從0到6，許家印的豪氣與現實

去年國內車市經歷了罕見的寒冬，國內多家車企銷量出現了明顯下滑。尤其是新能源汽車，補貼影響疊加，日子更難過。在博駿、林賽、拜騰相繼倒下后，新能源汽車新勢力的熱情在很短時間內降至冰點。然而，汽車市場一直以其獨特的魅力吸引著許多雄心勃勃的投資者。在政策紅利逐漸降溫之際，恒大召開全球發布會，宣布旗下新能源汽車品牌恒馳汽車正式亮相。

同時，恒馳汽車還一口氣推出了6款車型，分別是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，涵蓋了從A到D的各個級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

恒大方面表示，恒馳1是純電動D級車；恒馳2是純電動運動b級車；恒馳3是純電動C級大型SUV；恒馳4是純電動七座MPV；恒馳5是純電動A級SUV；恒馳6是一款純電動A級跨界SUV。當然官方也打出了豪華二字，這也說明恒大新能源產品的市場定位不會低。但官方并未透露車輛續航里程等任何參數。

其實跨界造車的先例很多，但是成功的人不多。當恒大集團董事局主席許家印在去年的恒大峰會上自信地表示，恒大要力爭在3-5年內成為全球最大、最有實力的新能源汽車集團時，大多數人大概還停留在“看熱鬧”的階段，尤其是其他汽車企業歷史上從未有過類似打法。早在2018年，恒大就宣布要打造跨界車，先后收購了卡奈新能源58.07%股權、科尼賽克20%股權、湖北泰特機電有限公司70%股權、英國普羅田電氣有限公司。許家印曾表示，恒大進入新能源汽車行業有三個原因:新能源汽車是保護環境、造福人類的產業；新能源汽車全球市場巨大，發展前景廣闊；在世界汽車史上，它的誕生和發展是世界汽車史上的一次革命，蘊含著巨大的機遇和商機。按照許家印未來的規劃，新能源汽車的產量將達到年產100萬輛。許家印對恒大新能源汽車的投資預算為三年450億元，其中2019年200億元，2020年150億元，2021年100億元。在中國、瑞典等國家設立了十大生產基地，同步開發了14款新車型。作為一個“跨界”者，不難看出恒大的野心，但從宣布跨界到6款恒馳車型亮相，也不過兩年時間。在眾多造車新勢力還處于規劃階段的時候，恒大已經完成了在新能源汽車領域的“從0到1”的突破。“變道超車”是許家印對恒大一系列新能源汽車布局的總結。恒大造車的新實力僅僅依靠一場盛大的車型亮相發布會，很難確定這個品牌的發展趨勢。畢竟這兩年，太多這樣的童話變成了泡沫。那么，相比其他造車新勢力，恒馳有哪些優勢或長處？恒馳的優勢是整合全球領先的供應商。用許家印的話說:“站在眾多巨人的肩膀上，沿著恒大開啟的造車之路，我們的造車夢一定會實現。”許家印深知恒大白手起家，一無所有，所以要走一條不尋常的路，用資本和生態換取技術和時間。去年以來，通過一系列國際并購與合作，恒大在3.0底盤架構、動力電池、電機等關鍵領域擁有全球頂尖的核心技術。以FEV和本特勒開發的3.0底盤架構為例。它是世界上頂級且唯一可用的機箱架構。恒大可以在這個底盤上開發十幾款甚至上百款，大大縮短了研發周期。同時與FEV、EDAG、AVL、麥格納等汽車工程巨頭合作，多方同步開發14款車型和關鍵技術，擁有自主知識產權。

截至目前，恒大通過一系列國際并購與合作，完成了從車輛R&D及制造、動力總成、動力電池、智能充電到汽車銷售的全產業鏈布局。最新消息是，目前恒大按照工業4.0標準建設的上海、廣州汽車生產基地正在快速建設中，通過最先進的智能制造大幅提升生產效率、產品合格率和質量，確保恒馳擁有巨大的成本優勢。

所以，相比其他造車新勢力，恒大的優勢在于資金實力以及在此基礎上的資源整合實力。當然，要讓這部分實力發展起來，還要看許家印對汽車行業的了解和遠見。從時機上來說，后來居上的恒大或許真的能避開一些“巖石”，實現變道超車。縱觀整個新能源汽車市場，能夠生存或者盈利的新勢力基本上都有一定的資金和技術支持。現在恒大強勢進入這個領域，已經是一個大集團了。建廠已經成為事實，但最終能否成功，能否得到消費者的認可，取決于產品的硬實力和軟實力。去年國內車市經歷了罕見的寒冬，國內多家車企銷量出現了明顯下滑。尤其是新能源汽車，補貼影響疊加，日子更難過。在博駿、林賽、拜騰相繼倒下后，新能源汽車新勢力的熱情在很短時間內降至冰點。然而，汽車市場一直以其獨特的魅力吸引著許多雄心勃勃的投資者。在政策紅利逐漸降溫之際，恒大召開全球發布會，宣布旗下新能源汽車品牌恒馳汽車正式亮相。

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同時，恒馳汽車還一口氣推出了6款車型，分別是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，涵蓋了從A到D的各個級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

恒大方面表示，恒馳1是純電動D級車；恒馳2是純電動運動b級車；恒馳3是純電動C級大型SUV；恒馳4是純電動七座MPV；恒馳5是純電動A級SUV；恒馳6是一款純電動A級跨界SUV。當然官方也打出了豪華二字，這也說明恒大新能源產品的市場定位不會低。但官方并未透露車輛續航里程等任何參數。

其實跨界造車的先例很多，但是成功的人不多。當恒大集團董事局主席許家印在去年的恒大峰會上自信地表示，恒大要力爭在3-5年內成為全球最大、最有實力的新能源汽車集團時，大多數人大概還停留在“看熱鬧”的階段，尤其是其他汽車企業歷史上從未有過類似打法。早在2018年，恒大就宣布要打造跨界車，先后收購了卡奈新能源58.07%股權、科尼賽克20%股權、湖北泰特機電有限公司70%股權、英國普羅田電氣有限公司。許家印曾表示，恒大進入新能源汽車行業有三個原因:新能源汽車是保護環境、造福人類的產業；新能源汽車全球市場巨大，發展前景廣闊；在世界汽車史上，它的誕生和發展是世界汽車史上的一次革命，蘊含著巨大的機遇和商機。按照許家印未來的規劃，新能源汽車的產量將達到年產100萬輛。許家印對恒大新能源汽車的投資預算為三年450億元，其中2019年200億元，2020年150億元，2021年100億元。在中國、瑞典等國家設立了十大生產基地，同步開發了14款新車型。作為一個“跨界”者，不難看出恒大的野心，但從宣布跨界到6款恒馳車型亮相，也不過兩年時間。在眾多造車新勢力還處于規劃階段的時候，恒大已經完成了在新能源汽車領域的“從0到1”的突破。“變道超車”是許家印對恒大一系列新能源汽車布局的總結。恒大造車的新實力僅僅依靠一場盛大的車型亮相發布會，很難確定這個品牌的發展趨勢。畢竟這兩年，太多這樣的童話變成了泡沫。那么，相比其他造車新勢力，恒馳有哪些優勢或長處？恒馳的優勢是整合全球領先的供應商。用許家印的話說:“站在眾多巨人的肩膀上，沿著恒大開啟的造車之路，我們的造車夢一定會實現。”許家印深知恒大白手起家，一無所有，所以要走一條不尋常的路，用資本和生態換取技術和時間。去年以來，通過一系列國際并購與合作，恒大在3.0底盤架構、動力電池、電機等關鍵領域擁有全球頂尖的核心技術。以FEV和本特勒開發的3.0底盤架構為例。它是世界上頂級且唯一可用的機箱架構。恒大可以在這個底盤上開發十幾款甚至上百款，大大縮短了研發周期。同時與FEV、EDAG、AVL、麥格納等汽車工程巨頭合作，多方同步開發14款車型和關鍵技術，擁有自主知識產權。

截至目前，恒大通過一系列國際并購與合作，完成了從車輛R&D及制造、動力總成、動力電池、智能充電到汽車銷售的全產業鏈布局。最新消息是，目前恒大按照工業4.0標準建設的上海、廣州汽車生產基地正在快速建設中，通過最先進的智能制造大幅提升生產效率、產品合格率和質量，確保恒馳擁有巨大的成本優勢。

所以，相比其他造車新勢力，恒大的優勢在于資金實力以及在此基礎上的資源整合實力。當然，要讓這部分實力發展起來，還要看許家印對汽車行業的了解和遠見。從時機上來說，后來居上的恒大或許真的能避開一些“巖石”，實現變道超車。縱觀整個新能源汽車市場，能夠生存或者盈利的新勢力基本上都有一定的資金和技術支持。現在恒大強勢進入這個領域，已經是一個大集團了。建廠已經成為事實，但最終能否成功，能否得到消費者的認可，取決于產品的硬實力和軟實力。

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