星人時，特斯拉現有的智能駕駛可以為人類出行提供技術支持；即使是Hyperloop，其實也是在地表不適合人類居住的情況下，準備搬到地下。

如果用兩個字形容他，只能說他是個奇怪的人。

馬斯克創辦的公司都有一個科幻且非常宏大的終極目標，試圖解決人類社會可持續發展的一個重大問題(人工智能、Ad Astra、能源和交通)；同時有一個可以啟動的短期目標，可以解決眼前的問題，進行商業運作，為最終目標做好技術和資金準備。

例如，SpaceX的長期目標是實現人類向火星或其他星球的遷移，短期目標是開發可回收火箭技術，重復使用火箭，從事太空商業活動；再比如SolarCity和特斯拉，他們的長期目標是改變世界的能源結構，短期目標是推出智能純電動汽車和太陽能電池板及儲能裝置。

因為了解并熱愛技術，馬斯克可以將自己的幻想一一付諸實踐。從某種意義上說，他所有的非常規舉動都是在“厭世”和“造福人類”的邏輯內核之下。硅谷的鋼鐵俠正以其非凡的勇氣，帶領著同行開啟第四次科技革命。

特斯拉前銷售副總裁喬治·布蘭肯希普(George Blankenship)曾在喬布斯身邊工作。他認為喬布斯和馬斯克很像:“他們就像從不同的時空穿越到現在，試圖帶我們去他們知道我們能去的地方。”

(圖/文/圖:精典唐可)

標簽：特斯拉世紀合創大眾理念

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