據雷鋒網報道。com，8月11日，蔚來發布了2020年第二季度財報，終于迎來了里程碑式的轉折點。
這份財報給蔚來帶來了多個“第一”的記錄:第一個單季交付量突破1萬輛，第一個毛利率轉正(汽車毛利率達到9.7%)，第一個經營性現金流正增長。
在晚間的財報電話會議中，蔚來首席執行官李斌指出:“交付量的大幅增長、直銷加訂單生產的模式以及供應鏈合作伙伴的支持，使我們在2020年第二季度的歷史上首次實現了經營活動的正現金流。”
蔚來財報預測，2020年第三季度交付1.1萬-1.15萬輛，營收在40.47-42.12億之間。李斌甚至在會上表示，他有信心實現全年10%的毛利率。
第二季度成績單
從第二季度財報來看，蔚來汽車在市場上表現不俗，共交付電動車10331輛，其中ES6 8068輛，ES8 2263輛。其中，7月份的交付量達到3533輛。
2019年同期，蔚來僅交付3553輛；今年最后一個季度，蔚來僅交付了3838輛。第二季度的月銷售額能趕上上一季度的銷售額。
憑借出色的銷量，蔚來第二季度汽車銷量為34.86億元，同比增長146.5%，去年同期為14.15億元。加上其他業務，蔚來第二季度總營收為37.189億元，較2019年第二季度增長146.5%，較2020年第一季度增長171.1%。
由此，蔚來汽車毛利率和綜合毛利率分別為9.7%和8.4%，由負轉正。要知道，上個季度，這兩個數字分別是-7.4%和-12.2%。
蔚來曾在一季度財報中預測，二季度汽車毛利率和綜合毛利率預計為5%和3%。但最終的結果是，蔚來的毛利率幾乎翻了一倍，使得蔚來首次實現了3.13億元的毛利。
這些都是蔚來季度交付量躍升、單車收入增加、電池組等物料采購成本降低、制造提升等看得見的成果。
至于成本，蔚來第二季度在R&D上花費了5.45億，同比下降58.1%，環比增長4.4%。營銷費用9.37億，同比-34.1%，環比+10.4%。
綜合來看，蔚來第二季度營業虧損11.6億元，同比大幅下降64%，環比下降26.1%。
隨著毛利率轉正，虧損收窄，加上戰略投資者對蔚來中國注入的50億資本金，以及上市公司注入的約25億資本，蔚來公司目前賬面資金充足，達到111.68億元。
這也為蔚來后續的核心技術研發和用戶服務提供了更加穩定的保障。
李斌在收益電話會議上說了什么？
在11日晚的財報電話會議上，蔚來還透露了新車EC6、輔助駕駛功能、車電分離等方面的最新進展。
關于R&D投資
李斌表示，蔚來每年在R&D的總投資近30億元人民幣。一個季度大概是5-6億元，某些季度具體型號可能會有一些增長。
隨著公司整體狀況的改善，蔚來加快了新產品的開發進度，并將加大R&D在自動駕駛技術方面的投入，以建立行業領先的技術優勢，確保長期的產品競爭力。
新車EC6和ET7的開發
7月24日上市的EC6已經收到了不少預訂單，預計新車將于9月下旬交付。
在產能方面，蔚來正在將合肥工廠的生產節奏從15JPH提高到20JPH。同時，我們也在協調供應鏈合作伙伴增加產能，到8月底9月初，將實現整個供應鏈每月每班4500 ~ 5000臺的產能。
至于新車，李斌表示，蔚來的下一款產品肯定會是汽車。是什么樣的車？可以期待一下。
關于銷售網絡
銷售服務網絡方面，截至目前，蔚來已經建立了22個蔚來中心和119個蔚來空間，覆蓋中國89個城市。已建成142座電站，覆蓋全國63個城市。
后續自動駕駛功能
關于NOP的自動輔助導航和駕駛功能，李斌表示，他將在今年加緊測試，并在今年交付給用戶。因為硬件的限制，它的呼叫功能僅限于車輛進出車位的級別，沒有特斯拉那樣的能力。
當被問及目前蔚來自動駕駛軟件NP的滲透率時，李斌表示，由于ES8首批創始版本都包含了NP功能，所以整體滲透率大幅提升。正常銷售情況下，滲透率差不多在20~30%以內，25%左右。蔚來推出的一萬多人民幣的入門級套裝也有不錯的效果。
與Mobileye合作開發L4自動駕駛儀。
關于雙方的合作，李斌表示，雖然現在談論具體的技術路線還為時過早……可以看出，雙方都制定了非常高的標準。“在量產車中，蔚來的AD技術非常先進。18年我們交付ES8的時候是全球第一個搭載Mobileye芯片的，同行比我們落后一年左右。因此，蔚來在該領域的量產經驗和系統開發能力得到了成功證明，因此我們為下一代自動駕駛技術設定了更高的標準。”
此外，李斌還特別指出，蔚來不會從L3和L4的角度來定義AD技術，他們更關注兩點:一是它能給車內用戶帶來多少解放時間；另一方面，與人的價值相比，AD技術能減少多少事故？這兩點是其內部評價AD技術的核心指標。
車電分離
至于大家關心的車電分離，李斌也有進展。“我們已經完成了整車和電池單獨銷售所需的所有產品公告和認證工作。BAAS模式的第一輛車也已經完成了保險、貸款、上牌的流程驗證。”
目前蔚來正在為正式提供bas模式服務做最后的準備，將在第三季度正式發布實施方案。目前蔚來也在籌備成立電池資產公司，預計8月份完成電池資產公司的成立。電池資產公司將持有資產，并將電池出租給用戶。“我們認為這將建立一個良性循環，這對整個行業來說是一個巨大的變化。”
蔚來會自建工廠嗎？
李斌表示:“在蔚來的整個產品開發計劃中，未來幾年的產品開發已經完全規劃好了，蔚來在某個時候肯定需要第二家工廠。但目前我們和JAC的合作也很成功，后續工廠的產能還有提升空間，所以我們不會特別著急開始建第二個工廠。按照產品研發的進度，我覺得沒有必要自己建第二工廠。只要有足夠的產能，就足以保證產品的生產。現在為我們2022年量產產品準備更多產能。在不增加太多投資的情況下，與JAC合作可以實現15萬輛的雙班年產能。”
(雷鋒網)雷鋒網據雷鋒網。com，8月11日，蔚來發布了2020年第二季度財報，終于迎來了里程碑式的轉折點。
這份財報給蔚來帶來了多個“第一”的記錄:第一個單季交付量突破1萬輛，第一個毛利率轉正(汽車毛利率達到9.7%)，第一個經營性現金流正增長。
在晚間的財報電話會議中，蔚來首席執行官李斌指出:“交付量的大幅增長、直銷加訂單生產的模式以及供應鏈合作伙伴的支持，使我們在2020年第二季度的歷史上首次實現了經營活動的正現金流。”
蔚來財報預測，2020年第三季度交付1.1萬-1.15萬輛，營收在40.47-42.12億之間。李斌甚至在會上表示，他有信心實現全年10%的毛利率。
第二季度成績單
從第二季度財報來看，蔚來汽車在市場上表現不俗，共交付電動車10331輛，其中ES6 8068輛，ES8 2263輛。其中，7月份的交付量達到3533輛。
2019年同期，蔚來僅交付3553輛；今年最后一個季度，蔚來僅交付了3838輛。第二季度的月銷售額能趕上上一季度的銷售額。
憑借出色的銷量，蔚來第二季度汽車銷量為34.86億元，同比增長146.5%，去年同期為14.15億元。加上其他業務，蔚來第二季度總營收為37.189億元，較2019年第二季度增長146.5%，較2020年第一季度增長171.1%。
由此，蔚來汽車毛利率和綜合毛利率分別為9.7%和8.4%，由負轉正。要知道，上個季度，這兩個數字分別是-7.4%和-12.2%。
蔚來曾在一季度財報中預測，二季度汽車毛利率和綜合毛利率預計為5%和3%。但最終的結果是，蔚來的毛利率幾乎翻了一倍，使得蔚來首次實現了3.13億元的毛利。
這些都是蔚來季度交付量躍升、單車收入增加、電池組等物料采購成本降低、制造提升等看得見的成果。
至于成本，蔚來第二季度在R&D上花費了5.45億，同比下降58.1%，環比增長4.4%。營銷費用9.37億，同比-34.1%，環比+10.4%。
綜合來看，蔚來第二季度營業虧損11.6億元，同比大幅下降64%，環比下降26.1%。
隨著毛利率轉正和虧損收窄，加上戰略投資者對蔚來中國注入的50億資本和上市公司注入的約25億資本，蔚來公司目前賬面資本充足，達到111.68億元。
這也為蔚來后續的核心技術研發和用戶服務提供了更加穩定的保障。
李斌在收益電話會議上說了什么？
在11日晚的財報電話會議上，蔚來還透露了新車EC6、輔助駕駛功能、車電分離等方面的最新進展。
關于R&D投資
李斌表示，蔚來每年在R&D的總投資近30億元人民幣。一個季度大概是5-6億元，某些季度具體型號可能會有一些增長。
隨著公司整體狀況的改善，蔚來加快了新產品的開發進度，并將加大R&D在自動駕駛技術方面的投入，以建立行業領先的技術優勢，確保長期的產品競爭力。
新車EC6和ET7的開發
7月24日上市的EC6已經收到了不少預訂單，預計新車將于9月下旬交付。
在產能方面，蔚來正在將合肥工廠的生產節奏從15JPH提高到20JPH。同時，我們也在協調供應鏈合作伙伴增加產能，到8月底9月初，將實現整個供應鏈每月每班4500 ~ 5000臺的產能。
至于新車，李斌表示，蔚來的下一款產品肯定會是汽車。是什么樣的車？可以期待一下。
關于銷售網絡
銷售服務網絡方面，截至目前，蔚來已經建立了22個蔚來中心和119個蔚來空間，覆蓋中國89個城市。已建成142座電站，覆蓋全國63個城市。
后續自動駕駛功能
關于NOP的自動輔助導航和駕駛功能，李斌表示，他將在今年加緊測試，并在今年交付給用戶。因為硬件的限制，它的呼叫功能僅限于車輛進出車位的級別，沒有特斯拉那樣的能力。
當被問及目前蔚來自動駕駛軟件NP的滲透率時，李斌表示，由于ES8首批創始版本都包含了NP功能，所以整體滲透率大幅提升。正常銷售情況下，滲透率差不多在20~30%以內，25%左右。蔚來推出的一萬多人民幣的入門級套裝也有不錯的效果。
與Mobileye合作開發L4自動駕駛儀。
關于雙方的合作，李斌表示，雖然現在談論具體的技術路線還為時過早……可以看出，雙方都制定了非常高的標準。“在量產車中，蔚來的AD技術非常先進。18年我們交付ES8的時候是全球第一個搭載Mobileye芯片的，同行比我們落后一年左右。因此，蔚來在該領域的量產經驗和系統開發能力得到了成功證明，因此我們為下一代自動駕駛技術設定了更高的標準。”
此外，李斌還特別指出，蔚來不會從L3和L4的角度來定義AD技術，他們更關注兩點:一是它能給車內用戶帶來多少解放時間；另一方面，與人的價值相比，AD技術能減少多少事故？這兩點是其內部評價AD技術的核心指標。
車電分離
至于大家關心的車電分離，李斌也有進展。“我們已經完成了整車和電池單獨銷售所需的所有產品公告和認證工作。BAAS模式的第一輛車也已經完成了保險、貸款、上牌的流程驗證。”
目前蔚來正在為正式提供bas模式服務做最后的準備，將在第三季度正式發布實施方案。目前蔚來也在籌備成立電池資產公司，預計8月份完成電池資產公司的成立。電池資產公司將持有資產，并將電池出租給用戶。“我們認為這將建立一個良性循環，這對整個行業來說是一個巨大的變化。”
蔚來會自建工廠嗎？
李斌表示:“在蔚來的整個產品開發計劃中，未來幾年的產品開發已經完全規劃好了，蔚來在某個時候肯定需要第二家工廠。但目前我們和JAC的合作也很成功，后續工廠的產能還有提升空間，所以我們不會特別著急開始建第二個工廠。按照產品研發的進度，我覺得沒有必要自己建第二工廠。只要有足夠的產能，就足以保證產品的生產。現在為我們2022年量產產品準備更多產能。在不增加太多投資的情況下，與JAC合作可以實現15萬輛的雙班年產能。”
(雷鋒網)雷鋒網
8月11日，蔚來發布第二季度財報。根據最新數據顯示，蔚來換電站已建成142座，覆蓋全國63個城市。
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1900/1/1 0:00:00
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