廣汽長城加碼氫燃料電池車 "由商轉乘"尚需磨合期

來源:前瞻產業研究院中國金融廊/周景瑜供圖/制圖“這輛車的排放物只有水，排出的水可以直接喝。”近日，廣汽集團(601238)在其2020科技日展示了首款氫燃料電池乘用車——Aion LX燃料電池，并強調其零排放特性。無獨有偶，不久前，長城汽車(601633)在其科技品牌發布會上發布了一款名為“檸檬”的模塊化平臺。據悉，該平臺匹配第二代氫燃料電池動力系統后，車輛續駛里程可達1100公里。與此同時，兩家上市汽車公司加速布局氫燃料乘用車，重燃市場熱情。7月29日，廣汽集團股票漲停，收于10.22元/股。同時，廣汽集團助推汽車股整體上漲，a股汽車板塊當日上漲1.85%。此前，氫燃料電池汽車在中國的推廣主要集中在商用車上。雖然有企業在乘用車領域試水，但未能打開局面。如今廣汽集團和長城汽車對氫燃料電池乘用車的加碼，能否引發這一領域的格局變化？氫燃料電池乘用車商業化需要過幾道坎？車企加速布局近日，主營氫燃料電池發動機系統研發的易華通(688339)發布招股書，宣布即將在科技創新板上市。方正證券表示，易華通之所以能在短時間內快速擴張，主要是享受到了燃料電池行業的紅利。事實上，在過去的20年里，氫能在全球范圍內迎來了一輪快速發展。燃料電池汽車作為氫能應用的主要形式之一，已經成為資本爭奪的投資熱點。2019年，氫能首次寫入《政府工作報告》，“推進充電、加氫等設施建設”成為行業發展的重要方向之一。2020年，越來越多的車企開始加速在氫燃料電池領域的布局。7月15日，SAIC與中國寶武鋼鐵集團簽署戰略合作框架協議，雙方將圍繞上海市氫能發展規劃要求，共建國家級氫能產業示范區。其中，SAIC將主要負責燃料電池汽車的研發和量產規劃。7月20日，長城汽車在科技品牌發布會上發布了智能模塊化平臺“檸檬”。據悉，該平臺可適應氫燃料電池動力方案，匹配第二代氫燃料電池動力系統后，打造的車型可實現1100公里的續航里程。2020年全國兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，政府應引導和加大對氫燃料電池基礎研究的投入，鼓勵和推動各地因地制宜開展氫能示范和應用，促進氫能產業集群的形成。提案透露出長城汽車在氫燃料電池領域的長期布局，隨時準備發力。在長城全新科技品牌的熱度尚未消散的同時，廣汽集團的科技日也迎來了一系列重磅消息。無獨有偶，在本次大會上，廣汽集團也聚焦“氫燃料電池汽車”領域，帶來了首款氫燃料電池乘用車Aion LX燃料電池。廣汽集團總經理馮興亞透露，公司首批氫能源汽車計劃今年開始示范運營。在國內車企發力氫燃料電池汽車的同時，跨國車企也在加速布局。據報道，寶馬集團將開始小規模生產I氫下一個氫燃料ce……2022年的車輛。據悉，該車的電池系統由寶馬集團研發，單體燃料電池來自豐田。記者注意到，近期車企圍繞燃料電池車的布局集中在乘用車領域。在此之前，國內大部分車企在研發燃料電池汽車時，主要集中在商用車領域。即使在全球范圍內，氫燃料電池乘用車也主要以現代的NEXO和豐田的Mirai未來組合為代表，其他車型很少。萬聯證券分析師黃侃認為，從車企不斷推出燃料電池新車型，到地方政府不斷出臺相關規劃，可以判斷現階段我國氫能和燃料電池產業已經進入快速發展的戰略機遇期，產業已經從單純的上游加氫站建設向產業鏈下游即乘用車和重卡拓展。4月23日，財政部發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出“燃料電池汽車購置補貼調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或地區。”大約一周后，財政部發布了《關于征求<關于開展燃料電池汽車示范推廣工作的通知>(征求意見稿)意見函》。通知要求，示范期間，示范省市要推廣1000輛以上符合相關技術指標的燃料電池汽車，平均每輛自行車累計氫耗里程超過3萬公里。據悉，此次咨詢的省市包括北京、山西、上海、江蘇、河南、湖北、廣東、四川。業內人士判斷，此次通知的發布可稱為“十城千車”計劃的燃料電池版，將加速氫燃料電池汽車的商業化進程。記者注意到，在頂層設計日益完善的背景下，地方政府也在加緊出臺氫能產業扶持政策。據不完全統計，已有20多個省市出臺了氫燃料電池產業相關政策。其中山東的政策數量較多，上海、浙江、河南等地區也在2020年上半年出臺了多項產業扶持政策。川財證券判斷，氫能被各國視為重要的清潔能源，不僅因為它可以應用于燃料電池汽車，還因為它將在低碳社會建設中發揮重要作用。從目前已發布產業扶持政策的地區來看，氫能產業正從沿海地區向內陸地區延伸。隨著政策利好頻出，湖北襄陽、安徽六安等地已率先將燃料電池公交車投入使用。今年6月，一直深耕氫燃料電池汽車的豐田，與中國一汽、東風公司、廣汽、BAIC、易華通等五家公司共同成立了“聯合燃料電池系統R&D(北京)有限公司”，以加速氫燃料電池商用車在中國的研發、落地和普及。“創新熱度不斷提升，氫燃料電池汽車產業逐漸進入市場導入期。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華判斷，政策利好加速了行業商業化進程。根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據，2019年，我國燃料電池汽車產銷分別為2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。據中汽協預測，2020年我國氫燃料電池汽車保有量將達到1萬輛，2025年達到10萬輛，2030年達到100萬輛，市場規模將繼續擴大。但中汽協最新數據顯示，今年1-6月，燃料電池汽車產銷分別為390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%，不及市場預期。同時，國內氫燃料電池汽車主要是商用車，t……乘用車領域發展相對緩慢。正因如此，廣汽和長城汽車在氫燃料電池乘用車上的布局變得格外引人關注。業內人士判斷，以目前的基礎設施和成本來看，氫燃料電池乘用車的推廣仍存在瓶頸。從一家企業轉到另一家企業并不容易。經過多次實踐，鋰離子電池系統更適合替代汽油機，氫燃料電池系統更適合替代柴油機。這也是目前技術研究集中在燃料電池商用車上的原因。“此前，中國科學院院士、清華大學教授高多次公開發表對氫燃料推廣路線的判斷。事實上，由于氫能供應鏈長、基礎設施初期利用率低、成本高，過去氫燃料電池汽車的推廣主要集中在商用車領域。業內普遍認為，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型和商用車輛，兩者將相輔相成，共同滿足人們的出行和交通需求。然而，近期多家車企的布局似乎打破了這一局面。氫燃料電池汽車有望從商用車滲透到乘用車嗎？對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹持謹慎態度。在他看來，短期內車企做氫燃料電池乘用車只是為了戰略布局，不會是主要發展方向。”中國研發氫燃料電池汽車歷史悠久。它從上個世紀開始，在乘用車領域做了很多嘗試，都以失敗告終。"崔東樹對證券時報記者表示，雖然目前對氫燃料電池發展的政策支持力度很大，但基礎設施尚未完善，車企在這方面的布局更多的是探索性研究和技術儲備。短期來看，單個公司的布局并不意味著氫燃料電池汽車會大規模滲透到乘用車領域。據統計，截至2019年底，我國已投產52座加氫站；2020年上半年，中國建成11座加氫站。根據2016年發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》，到2020年中國加氫站數量將達到100座。從目前國內加氫站建設的情況來看，之前的規劃目標尚未實現。基礎設施的不景氣在一定程度上限制了行業的加速發展。中國汽車技術研究中心有限公司內部人士表示，廣汽、長城等汽車企業布局氫燃料電池乘用車，可能與地方扶持政策有關。產品落地后直接面向消費者進入C端市場還為時過早。記者注意到，近日，廣州氫能發展明顯提速，《廣州氫能產業發展規劃》發布。根據規劃，到2022年，廣州將完成氫能產業鏈重點企業布局，實現預計產值200億元以上；到2025年，氫能產業鏈初步建立，預計產值600億元以上；到2030年，建成100座以上加氫站，構建氫能產業體系，預計產值2000億元以上。上述人士對證券時報記者表示，廣汽集團在氫燃料電池汽車領域的加速布局，與地方政策和基礎設施建設的整體步伐有關。同時，他也指出，目前氫燃料電池核心材料和關鍵部件的國產化程度較低，我國氫燃料電池基礎研究、核心材料、關鍵部件和制造工藝仍有提升空間。產品的成熟度還沒有達到大規模商業應用的水平。目前行業需要更加重視這些“卡脖子”的環節，需要一個較長的磨合期。

來源:前瞻產業研究院中國金融廊/周景瑜供圖/制圖“這輛車的排放物只有水，排出的水可以直接喝。”近日，廣汽集團(601238)在其2020科技日展示了首款氫燃料電池乘用車——Aion LX燃料電池，并強調其零排放特性。無獨有偶，不久前，長城汽車(601633)在其科技品牌發布會上發布了一款名為“檸檬”的模塊化平臺。據悉，該平臺匹配第二代氫燃料電池動力系統后，車輛續駛里程可達1100公里。與此同時，兩家上市汽車公司加速布局氫燃料乘用車，重燃市場熱情。7月29日，廣汽集團股票漲停，收于10.22元/股。同時，廣汽集團助推汽車股整體上漲，a股汽車板塊當日上漲1.85%。此前，氫燃料電池汽車在中國的推廣主要集中在商用車上。雖然有企業在乘用車領域試水，但未能打開局面。如今廣汽集團和長城汽車對氫燃料電池乘用車的加碼，能否引發這一領域的格局變化？氫燃料電池乘用車商業化需要過幾道坎？車企加速布局近日，主營氫燃料電池發動機系統研發的易華通(688339)發布招股書，宣布即將在科技創新板上市。方正證券表示，易華通之所以能在短時間內快速擴張，主要是享受到了燃料電池行業的紅利。事實上，在過去的20年里，氫能在全球范圍內迎來了一輪快速發展。燃料電池汽車作為氫能應用的主要形式之一，已經成為資本爭奪的投資熱點。2019年，氫能首次寫入《政府工作報告》，“推進充電、加氫等設施建設”成為行業發展的重要方向之一。2020年，越來越多的車企開始加速在氫燃料電池領域的布局。7月15日，SAIC與中國寶武鋼鐵集團簽署戰略合作框架協議，雙方將圍繞上海市氫能發展規劃要求，共建國家級氫能產業示范區。其中，SAIC將主要負責燃料電池汽車的研發和量產規劃。7月20日，長城汽車在科技品牌發布會上發布了智能模塊化平臺“檸檬”。據悉，該平臺可適應氫燃料電池動力方案，匹配第二代氫燃料電池動力系統后，打造的車型可實現1100公里的續航里程。2020年全國兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，政府應引導和加大對氫燃料電池基礎研究的投入，鼓勵和推動各地因地制宜開展氫能示范和應用，促進氫能產業集群的形成。該提議表明……at Wall汽車在氫燃料電池領域早有布局，隨時準備發力。在長城全新科技品牌的熱度尚未消散的同時，廣汽集團的科技日也迎來了一系列重磅消息。無獨有偶，在本次大會上，廣汽集團也聚焦“氫燃料電池汽車”領域，帶來了首款氫燃料電池乘用車Aion LX燃料電池。廣汽集團總經理馮興亞透露，公司首批氫能源汽車計劃今年開始示范運營。在國內車企發力氫燃料電池汽車的同時，跨國車企也在加速布局。據報道，寶馬集團將于2022年開始小規模生產i Hydrogen NEXT氫燃料電池汽車。據悉，該車的電池系統由寶馬集團研發，單體燃料電池來自豐田。記者注意到，近期車企圍繞燃料電池車的布局集中在乘用車領域。在此之前，國內大部分車企在研發燃料電池汽車時，主要集中在商用車領域。即使在全球范圍內，氫燃料電池乘用車也主要以現代的NEXO和豐田的Mirai未來組合為代表，其他車型很少。萬聯證券分析師黃侃認為，從車企不斷推出燃料電池新車型，到地方政府不斷出臺相關規劃，可以判斷現階段我國氫能和燃料電池產業已經進入快速發展的戰略機遇期，產業已經從單純的上游加氫站建設向產業鏈下游即乘用車和重卡拓展。4月23日，財政部發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出“燃料電池汽車購置補貼調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或地區。”大約一周后，財政部發布了《關于征求<關于開展燃料電池汽車示范推廣工作的通知>(征求意見稿)意見函》。通知要求，示范期間，示范省市要推廣1000輛以上符合相關技術指標的燃料電池汽車，平均每輛自行車累計氫耗里程超過3萬公里。據悉，此次咨詢的省市包括北京、山西、上海、江蘇、河南、湖北、廣東、四川。業內人士判斷，此次通知的發布可稱為“十城千車”計劃的燃料電池版，將加速氫燃料電池汽車的商業化進程。記者注意到，在頂層設計日益完善的背景下，地方政府也在加緊出臺氫能產業扶持政策。據不完全統計，已有20多個省市出臺了氫燃料電池產業相關政策。其中山東的政策數量較多，上海、浙江、河南等地區也在2020年上半年出臺了多項產業扶持政策。川財證券判斷，氫能被各國視為重要的清潔能源，不僅因為它可以應用于燃料電池汽車，還因為它將在低碳社會建設中發揮重要作用。從目前已發布產業扶持政策的地區來看，氫能產業正從沿海地區向內陸地區延伸。隨著政策利好頻出，湖北襄陽、安徽六安等地已率先將燃料電池公交車投入使用。今年6月，一直深耕氫燃料電池汽車的豐田，與中國一汽、東風公司、廣汽、BAIC、易華通等五家公司共同成立了“聯合燃料電池系統R&D(北京)有限公司”，以加速氫燃料電池商用車在中國的研發、落地和普及。“創新熱度不斷提升，氫燃料電池汽車產業逐漸進入市場導入期。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華認為……樂政策加速了該行業的商業化。根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據，2019年，我國燃料電池汽車產銷分別為2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。據中汽協預測，2020年我國氫燃料電池汽車保有量將達到1萬輛，2025年達到10萬輛，2030年達到100萬輛，市場規模將繼續擴大。但中汽協最新數據顯示，今年1-6月，燃料電池汽車產銷分別為390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%，不及市場預期。同時，國內氫燃料電池汽車以商用車為主，在乘用車領域進展相對緩慢。正因如此，廣汽和長城汽車在氫燃料電池乘用車上的布局變得格外引人關注。業內人士判斷，以目前的基礎設施和成本來看，氫燃料電池乘用車的推廣仍存在瓶頸。從一家企業轉到另一家企業并不容易。經過多次實踐，鋰離子電池系統更適合替代汽油機，氫燃料電池系統更適合替代柴油機。這也是目前技術研究集中在燃料電池商用車上的原因。“此前，中國科學院院士、清華大學教授高多次公開發表對氫燃料推廣路線的判斷。事實上，由于氫能供應鏈長、基礎設施初期利用率低、成本高，過去氫燃料電池汽車的推廣主要集中在商用車領域。業內普遍認為，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型和商用車輛，兩者將相輔相成，共同滿足人們的出行和交通需求。然而，近期多家車企的布局似乎打破了這一局面。氫燃料電池汽車有望從商用車滲透到乘用車嗎？對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹持謹慎態度。在他看來，短期內車企做氫燃料電池乘用車只是為了戰略布局，不會是主要發展方向。”中國研發氫燃料電池汽車歷史悠久。它從上個世紀開始，在乘用車領域做了很多嘗試，都以失敗告終。"崔東樹對證券時報記者表示，雖然目前對氫燃料電池發展的政策支持力度很大，但基礎設施尚未完善，車企在這方面的布局更多的是探索性研究和技術儲備。短期來看，單個公司的布局并不意味著氫燃料電池汽車會大規模滲透到乘用車領域。據統計，截至2019年底，我國已投產52座加氫站；2020年上半年，中國建成11座加氫站。根據2016年發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》，到2020年中國加氫站數量將達到100座。從目前國內加氫站建設的情況來看，之前的規劃目標尚未實現。基礎設施的不景氣在一定程度上限制了行業的加速發展。中國汽車技術研究中心有限公司內部人士表示，廣汽、長城等汽車企業布局氫燃料電池乘用車，可能與地方扶持政策有關。產品落地后直接面向消費者進入C端市場還為時過早。記者注意到，近日，廣州氫能發展明顯提速，《廣州氫能產業發展規劃》發布。根據規劃，到2022年，廣州將完成氫能產業鏈重點企業布局，實現預計產值200億元以上；到2025年，氫能產業鏈初步建立，預計產值600億元以上；到2030年，建成100座以上加氫站，構建氫能產業體系，預計產值2000億元以上。上述人士對證券時報記者表示，廣汽集團在氫燃料電池汽車領域的加速布局，與地方政策和基礎設施建設的整體步伐有關。同時，他也指出，目前氫燃料電池核心材料和關鍵部件的國產化程度較低，我國氫燃料電池基礎研究、核心材料、關鍵部件和制造工藝仍有提升空間。產品的成熟度還沒有達到大規模商業應用的水平。目前行業需要更加重視這些“卡脖子”的環節，需要一個較長的磨合期。

標簽：廣汽集團長城豐田寶馬北京

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