立秋之后，中國新造的三兄弟即將在美國股市集結。
北京時間8月8日凌晨2點，Xpeng Motors正式向美國證券交易委員會提交了IPO文件，擬在紐約證券交易所上市，股票代碼為“XPEV”，但發行價格區間和發行股份尚未公布。
相隔不到一個月，理想和小鵬出發去了美國，重走兩年前蔚來走過的路。以上市為節點，新車頭部企業形成了“三足鼎立”的局面。
正如桃園結義三兄弟性格不同，蔚來、理想、小鵬組成的“第一梯隊”技術路線和產品也不同。
蔚來定位高端奢侈品，專注服務體系；理想的選擇是增加節目，主生活不焦慮；小鵬和智能吧，主要性價比高。
在今年的窗口期，最糾結的Xpeng Motors也選擇了“實現”自己的夢想資本，為未來的發展爭取更多的話語權。
P7模式將成為新的主營收入“增長點”。
早在去年，Xpeng Motors計劃IPO的消息就已經傳出，官方對此不置可否。今年，官方的回應從“沒有具體的上市時間表”變為“密切關注資本市場，抓住有利的融資機會。”
更有說服力的“線索”應該從去年下半年以來，Xpeng Motors的一系列工商變更和股東變更說起。
去年12月，橙行智動的47名股東將其所持股份全部質押給廣東Xpeng汽車科技有限公司，包括何、亨利、阿里、經緯中國、上海廣益投資等。
今年5月，Xpeng Motors的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司再次變更股東，共有27名股東退出公司股東。
“從未經歷過IPO的人很難理解這些細節。”李創始人李想曾證實，股東撤資和減少注冊資本的目的是為了構建VIE結構(可變利益實體)，實際上是為海外上市做準備。
Xpeng Motors和蔚來都成立于2014年，并已經推出了他們的第一款產品，但小鵬的上市比預期晚了一點。它在等什么？
2018年上市的蔚來獲得第一名，中國新車的故事已經被蔚來講完，接下來是“第二個蔚來”。
毫無疑問，Xpeng Motors在等待一個合適的時機。
2018年，Xpeng Motors總營收970.6萬元，凈虧損13.98億元。同年，蔚來總收入49.5億元，凈虧損93.3億元。
由于營銷有限，低調的小鵬在品牌知名度上遠不如蔚來，但這部分節省無形中為其贏得了更多的時間和機會。
除了上市，P7的研發和肇慶工廠的建設也需要盡快落實。
隨著P7在今年上半年的上市，以及肇慶自建工廠生產資質的塵埃落定，新工廠、新車型無疑會給小鵬在美國資本市場帶來更多的青睞。招股書更直接地指出，P7將成為貢獻小鵬收入的主要車型之一和新的增長點。
最新數據顯示，7月份，小鵬P7單月交付1641輛，打破了新勢力單一車系車型第一個月對外規模交付的紀錄，超過98%的用戶選擇了智能版。
技術突破和商業化瓶頸
對于小鵬來說，此時的IPO還有一個更重要的意義，那就是樹立一個“智能”的標簽，這不僅是從蔚來和理想中分離出來的實力，也是直接面對特斯拉的能力。
根據提交的IPO招股書，小鵬過去兩年在R&D的投資高達37.5億元。其中包括2018年10.5億元，2019年20.7億元，2020年上半年6.3億元。
同時，在小鵬的3，676名員工中，約有43%是R&D員工。其中，66%、17%和17%的員工分別致力于汽車設計與工程、自動駕駛和智能操作系統。
2018年以來，小鵬在R&D的投資一路超越蔚來，與理想拉開了一定距離。小鵬在招股說明書中表示，他設計并開發了軟件、核心硬件和數據技術。“這是我們的核心競爭力。”
小鵬P7成為世界上第一輛配備NVIDIA Xavier自動駕駛控制器的汽車。根據IHS Markit的報告，小鵬P7搭載的自主研發的XPILOT 3.0自動駕駛系統和NVIDIA Xavier自動駕駛芯片有望提供目前市場上乘用車中最高水平的自動駕駛能力。
目前，小鵬在中國已經完成了2510萬公里的道路測試信息采集。隨著產品的不斷迭代，小鵬目前擁有最熟悉國內本土化道路的自動駕駛技術。
按照這個發展勢頭，小鵬將成為特斯拉之外第二家建立自己感知能力的車企，或者直接威脅到Tes……的技術領先地位。
此前，特斯拉與Xpeng Motors因員工跳槽引發的商業竊密糾紛引發熱議。但目前來看，今年1月來自特斯拉的傳票似乎并沒有阻礙小鵬的上市計劃。
同時，R&D也需要權衡利弊。小鵬在招股書中坦言，大部分戰略發展的關鍵技術都在經歷快速的技術變革，需要大量的資源來保持市場競爭力。預計將繼續有大量的R&D費用，研發活動本身具有不確定性，無法保證技術突破能夠持續實現并成功商業化。
據Gartner預測，2023年，全球無人駕駛汽車凈增量將超過74萬輛，全環境自動駕駛L5水平有望在2030年左右實現。
麥肯錫預測，中國的自動駕駛規模將超過一萬億美元，有潛力成為全球最大的自動駕駛汽車市場。
截至2020年第二季度末，Xpeng Motors共有21.183億現金資產。此外，小鵬分別于7月和8月完成C+和C++輪融資，融資金額超過9.47億美元。
這也意味著，在IPO之前，Xpeng Motors預計將持有總計超過85億元的現金資產，堪稱中國造車新勢力在IPO前夕的“最強現金儲備”。
上市確實是階段性勝利，但不能解決所有問題。
此前蔚來“一元退市”驚心動魄，今年仍在不確定的環境下尋求回國上市。理想順利快速上市后，車輛再次起火，產品問題屢試不爽。另一方面，“虧損”這個詞對應的是R&D投資的巨大風險，仍然出現在Xpeng Motors的財報中。
何此前在接受采訪時表示，行業的寒冬將持續到2021年。屆時，政策和價格將開始產生穩定性，消費者對新能源汽車的接受度將更高，行業將迎來“人口窗口期”。
7月以來，藍兔、杜云、恒馳等新品牌輪番上陣，給人百花齊放的錯覺。新能源賽道的競爭已經非常激烈，這是永遠不會改變的現實。
立秋之后，中國新造的三兄弟即將在美國股市集結。
北京時間8月8日凌晨2點，Xpeng Motors正式向美國證券交易委員會提交了IPO文件，擬在紐約證券交易所上市，股票代碼為“XPEV”，但發行價格區間和發行股份尚未公布。
相隔不到一個月，理想和小鵬出發去了美國，重走兩年前蔚來走過的路。以上市為節點，新車頭部企業形成了“三足鼎立”的局面。
正如桃園結義三兄弟性格不同，蔚來、理想、小鵬組成的“第一梯隊”技術路線和產品也不同。
蔚來定位高端奢侈品，專注服務體系；理想的選擇是增加節目，主生活不焦慮；小鵬和智能吧，主要性價比高。
在今年的窗口期，最糾結的Xpeng Motors也選擇了“實現”自己的夢想資本，為未來的發展爭取更多的話語權。
P7模式將成為新的主營收入“增長點”。
早在去年，Xpeng Motors計劃IPO的消息就已經傳出，官方對此不置可否。今年，官方的回應從“沒有具體的上市時間表”變為“密切關注資本市場，抓住有利的融資機會。”
更有說服力的“線索”應該從去年下半年以來，Xpeng Motors的一系列工商變更和股東變更說起。
去年12月，橙行智動的47名股東將其所持股份全部質押給廣東Xpeng汽車科技有限公司，包括何、亨利、阿里、經緯中國、上海廣益投資等。
今年5月，Xpeng Motors的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司再次變更股東，共有27名股東退出公司股東。
“從未經歷過IPO的人很難理解這些細節。”李創始人李想曾證實，股東撤資和減少注冊資本的目的是為了構建VIE結構(可變利益實體)，實際上是為海外上市做準備。
Xpeng Motors和蔚來都成立于2014年，并已經推出了他們的第一款產品，但小鵬的上市比預期晚了一點。它在等什么？
2018年上市的蔚來獲得第一名，中國新車的故事已經被蔚來講完，接下來是“第二個蔚來”。
毫無疑問，Xpeng Motors在等待一個合適的時機。
2018年，Xpeng Motors總營收970.6萬元，凈虧損13.98億元。同年，蔚來總收入49.5億元，凈虧損93.3億元。
由于營銷有限，低調的小鵬在品牌知名度上遠不如蔚來，但這部分節省無形中為其贏得了更多的時間和機會。
除了上市，P7的研發和肇慶工廠的建設也需要盡快落實。
隨著P7在今年上半年的上市，以及肇慶自建工廠生產資質的塵埃落定，新工廠、新車型無疑會給小鵬在美國資本市場帶來更多的青睞。招股書更直接地指出，P7將成為貢獻小鵬收入的主要車型之一和新的增長點。
最新數據顯示，7月份，小鵬P7單月交付1641輛，打破了新勢力單一車系車型第一個月對外規模交付的紀錄，超過98%的用戶選擇了智能版。
技術突破和商業化瓶頸
對于小鵬來說，此時的IPO還有一個更重要的意義，那就是樹立一個“智能”的標簽，這不僅是從蔚來和理想中分離出來的實力，也是直接面對特斯拉的能力。
根據提交的IPO招股書，小鵬過去兩年在R&D的投資高達37.5億元。其中包括2018年10.5億元，2019年20.7億元，2020年上半年6.3億元。
同時，在小鵬的3，676名員工中，約有43%是R&D員工。其中，66%、17%和17%的員工分別致力于汽車設計與工程、自動駕駛和智能操作系統。
2018年以來，小鵬在R&D的投資一路超越蔚來，與理想拉開了一定距離。小鵬在招股說明書中表示，他設計并開發了軟件、核心硬件和數據技術。“這是我們的核心競爭力。”
小鵬P7成為世界上第一輛配備NVIDIA Xavier自動駕駛控制器的汽車。根據IHS Markit的報告，小鵬P7搭載的自主研發的XPILOT 3.0自動駕駛系統和NVIDIA Xavier自動駕駛芯片有望提供目前市場上乘用車中最高水平的自動駕駛能力。
目前，小鵬在中國已經完成了2510萬公里的道路測試信息采集。隨著產品的不斷迭代，小鵬目前擁有最熟悉國內本土化道路的自動駕駛技術。
按照這個發展勢頭，小鵬將成為特斯拉之外第二家建立自己感知能力的車企，或者直接威脅到Tes……的技術領先地位。
此前，特斯拉與Xpeng Motors因員工跳槽引發的商業竊密糾紛引發熱議。但目前來看，今年1月來自特斯拉的傳票似乎并沒有阻礙小鵬的上市計劃。
同時，R&D也需要權衡利弊。小鵬在招股書中坦言，大部分戰略發展的關鍵技術都在經歷快速的技術變革，需要大量的資源來保持市場競爭力。預計將繼續有大量的R&D費用，研發活動本身具有不確定性，無法保證技術突破能夠持續實現并成功商業化。
據Gartner預測，2023年，全球無人駕駛汽車凈增量將超過74萬輛，全環境自動駕駛L5水平有望在2030年左右實現。
麥肯錫預測，中國的自動駕駛規模將超過一萬億美元，有潛力成為全球最大的自動駕駛汽車市場。
截至2020年第二季度末，Xpeng Motors共有21.183億現金資產。此外，小鵬分別于7月和8月完成C+和C++輪融資，融資金額超過9.47億美元。
這也意味著，在IPO之前，Xpeng Motors預計將持有總計超過85億元的現金資產，堪稱中國造車新勢力在IPO前夕的“最強現金儲備”。
上市確實是階段性勝利，但不能解決所有問題。
此前蔚來“一元退市”驚心動魄，今年仍在不確定的環境下尋求回國上市。理想順利快速上市后，車輛再次起火，產品問題屢試不爽。另一方面，“虧損”這個詞對應的是R&D投資的巨大風險，仍然出現在Xpeng Motors的財報中。
何此前在接受采訪時表示，行業的寒冬將持續到2021年。屆時，政策和價格將開始產生穩定性，消費者對新能源汽車的接受度將更高，行業將迎來“人口窗口期”。
7月以來，藍兔、杜云、恒馳等新品牌輪番上陣，給人百花齊放的錯覺。新能源賽道的競爭已經非常激烈，這是永遠不會改變的現實。
淡季不淡，長城汽車的7月表現值得點贊。
1900/1/1 0:00:00盡管進入傳統的銷售淡季，但廣汽本田的增長并未停止。
1900/1/1 0:00:001、交通運輸部：新能源公交車運營補貼可能會有新的政策措施出臺在今天8月7日召開的“我的公交我的城”公交發展經驗交流會上，交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心主任劉振國表示，
1900/1/1 0:00:00日前，我們從官方獲悉，廣汽集團7月份銷量1839萬輛，同比增長1638。其中自主板塊廣汽傳祺、新能源板塊廣汽新能源、合資板塊均實現不同程度的增長。
1900/1/1 0:00:00受新冠肺炎疫情影響，今年運營里程達不到3萬公里的新能源公交車，仍有望拿到相應的運營補貼。
1900/1/1 0:00:00當國外疫情對經濟帶來重創之際，中國汽車市場正在朝著更好的方向發展。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航