領克將于9月發布“高端純電”品牌 基于PMA平臺打造

財聯社(張家口記者劉洋)作為吉利品牌高端品牌的領導者，在累計銷量突破30萬輛后，決心繼續自己的“沖頂”之路。

“下個月，我們將推出全新的新能源品牌，布局電氣化產品矩陣。”8月12日，吉利汽車集團副總裁、克林汽車銷售公司總經理林杰透露，全新車型將基于PMA平臺打造，定位高端純電。

這是吉利高層首次透露PMA平臺車型的開發進度。3年前的8月4日，雷克薩斯正式成立，香港上市公司吉利汽車(00175)分別持有50%、30%、20%的股份。HK)、沃爾沃汽車和吉利控股集團。其中，吉利控股集團是吉利汽車和沃爾沃汽車的母公司。

“從品牌上看，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，領克是領克。目的是作為三個獨立的汽車品牌參與各個細分市場的競爭。”當時吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧表示“我和自己有合資公司”。

與領克同時的還有吉利和沃爾沃的技術合資公司，各占50%。通過這家合資公司，他們將共享沃爾沃SPA平臺和四缸發動機，以及吉利CMA基本模塊架構和7DCT變速器等最新技術。同時，雙方將共同開發下一代純電動汽車平臺技術，研發成果由合資公司管理。

“吉利和力克將基于吉利和沃爾沃聯合開發的PMA純電動平臺推出10多款新車。”2017年11月，吉利集團董事長李書福曾說。

在李書福透露PMA平臺相關信息的當月，克林01上市，成為吉利CMA中級車架構基礎模塊開發的首款車型。此后三年，萊克陸續推出萊克02、萊克03、萊克03+、萊克05、萊克06等五款車型，初步形成了與大眾、豐田等外資品牌相抗衡的產品矩陣。

但是，與國外品牌在國內市場的對抗，也決定了LinkedIn將承受更大的競爭壓力。隨著國外品牌通過在華合資不斷創新，以及更高的品牌溢價能力帶來的價格擠壓，領克在2001年和2002年銷量下滑。

“去年我們遇到了很多挑戰和壓力。”林杰坦言，“產品多了，銷量也沒增加多少。”數據顯示，今年7月，領克月銷量為15331輛，環比增長約16%，同比增長77.9%。1-7月累計銷量70，094輛，同比增長8.7%。

雖然從市場表現來看，林克已經度過了最困難的時候，但在林杰看來，林克品牌向下已經沒有出路，“只有向上才更有可能”。

"電氣化是世界公認的趨勢."乘聯會秘書長崔東樹表示，由于外資品牌電動化步伐較慢，給了自主品牌更好的時間窗口布局中國新能源汽車高端市場。“所以自主品牌的高端電氣化機會更好。”

根據中國汽車工業協會的數據，7月份，國內新能源汽車銷量為9.8萬輛，同比增長19.3%。其中，純電動汽車銷量7.8萬輛，同比增長24.2%。值得注意的是，純電動汽車銷量的核心增長點仍然是以特斯拉、蔚來為代表的高端車型。其中，特斯拉Model 3以11041輛的成績再次登頂7月新能源銷量桂冠。

“特斯拉在北京、上海等地占據領先地位，主要是因為豪華車在這些城市的銷量也很高。以北京為例，北京市場豪華車占比已經達到25%以上。”在崔東樹看來，隨著電池技術和續航里程的提升，越來越多的一二線城市消費者開始選擇30萬元左右的電動車。

據悉，最新的PMA平臺將于2020年北京車展發布，首款基于該平臺的純電動汽車……將于2021年第三季度推出。財聯社(張家口記者劉洋)作為吉利品牌高端品牌的領導者，在累計銷量突破30萬輛后，決心繼續自己的“沖頂”之路。

“下個月，我們將推出全新的新能源品牌，布局電氣化產品矩陣。”8月12日，吉利汽車集團副總裁、克林汽車銷售公司總經理林杰透露，全新車型將基于PMA平臺打造，定位高端純電。

這是吉利高層首次透露PMA平臺車型的開發進度。3年前的8月4日，雷克薩斯正式成立，香港上市公司吉利汽車(00175)分別持有50%、30%、20%的股份。HK)、沃爾沃汽車和吉利控股集團。其中，吉利控股集團是吉利汽車和沃爾沃汽車的母公司。

“從品牌上看，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，領克是領克。目的是作為三個獨立的汽車品牌參與各個細分市場的競爭。”當時吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧表示“我和自己有合資公司”。

與領克同時的還有吉利和沃爾沃的技術合資公司，各占50%。通過這家合資公司，他們將共享沃爾沃SPA平臺和四缸發動機，以及吉利CMA基本模塊架構和7DCT變速器等最新技術。同時，雙方將共同開發下一代純電動汽車平臺技術，研發成果由合資公司管理。

“吉利和力克將基于吉利和沃爾沃聯合開發的PMA純電動平臺推出10多款新車。”2017年11月，吉利集團董事長李書福曾說。

在李書福透露PMA平臺相關信息的當月，克林01上市，成為吉利CMA中級車架構基礎模塊開發的首款車型。此后三年，萊克陸續推出萊克02、萊克03、萊克03+、萊克05、萊克06等五款車型，初步形成了與大眾、豐田等外資品牌相抗衡的產品矩陣。

但是，與國外品牌在國內市場的對抗，也決定了LinkedIn將承受更大的競爭壓力。隨著國外品牌通過在華合資不斷創新，以及更高的品牌溢價能力帶來的價格擠壓，領克在2001年和2002年銷量下滑。

“去年我們遇到了很多挑戰和壓力。”林杰坦言，“產品多了，銷量也沒增加多少。”數據顯示，今年7月，領克月銷量為15331輛，環比增長約16%，同比增長77.9%。1-7月累計銷量70，094輛，同比增長8.7%。

雖然從市場表現來看，林克已經度過了最困難的時候，但在林杰看來，林克品牌向下已經沒有出路，“只有向上才更有可能”。

"電氣化是世界公認的趨勢."乘聯會秘書長崔東樹表示，由于外資品牌電動化步伐較慢，給了自主品牌更好的時間窗口布局中國新能源汽車高端市場。“所以自主品牌的高端電氣化機會更好。”

根據中國汽車工業協會的數據，7月份，國內新能源汽車銷量為9.8萬輛，同比增長19.3%。其中，純電動汽車銷量7.8萬輛，同比增長24.2%。值得注意的是，純電動汽車銷量的核心增長點仍然是以特斯拉、蔚來為代表的高端車型。其中，特斯拉Model 3以11041輛的成績再次登頂7月新能源銷量桂冠。

“特斯拉在北京、上海等地占據領先地位，主要是因為豪華車在這些城市的銷量也很高。以北京為例，北京市場豪華車占比已經達到25%以上。”在崔東樹看來，隨著電池技術和續航里程的提升，越來越多的一二線城市消費者開始選擇30萬元左右的電動車。

據悉，最新的PMA平臺將于2020年北京車展發布，首款基于該平臺的純電動汽車將于2021年第三季度上市。

標簽：領克沃爾沃北京吉利汽車特斯拉

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