疫情加劇公交企業資金壓力 新能源公交車運營補貼或有新策

受新冠肺炎疫情影響，今年運營里程不足3萬公里的新能源公交車仍有望獲得相應的運營補貼。在7日舉行的“我的公交，我的城市”公交發展經驗交流會上，交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心主任劉振國表示，有關部門正在研究新能源公交車運營補貼問題，可能會有新的政策措施出臺。

根據此前關于新能源客車運營補貼的政策要求，中央財政將根據實際推廣量，對年運營里程不低于3萬公里(含3萬公里)的新能源客車和非插電式混合動力客車給予運營補貼。劉振國表示，在疫情期間各城市公交服務普遍停止或減少頻次的情況下，部分新能源公交車原始使用強度較低的城市面臨年度運營里程達不到標準、無法獲得新能源運營補貼的風險，將使公交企業面臨更大的經營壓力。交通運輸部統計數據顯示，截至2019年底，全國公共汽車和有軌電車69.33萬輛，比上年增長2.9%。按車輛燃料類型分，柴油車占17.4%，天然氣車占21.5%，純電動汽車占46.8%，混合動力汽車占12.3%。“疫情嚴重期間，大部分城市都不同程度地采取了停止運營的措施。”劉振國介紹，比如今年2月，40%的地級以上城市公交車全部停運，大部分城市采取了部分停運等措施；復工復產期間，各城市客運量有所回升，但形勢不容樂觀，總客運量僅為去年同期的三分之一。劉振國表示，正常防控期間，運輸能力全面恢復，客流逐漸回升。但受疫情防控、居民出行意愿、自營車輛競爭等因素影響，公交整體客流并不理想，除少數大城市外，大部分在50%至60%左右。交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心此前研究發現，由于財政補貼撥付時間不固定且普遍滯后，票價收入是公交企業唯一穩定的現金流來源。公交企業每月的員工工資和燃油購置費是比較剛性的，日常的現金流對于公交企業維持正常運營非常重要。但受疫情影響，公交公司票價收入斷崖式下降，影響了企業正常運營。交流會上，蘭州公交集團總經理甘軍反映，“疫情期間，在公交車站和車輛的消、乘客的體溫測量、司乘人員的防護等方面都做了相當大的投入。”青海省西寧市現有城市公交車1940輛，其中新能源汽車占全部運營車輛的33%。西寧公交集團總經理王昕樂說，“在疫情下，公交企業的資金壓力非常大。”對此，劉振國表示，交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心已向主管部門建議，各地要根據當地疫情防控規劃和公交企業制定的運力保障方案，制定有針對性的補貼和補償辦法，切實落實財政保障資金。安排企業專項資金為一線員工購置公交車、消物品、防護工具等專用物資。對于維持公交企業正常運營所必需的貸款項目，劉振國建議，由省級財政部門組織各市填報并協調國家財政部門為公交企業申請中央財政貼息，同時協調金融機構為公交企業提供更加靈活寬松的金融服務，如適當延長還貸期限、降低貸款利率等。受新冠肺炎疫情影響，今年運營里程不足3萬公里的新能源公交車仍有望獲得相應的運營補貼。在7日舉行的“我的公交，我的城市”公交發展經驗交流會上，交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心主任劉振國表示，有關部門正在研究新能源公交車運營補貼問題，可能會有新的政策措施出臺。

根據此前關于新能源客車運營補貼的政策要求，中央財政將根據實際推廣量，對年運營里程不低于3萬公里(含3萬公里)的新能源客車和非插電式混合動力客車給予運營補貼。劉振國表示，在疫情期間各城市公交服務普遍停止或減少頻次的情況下，部分新能源公交車原始使用強度較低的城市面臨年度運營里程達不到標準、無法獲得新能源運營補貼的風險，將使公交企業面臨更大的經營壓力。交通運輸部統計數據顯示，截至2019年底，全國公共汽車和有軌電車69.33萬輛，比上年增長2.9%。按車輛燃料類型分，柴油車占17.4%，天然氣車占21.5%，純電動汽車占46.8%，混合動力汽車占12.3%。“在嚴重疫情期間，大多數城市都采取了措施……不同程度的停止運營。"劉振國介紹，比如今年2月，40%的地級以上城市公交車全部停運，大部分城市采取了部分停運等措施；復工復產期間，各城市客運量有所回升，但形勢不容樂觀，總客運量僅為去年同期的三分之一。劉振國表示，正常防控期間，運輸能力全面恢復，客流逐漸回升。但受疫情防控、居民出行意愿、自營車輛競爭等因素影響，公交整體客流并不理想，除少數大城市外，大部分在50%至60%左右。交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心此前研究發現，由于財政補貼撥付時間不固定且普遍滯后，票價收入是公交企業唯一穩定的現金流來源。公交企業每月的員工工資和燃油購置費是比較剛性的，日常的現金流對于公交企業維持正常運營非常重要。但受疫情影響，公交公司票價收入斷崖式下降，影響了企業正常運營。交流會上，蘭州公交集團總經理甘軍反映，“疫情期間，在公交車站和車輛的消、乘客的體溫測量、司乘人員的防護等方面都做了相當大的投入。”青海省西寧市現有城市公交車1940輛，其中新能源汽車占全部運營車輛的33%。西寧公交集團總經理王昕樂說，“在疫情下，公交企業的資金壓力非常大。”對此，劉振國表示，交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心已向主管部門建議，各地要根據當地疫情防控規劃和公交企業制定的運力保障方案，制定有針對性的補貼和補償辦法，切實落實財政保障資金。安排企業專項資金為一線員工購置公交車、消物品、防護工具等專用物資。對于維持公交企業正常運營所必需的貸款項目，劉振國建議，由省級財政部門組織各市填報并協調國家財政部門為公交企業申請中央財政貼息，同時協調金融機構為公交企業提供更加靈活寬松的金融服務，如適當延長還貸期限、降低貸款利率等。

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