特斯拉半年狂攬8億補貼

人們一度認為2019年是經濟的最低點，是黎明前最后的黑暗，但2020年疫情的爆發給了大家一記響亮的耳光。長期陷入資本寒冬的各行各業再次遭受重創，剛剛起步的新能源汽車市場也未能幸免。據乘聯會統計，2020年上半年我國新能源汽車批發總量為32.86萬輛，同比下降38.61%。在車市低迷、消費不振的大環境下，特斯拉逆風而行，強勢殺入榜單。特斯拉今年上半年以46508輛首次奪得國內電動車保險第一名，超越傳祺AION的保險總和。s，寶駿E100，蔚來ES6，排在后面。

(數據來源:強制保險數據)縱觀今年6月份的數據，特斯拉國產Model 3以14954輛的批發銷量創歷史新高。那么，在北京、上海、深圳等一線城市的乘用車銷量排名中，特斯拉以比第二名多2-3倍的銷量領先。

(數據來源:強制保險的數據)值得一提的是，這個排名還涵蓋了傳統燃油車。但即使奔馳、寶馬等眾多知名品牌上市，特斯拉依然可以殺出重圍，以絕對優勢取勝。毫不夸張地說，是全軍覆沒。特斯拉居然越過電動車，直指根深蒂固的燃油車也“大獲全勝”。這樣一來，一直想和特斯拉競爭的電動車公司都心灰意冷了，也忍不住有車企了。負責人感嘆“這簡直是一場災難。”特斯拉獨享的8億多元補貼只是銷量大增，但特斯拉已經悄悄搶占了不少新能源補貼。國產特斯拉Model 3兩款車型分別于去年底和2020年3月正式入選《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，并成功獲得補貼“令牌”。根據今年4月24日發布的新補貼規定，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期，期間按2019年相應標準的0.5倍給予補貼。也就是說，2020年1-4月的補貼金額仍按照2019年新能源汽車補貼標準計算(見下表)，而5-6月的過渡期需要按照上述通知計算。

(圖:2019年新能源乘用車補貼標準)以此計算，1-4月特斯拉Model3長續航版(型號TSL7000BEVBR0，續航里程668km)和特斯拉Model 3標準續航版(型號TSL7000BEVAR0，續航里程445/455km)單次補貼參考金額分別為2.75萬元和24.755萬元。交強險數據顯示，特斯拉Model 3長續航版1-4月在華1輛，5-6月1537輛；特斯拉Model3標準續航版1-4月國內投保車輛20168輛，5-6月24802輛。結合以上單筆補貼金額，最終計算出特斯拉上半年獲得的補貼總額約為8.27億元。此外，交強險數據顯示，2020年上半年，國內純電動汽車累計投保227882輛，其中1-4月投保116498輛，5-6月111384輛。因為特斯拉的補貼標準幾乎是國內最高水平，所以利用其補貼參考，可以大致算出上半年全國純電動汽車市場獲得的最高補貼總額。此外，由于上半年TESS延壽版的保額相對較少，所以選擇標準版的補貼額度更有意義。按照1-4月純電動汽車單車補貼24750元，5-6月12375元計算，粗略計算出上半年全國純電動汽車總補貼最高金額約為42.62億元。這意味著僅特斯拉一家就拿走了至少19.4%的份額！這引起了業內的強烈不滿:“中國的新能源補貼即將成為特斯拉的‘直補’和‘專項補貼’。”要知道，對于中國的電動車行業來說，新能源補貼才是生存之本。這些補貼在數量上是有限的，并且隨著政策的收窄而不時下降。與此同時，造車新勢力仍在擠進賽道，讓原本就不多的補貼更加供不應求。然而，在這種“僧多肉少”的生存困境下，特斯拉一家獨大，拿走了8億多的補貼份額，相當于動了所有新能源汽車的“奶酪”。特斯拉成為眾矢之的并不奇怪。續航能力并不是消費者選擇特斯拉的關鍵。特斯拉的神勇表現，幾乎是對所有車企的打擊，尤其是國內電動車企。長期以來，各大電動車公司和造車新勢力都在暗中摩拳擦掌，欲與在中國汽車市場狂飆突進的特斯拉一較高下，進而打一個漂亮的翻身仗。為此，他們一邊努力，一邊拼命從資金、技術、政策等各方面吸取養分，壯大自己。同時，他們針對特斯拉產品的幾大缺陷，如續航里程不明顯、動力衰竭嚴重、工藝粗糙、性價比低等。，并開始有針對性的突破。他們堅信，只要自己的產品能夠避免特斯拉的上述弱點，即使犧牲卓越，也是對消費者內心需求的最好回應。然后這幾年看到國內電動車續航里程越來越長，甚至遠超特斯拉，最后可以發現特斯拉只用“一輛續航里程445公里的車”就搞定了一切。特斯拉贏得市場的方式讓所有人困惑。一群車企根本找不到頭緒，只是一遍又一遍地問自己:“里程焦慮”不就是消費者和行業最渴望解決的痛點嗎？事實證明，可能不是。只需分別對比特斯拉國產Model 3不同續航里程的兩款車型的保險數據。從下表可以看出，上半年標準續航版(續航里程445/455km)銷量為44970輛，占總銷量的96.69%，而長續航版(續航里程668km)銷量僅為1538輛，占總銷量的3.31%。

正如李創始人李想所說，“大多數人還是不明白特斯拉是怎么贏的。”但目前可以肯定的是，國內電動車企業執著專攻的續航里程，既不是特斯拉勝出的原因，也不是對標特斯拉最重要的方向。招兵買馬建廠，特斯拉繼續狂奔。雖然特斯拉在圈內深惡痛絕，但這并不妨礙特斯拉前進。據外媒報道，特斯拉計劃將下半年電動汽車的交付量大幅提高至30萬輛以上，是上半年的近兩倍。與此同時，特斯拉也在不斷招兵買馬，建設新工廠。有消息稱，特斯拉可能會在美國東北部建造第三座整車工廠，并在中國重慶落地第二座超級工廠。此外，為了應對中國不斷提高的補貼門檻，特斯拉表示，預計今年年底其產品的國產零部件率將達到80%甚至更高。國產化水平的不斷提升，無疑將為特斯拉贏得更大的降價空間。與同類競品相比，特斯拉國產Model3目前的定價已經高了很多，但消費者仍然愿意買單，即使要排隊一年左右才能提車。高性價比一直是國產車的主要賣點。如果有一天品牌號召力很強的特斯拉真的宣布降價，對絕大多數車企，尤其是國產車企來說，都是致命的打擊。雖然降價很可怕，但是和這個到現在都不會發生的事情相比，特斯拉顯然是有缺陷的，但是它還能一次又一次莫名其妙的“躺著贏”，實在讓人心寒。人們曾經認為2019年是經濟的最低點，是黎明前最后的黑暗，但o……2020年疫情爆發給了大家一記響亮的耳光。長期陷入資本寒冬的各行各業再次遭受重創，剛剛起步的新能源汽車市場也未能幸免。據乘聯會統計，2020年上半年我國新能源汽車批發總量為32.86萬輛，同比下降38.61%。在車市低迷、消費不振的大環境下，特斯拉逆風而行，強勢殺入榜單。特斯拉今年上半年以46508輛首次奪得國內電動車保險第一名，超越傳祺AION的保險總和。s，寶駿E100，蔚來ES6，排在后面。

(數據來源:強制保險數據)縱觀今年6月份的數據，特斯拉國產Model 3以14954輛的批發銷量創歷史新高。那么，在北京、上海、深圳等一線城市的乘用車銷量排名中，特斯拉以比第二名多2-3倍的銷量領先。

(數據來源:強制保險的數據)值得一提的是，這個排名還涵蓋了傳統燃油車。但即使奔馳、寶馬等眾多知名品牌上市，特斯拉依然可以殺出重圍，以絕對優勢取勝。毫不夸張地說，是全軍覆沒。特斯拉居然越過電動車，直指根深蒂固的燃油車也“大獲全勝”。這樣一來，一直想和特斯拉競爭的電動車公司都心灰意冷了，也忍不住有車企了。負責人感嘆“這簡直是一場災難。”特斯拉獨享的8億多元補貼只是銷量大增，但特斯拉已經悄悄搶占了不少新能源補貼。國產特斯拉Model 3兩款車型分別于去年底和2020年3月正式入選《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，并成功獲得補貼“令牌”。根據今年4月24日發布的新補貼規定，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期，期間按2019年相應標準的0.5倍給予補貼。也就是說，2020年1-4月的補貼金額仍按照2019年新能源汽車補貼標準計算(見下表)，而5-6月的過渡期需要按照上述通知計算。

(圖:2019年新能源乘用車補貼標準)以此計算，1-4月特斯拉Model3長續航版(型號TSL7000BEVBR0，續航里程668km)和特斯拉Model 3標準續航版(型號TSL7000BEVAR0，續航里程445/455km)單次補貼參考金額分別為2.75萬元和24.755萬元。交強險數據顯示，特斯拉Model 3長續航版1-4月在華1輛，5-6月1537輛；特斯拉Model3標準續航版1-4月國內投保車輛20168輛，5-6月24802輛。結合以上單筆補貼金額，最終計算出特斯拉上半年獲得的補貼總額約為8.27億元。此外，交強險數據顯示，2020年上半年，國內純電動汽車累計投保227882輛，其中1-4月投保116498輛，5-6月111384輛。因為特斯拉的補貼標準幾乎是國內最高水平，所以利用其補貼參考，可以大致算出上半年全國純電動汽車市場獲得的最高補貼總額。此外，由于上半年TESS延壽版的保額相對較少，所以選擇標準版的補貼額度更有意義。按照1-4月純電動汽車單車補貼24750元，5-6月12375元計算，粗略計算出上半年全國純電動汽車總補貼最高金額約為42.62億元。這意味著僅特斯拉一家就拿走了至少19.4%的份額！這引起了業內的強烈不滿:“中國的新能源補貼即將成為特斯拉的‘直補’和‘專項補貼’。”要知道，對于中國的電動車行業來說，新能源補貼才是生存之本。這些補貼在數量上是有限的，并且隨著政策的收窄而不時下降。與此同時，造車新勢力仍在擠進賽道，讓原本就不多的補貼更加供不應求。然而，在這種“僧多肉少”的生存困境下，特斯拉一家獨大，拿走了8億多的補貼份額，相當于動了所有新能源汽車的“奶酪”。特斯拉成為眾矢之的并不奇怪。續航能力并不是消費者選擇特斯拉的關鍵。特斯拉的神勇表現，幾乎是對所有車企的打擊，尤其是國內電動車企。長期以來，各大電動車公司和造車新勢力都在暗中摩拳擦掌，欲與在中國汽車市場狂飆突進的特斯拉一較高下，進而打一個漂亮的翻身仗。為此，他們一邊努力，一邊拼命從資金、技術、政策等各方面吸取養分，壯大自己。同時，他們針對特斯拉產品的幾大缺陷，如續航里程不明顯、動力衰竭嚴重、工藝粗糙、性價比低等。，并開始有針對性的突破。他們堅信，只要自己的產品能夠避免特斯拉的上述弱點，即使犧牲卓越，也是對消費者內心需求的最好回應。然后這幾年看到國內電動車續航里程越來越長，甚至遠超特斯拉，最后可以發現特斯拉只用“一輛續航里程445公里的車”就搞定了一切。特斯拉贏得市場的方式讓所有人困惑。一群車企根本找不到頭緒，只是一遍又一遍地問自己:“里程焦慮”不就是消費者和行業最渴望解決的痛點嗎？事實證明，可能不是。只需分別對比特斯拉國產Model 3不同續航里程的兩款車型的保險數據。從下表可以看出，上半年標準續航版(續航里程445/455km)銷量為44970輛，占總銷量的96.69%，而長續航版(續航里程668km)銷量僅為1538輛，占總銷量的3.31%。

正如李創始人李想所說，“大多數人還是不明白特斯拉是怎么贏的。”但目前可以肯定的是，國內電動車企業執著專攻的續航里程，既不是特斯拉勝出的原因，也不是對標特斯拉最重要的方向。招兵買馬建廠，特斯拉繼續狂奔。雖然特斯拉在圈內深惡痛絕，但這并不妨礙特斯拉前進。據外媒報道，特斯拉計劃將下半年電動汽車的交付量大幅提高至30萬輛以上，是上半年的近兩倍。與此同時，特斯拉也在不斷招兵買馬，建設新工廠。有消息稱，特斯拉可能會在美國東北部建造第三座整車工廠，并在中國重慶落地第二座超級工廠。此外，為了應對中國不斷提高的補貼門檻，特斯拉表示，預計今年年底其產品的國產零部件率將達到80%甚至更高。國產化水平的不斷提升，無疑將為特斯拉贏得更大的降價空間。與同類競品相比，特斯拉國產Model3目前的定價已經高了很多，但消費者仍然愿意買單，即使要排隊一年左右才能提車。高性價比一直是國產車的主要賣點。如果有一天品牌號召力很強的特斯拉真的宣布降價，對絕大多數車企，尤其是國產車企來說，都是致命的打擊。雖然降價很可怕，但是和這個到現在都不會發生的事情相比，特斯拉顯然是有缺陷的，但是它還能一次又一次莫名其妙的“躺著贏”，實在讓人心寒。

標簽：特斯拉Model 3奔馳寶馬北京

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