洞察者｜傳奇設計師菲斯科的造車囧途：生于美國，續命中國

摘要:新車淘汰賽，生存從來不是靠“談夢想”，只有資本才能決定“生死”。

文/騰訊汽車熊家義

亨利克·菲斯克和喬布斯有著相同的傳奇經歷。

2013年，他一度變身商業奇才，被迫從自己創辦的汽車公司“開出去”。第一家公司宣告死亡后，中國企業萬象接手，昔日的菲斯克成為今天的卡瑪汽車。

不到三年，他又創辦了一家公司，兩家公司的名字只是新舊之差，新菲斯克誕生了。

7月13日，Novisk公開表示，計劃通過與SPAQ合并上市，估值29億美元。

曾經畫出特斯拉Model S初稿的傳奇設計師，追隨馬斯克卻一步步倒下。IPO這一步比對手特斯拉慢了10年。

悲喜交加，傳奇設計師菲斯科的夢想，交織著三家公司的命運。

大規模生產問題:老菲斯克之死

一切都得從老菲斯克說起。

曾經的菲斯克被視為“特斯拉最大的競爭對手”。

2007年8月，44歲的“傳奇汽車設計師”亨里克·菲斯克(Henrik Fiske)創立了同名公司菲斯克汽車(Fisker Automotive)。當初菲斯克的目標是打造一款“堪比瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁的新能源汽車”。

四個月后的北美國際車展上，菲斯克Karma這款著名的豪華混合動力汽車與Roadsters/A >展開對決。

Karma一經推出，反響空前。比爾·蓋茨、萊昂納多等名人相繼成為首批用戶，《時代》雜志和Top Gear計劃將他們評為年度汽車。

市場的亮麗表現很快為菲斯克帶來了資金。一些媒體計算出，菲斯克在出售他的第一輛汽車之前已經籌集了大約6億美元。

2009年9月，菲斯克從美國能源部獲得了5.29億美元的分期貸款，附加條件是菲斯克需要在17個月內交付Karma車型。

在美國能源部2010年發布的報告中，菲斯克甚至聲稱要雇傭2000名美國組裝工人，預計2015年年銷量將達到11.5萬臺。

一切似乎都在朝著正確的方向發展。但像大多數新汽車制造商一樣，Fischka正在大規模生產。

據悉，在成立的前四年，菲斯克“燒掉”了近10億美元。

據媒體報道，當時的菲斯克每造一輛Karma汽車就要虧損3.5萬美元。2011-2012年，菲斯克生產了約2450輛Karma車型。據此計算，僅量產車一項，菲斯克就損失了8500多萬美元。

此時的菲斯克面臨著資本和產品的內憂外患。一方面，現金流不可持續，導致菲斯克遲遲達不到承諾的量產目標，能源部的新貸款極有可能告吹。

另一方面，已經生產的Karma汽車質量問題逐漸暴露。

2011年12月，菲斯克召回239輛汽車；2012年9月，《美國消費者報告》稱，“菲斯克豪華旗艦車型Karma存在嚴重缺陷，其儀表盤、警示燈、窗戶和收音機存在間歇性故障。”

更有業內人士直言，菲斯克高管“沒有能力實現一輛車從圖紙到銷售利潤的轉化，鋪張浪費、庫存混亂、工程失誤等問題在公司隨處可見。”

產品問題和社會糾紛讓觀望的投資者變得謹慎。提供了大量支持的美國能源部也開始重新考慮對菲斯克的下一筆貸款。

2011年6月，由于量產延期，能源部停止向菲斯克支付剩余貸款，菲斯克在最初承諾的5.28億美元中只拿到了1.92億。

有評論稱，能源部貸款破裂是菲斯克破產的直接原因。

此外，根據美國能源部當時公布的報告，到2012年8月，菲斯克的賬戶上只有1200萬美元現金。同年12月，有消息稱菲斯克正在大量裁員，公司規模縮減至300人。

終于在2013年初，菲斯克剩余資金耗盡，亨里克·菲斯克被迫于3月13日辭去菲斯克汽車董事長職務。同年11月，處于鼎盛時期的菲斯克汽車公司申請破產保護。

至此，老菲斯克不再。

萬向入局，唯一股東血債血償。

在世界的另一邊，中國的汽車工業正在如火如荼地發展。

菲斯克已經破產了，但他留下了一條相對完整的新能源生產線和一款著名的電動汽車。

有媒體報道稱，菲斯克團隊在申請破產后，曾積極聯系吉利和東風，商談收購意向。但在了解到菲斯克之前的債務情況，尤其是與能源部的復雜牽扯后，吉利和東風都選擇了放棄。

2014年2月，菲斯克公司進行了破產拍賣。萬向集團以1.492億美元的超高出價“擊退”了李澤楷控股的Hybrid TechHoldings LLC。

這一舉動在當時引起了爭議。萬向集團董事長魯在收購后也大膽表態，稱“萬向賺的每一分錢都將用于制造電動汽車。我這一代不能成功，我兒子還要繼續；兒子不能成功，孫子還要繼續。大量燒錢，直到成功，或者崩潰。"

同年10月，萬向電動車公司獲得中國專用電動車生產資質，將菲斯克更名為Karma，并于2016年恢復生產Reveno。

如今的Karma車依然定位于豪華電動超跑，有Revero和賓尼法利納GT兩款產品。新宣布的2020款Karma Revero GT起價13.5萬美元。

到目前為止，Karma汽車尚未在中國市場公開銷售。根據Karma官方微博信息，該公司致力于E-Flex平臺的開發，并與歌手楊坤合作推廣新交付的限量版Karma Revero Aliso。

社交媒體上的因果報應還在如火如荼的進行著。各種信息勾勒出的因果報應，已經發出了“警告信號”。

據媒體報道，美國的統計數據顯示，2018年僅售出231輛Karma汽車，以每輛13萬的價格計算，其全年總收入僅為3000萬美元。相對于上億的投入，只是九牛一毛。

Karma從未公開披露銷售額。內部人士向騰訊透露，Karma“銷量一直不高”，去年底進行了裁員。

從現有的消息來看，裁員還在繼續。

今年4月，有媒體報道稱，Karma將在5月裁員至少100人，公司最終打算將員工總數削減至27人，其中包括副總裁級別的高管和兩名主管。

報道指出，卡瑪汽車存在車輛數據造假問題，其備受宣傳的E-Flex平臺仍處于研發狀態，完成率僅為50%。

今年7月，有消息稱，Karma汽車已融資1億美元，而萬向集團宣布計劃將持股比例降至50%以下。

卡瑪汽車高管對騰訊科技表示，上述消息不完全屬實，但近期會有持股比例的調整，并且會以公告的形式公布。

8月7日，媒體報道稱，Karma被指控竊取商業計劃書。原告公司在訴訟中稱，“Karma銷售慘淡，加上無法估量的損失，使得母公司萬向集團陷入資金惡性循環。這導致萬向集團向Karma首席執行官周亮施壓，要求他盡一切可能挽救公司的局面。”

歸根結底，Karma是癡迷于造車的萬向集團董事長陸的產物。

2017年，魯逝世，享年74歲。叱咤風云的風云人物終于沒有等到報應。

2018年12月5日上午，位于美國南加州爾灣的Karma汽車迎來了萬向集團新任CEO盧偉鼎。

繼承父業、接手萬向集團的陸偉鼎能否延續父輩的造車夢？沒有盧，業力還能存活多久？這些問題至今沒有答案。

與空殼公司合并IPO后，菲斯克繼續他的造車夢。

破產出售后，菲斯克和卡瑪的故事里沒有了創始人亨里克·菲斯克。

2016年10月，在造車夢想中不朽的亨里克·菲斯克卷土重來。電動車公司Fisker Inc重新成立(以下簡稱新Fisker)，依然以自己的名字“Fisker”命名。

這一次，菲斯克自始至終放棄了高端路線，氣勢來了。成立第二年就推出了第一款車型Emotion。兩年后，新能源SUV菲斯克海洋再次上市。

電動SUV菲斯克海洋(Fisker Ocean)在美國的售價為37499美元(約合人民幣26萬元)。從價格上看，明顯是對抗特斯拉的model y。

在資金方面，2018年4月，Novisk獲得浙江漢鼎宇佑集團的股權投資，后者成為Novisk的大股東。

資料顯示，漢鼎宇佑主營智慧城市和智慧醫療服務。2017年與菲斯克合作開發無人駕駛城市班車。

投資三個月后，浙江媒體報道，菲斯克本人到訪杭州，計劃在中國建廠。

菲斯克也放出信息，未來將與大眾合作，利用大眾MEB平臺為菲斯克提供動力……cean與大眾旗下的Electrify America合作，使用其在全國鋪設的新能源充電站；與美國考克斯汽車公司合作，使用其倉儲和售后服務。

7月13日，Novfisk宣布即將上市。新菲斯克將與特殊目的收購公司斯巴達能源收購公司合并，上市估值29億美元，每股價格10美元。消息一出，斯巴達能源收購公司股價上漲，達到16.7美元的歷史新高。

種種跡象表明，諾沃西斯克的前路依然崎嶇。

7月30日，斯巴達能源收購公司宣布，正計劃修改與諾維斯克合并的IPO章程，原計劃于8月14日完成的合并將推遲6個月，預計于2021年2月14日完成。

就現有信息來看，截至目前，諾維斯克仍然沒有自己的工廠，其在杭州建廠的計劃在2018年停滯不前。據悉，Novisk計劃在肯塔基州設廠，但直到現在仍無開工跡象。

另據報道，新Fisk與大眾的合作已經告吹。在7月份提交給美國證券交易委員會的一份文件中，菲斯克表示，“截至7月底，沒有與大眾達成任何協議。”這意味著其新的SUV產品將缺少關鍵的動力系統供應商。

大眾相關人士向騰訊科技表示，公司沒有相關官方信息顯示雙方合作的進展和相關情況。

諾維斯克的中國計劃也石沉大海，其與漢鼎宇佑合作的公開信息將停留在2018年。

關于雙方的合作，騰訊汽車嘗試聯系漢鼎宇佑。8月7日，漢鼎宇佑回復稱“菲斯克是漢鼎宇佑集團的投資企業”，但關于投資細節和未來規劃，漢鼎宇佑并未給予回復。

據騰訊汽車查詢，漢鼎宇佑官網沒有任何文字表明公司將在“新能源汽車”方向進行戰略布局，只有早年關于城市智慧出行布局的消息。

此外，一位與菲斯克關系密切的內部人士向騰訊科技透露，菲斯克“內部管理混亂”，CEO亨里克·菲斯克本人就是設計師出身，對車輛設計的嚴格要求經常引起技術團隊的不滿。

將與NovFisk合并的斯巴達能源收購公司股價也在過去一個月跌至12.37美元，縮水近26%。

騰訊汽車多次嘗試通過官方渠道聯系菲斯克，至今未得到回復。

結論:

誕生于美國的中國兩大Fisks，正在上演著耳熟能詳的造車故事。

在賈躍亭“下周回國”之前，在林賽“用九輛車撬動百億”之后，涉及數百億投資的“造車局”從來沒有看起來那么簡單。

另一個殘酷的事實是，在新車淘汰賽中，生存從來不是靠“談夢想”，只有資本才能決定“生死”。

舊菲斯克已死，因果報應猶在，新菲斯克前途未卜，在弱肉強食下，沒有人會憐憫弱者。摘要:新車淘汰賽，生存從來不是靠“談夢想”，只有資本才能決定“生死”。

文/騰訊汽車熊家義

亨利克·菲斯克和喬布斯有著相同的傳奇經歷。

2013年，他一度變身商業奇才，被迫從自己創辦的汽車公司“開出去”。第一家公司宣告死亡后，中國企業萬象接手，昔日的菲斯克成為今天的卡瑪汽車。

不到三年，他又創辦了一家公司，兩家公司的名字只是新舊之差，新菲斯克誕生了。

7月13日，Novisk公開表示，計劃通過與SPAQ合并上市，估值29億美元。

曾經畫出特斯拉Model S初稿的傳奇設計師，追隨馬斯克卻一步步倒下。IPO這一步比對手特斯拉慢了10年。

悲喜交加，傳奇設計師菲斯科的夢想，交織著三家公司的命運。

大規模生產問題:老菲斯克之死

一切都得從老菲斯克說起。

曾經的菲斯克被視為“特斯拉最大的競爭對手”。

2007年8月，44歲的“傳奇汽車設計師”亨里克·菲斯克(Henrik Fiske)創立了同名公司菲斯克汽車(Fisker Automotive)。……一開始，菲斯克的目標是打造一款“堪比瑪莎拉蒂和阿斯頓·馬丁的新能源汽車”。

四個月后的北美國際車展上，菲斯克Karma這款著名的豪華混合動力汽車與Roadsters/A >展開對決。

Karma一經推出，反響空前。比爾·蓋茨、萊昂納多等名人相繼成為首批用戶，《時代》雜志和Top Gear計劃將他們評為年度汽車。

市場的亮麗表現很快為菲斯克帶來了資金。一些媒體計算出，菲斯克在出售他的第一輛汽車之前已經籌集了大約6億美元。

2009年9月，菲斯克從美國能源部獲得了5.29億美元的分期貸款，附加條件是菲斯克需要在17個月內交付Karma車型。

在美國能源部2010年發布的報告中，菲斯克甚至聲稱要雇傭2000名美國組裝工人，預計2015年年銷量將達到11.5萬臺。

一切似乎都在朝著正確的方向發展。但像大多數新汽車制造商一樣，Fischka正在大規模生產。

據悉，在成立的前四年，菲斯克“燒掉”了近10億美元。

據媒體報道，當時的菲斯克每造一輛Karma汽車就要虧損3.5萬美元。2011-2012年，菲斯克生產了約2450輛Karma車型。據此計算，僅量產車一項，菲斯克就損失了8500多萬美元。

此時的菲斯克面臨著資本和產品的內憂外患。一方面，現金流不可持續，導致菲斯克遲遲達不到承諾的量產目標，能源部的新貸款極有可能告吹。

另一方面，已經生產的Karma汽車質量問題逐漸暴露。

2011年12月，菲斯克召回239輛汽車；2012年9月，《美國消費者報告》稱，“菲斯克豪華旗艦車型Karma存在嚴重缺陷，其儀表盤、警示燈、窗戶和收音機存在間歇性故障。”

更有業內人士直言，菲斯克高管“沒有能力實現一輛車從圖紙到銷售利潤的轉化，鋪張浪費、庫存混亂、工程失誤等問題在公司隨處可見。”

產品問題和社會糾紛讓觀望的投資者變得謹慎。提供了大量支持的美國能源部也開始重新考慮對菲斯克的下一筆貸款。

2011年6月，由于量產延期，能源部停止向菲斯克支付剩余貸款，菲斯克在最初承諾的5.28億美元中只拿到了1.92億。

有評論稱，能源部貸款破裂是菲斯克破產的直接原因。

此外，根據美國能源部當時公布的報告，到2012年8月，菲斯克的賬戶上只有1200萬美元現金。同年12月，有消息稱菲斯克正在大量裁員，公司規模縮減至300人。

終于在2013年初，菲斯克剩余資金耗盡，亨里克·菲斯克被迫于3月13日辭去菲斯克汽車董事長職務。同年11月，處于鼎盛時期的菲斯克汽車公司申請破產保護。

至此，老菲斯克不再。

萬向入局，唯一股東血債血償。

在世界的另一邊，中國的汽車工業正在如火如荼地發展。

菲斯克已經破產了，但他留下了一條相對完整的新能源生產線和一款著名的電動汽車。

有媒體報道稱，菲斯克團隊在申請破產后，曾積極聯系吉利和東風，商談收購意向。但在了解到菲斯克之前的債務情況，尤其是與能源部的復雜牽扯后，吉利和東風都選擇了放棄。

2014年2月，菲斯克公司進行了破產拍賣。萬向集團以1.492億美元的超高出價“擊退”了李澤楷控股的Hybrid TechHoldings LLC。

這一舉動在當時引起了爭議。萬向集團董事長魯在收購后也大膽表態，稱“萬向賺的每一分錢都將用于制造電動汽車。我這一代不能成功，我兒子還要繼續；兒子不能成功，孫子還要繼續。大量燒錢，直到成功，或者崩潰。"

同年10月，萬向電動車公司獲得中國專用電動車生產資質，將菲斯克更名為Karma，并于2016年恢復生產Reveno。

如今的Karma車依然定位于豪華電動超跑，有Revero和賓尼法利納GT兩款產品。新宣布的2020款Karma Revero GT起價13.5萬美元。

到目前為止，Karma汽車尚未在中國市場公開銷售。根據Karma官方微博信息，該公司致力于E-Flex平臺的開發，并與歌手楊坤合作推廣新交付的限量版Karma Revero Aliso。

社交媒體上的因果報應還在如火如荼的進行著。各種信息勾勒出的因果報應，已經發出了“警告信號”。

據媒體報道，美國的統計數據顯示，2018年僅售出231輛Karma汽車，以每輛13萬的價格計算，其全年總收入僅為3000萬美元。相對于上億的投入，只是九牛一毛。

Karma從未公開披露銷售額。內部人士向騰訊透露，Karma“銷量一直不高”，去年底進行了裁員。

從現有的消息來看，裁員還在繼續。

今年4月，有媒體報道稱，Karma將在5月裁員至少100人，公司最終打算將員工總數削減至27人，其中包括副總裁級別的高管和兩名主管。

報道指出，卡瑪汽車存在車輛數據造假問題，其備受宣傳的E-Flex平臺仍處于研發狀態，完成率僅為50%。

今年7月，有消息稱，Karma汽車已融資1億美元，而萬向集團宣布計劃將持股比例降至50%以下。

卡瑪汽車高管對騰訊科技表示，上述消息不完全屬實，但近期會有持股比例的調整，并且會以公告的形式公布。

8月7日，媒體報道稱，Karma被指控竊取商業計劃書。原告公司在訴訟中稱，“Karma銷售慘淡，加上無法估量的損失，使得母公司萬向集團陷入資金惡性循環。這導致萬向集團向Karma首席執行官周亮施壓，要求他盡一切可能挽救公司的局面。”

歸根結底，Karma是癡迷于造車的萬向集團董事長陸的產物。

2017年，魯逝世，享年74歲。叱咤風云的風云人物終于沒有等到報應。

2018年12月5日上午，位于美國南加州爾灣的Karma汽車迎來了萬向集團新任CEO盧偉鼎。

繼承父業、接手萬向集團的陸偉鼎能否延續父輩的造車夢？沒有盧，業力還能存活多久？這些問題至今沒有答案。

與空殼公司合并IPO后，菲斯克繼續他的造車夢。

破產出售后，菲斯克和卡瑪的故事里沒有了創始人亨里克·菲斯克。

2016年10月，在造車夢想中不朽的亨里克·菲斯克卷土重來。電動車公司Fisker Inc重新成立(以下簡稱新Fisker)，依然以自己的名字“Fisker”命名。

這一次，菲斯克自始至終放棄了高端路線，氣勢來了。成立第二年就推出了第一款車型Emotion。兩年后，新能源SUV菲斯克海洋再次上市。

電動SUV菲斯克海洋(Fisker Ocean)在美國的售價為37499美元(約合人民幣26萬元)。從價格上看，明顯是對抗特斯拉的model y。

在資金方面，2018年4月，Novisk獲得浙江漢鼎宇佑集團的股權投資，后者成為Novisk的大股東。

資料顯示，漢鼎宇佑主營智慧城市和智慧醫療服務。2017年與菲斯克合作開發無人駕駛城市班車。

投資三個月后，浙江媒體報道，菲斯克本人到訪杭州，計劃在中國建廠。

菲斯克也放出信息，未來將與大眾合作，利用大眾MEB平臺為菲斯克提供動力……cean與大眾旗下的Electrify America合作，使用其在全國鋪設的新能源充電站；與美國考克斯汽車公司合作，使用其倉儲和售后服務。

7月13日，Novfisk宣布即將上市。新菲斯克將與特殊目的收購公司斯巴達能源收購公司合并，上市估值29億美元，每股價格10美元。消息一出，斯巴達能源收購公司股價上漲，達到16.7美元的歷史新高。

種種跡象表明，諾沃西斯克的前路依然崎嶇。

7月30日，斯巴達能源收購公司宣布，正計劃修改與諾維斯克合并的IPO章程，原計劃于8月14日完成的合并將推遲6個月，預計于2021年2月14日完成。

就現有信息來看，截至目前，諾維斯克仍然沒有自己的工廠，其在杭州建廠的計劃在2018年停滯不前。據悉，Novisk計劃在肯塔基州設廠，但直到現在仍無開工跡象。

另據報道，新Fisk與大眾的合作已經告吹。在7月份提交給美國證券交易委員會的一份文件中，菲斯克表示，“截至7月底，沒有與大眾達成任何協議。”這意味著其新的SUV產品將缺少關鍵的動力系統供應商。

大眾相關人士向騰訊科技表示，公司沒有相關官方信息顯示雙方合作的進展和相關情況。

諾維斯克的中國計劃也石沉大海，其與漢鼎宇佑合作的公開信息將停留在2018年。

關于雙方的合作，騰訊汽車嘗試聯系漢鼎宇佑。8月7日，漢鼎宇佑回復稱“菲斯克是漢鼎宇佑集團的投資企業”，但關于投資細節和未來規劃，漢鼎宇佑并未給予回復。

據騰訊汽車查詢，漢鼎宇佑官網沒有任何文字表明公司將在“新能源汽車”方向進行戰略布局，只有早年關于城市智慧出行布局的消息。

此外，一位與菲斯克關系密切的內部人士向騰訊科技透露，菲斯克“內部管理混亂”，CEO亨里克·菲斯克本人就是設計師出身，對車輛設計的嚴格要求經常引起技術團隊的不滿。

將與NovFisk合并的斯巴達能源收購公司股價也在過去一個月跌至12.37美元，縮水近26%。

騰訊汽車多次嘗試通過官方渠道聯系菲斯克，至今未得到回復。

結論:

誕生于美國的中國兩大Fisks，正在上演著耳熟能詳的造車故事。

在賈躍亭“下周回國”之前，在林賽“用九輛車撬動百億”之后，涉及數百億投資的“造車局”從來沒有看起來那么簡單。

另一個殘酷的事實是，在新車淘汰賽中，生存從來不是靠“談夢想”，只有資本才能決定“生死”。

舊菲斯克已死，因果報應猶在，新菲斯克前途未卜，在弱肉強食下，沒有人會憐憫弱者。

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