上汽通用五菱：讓汽車成為快消品的用戶邏輯

7天7348臺。這是洪光MINI EV上市第一個月的成績。雖然之前的高額預購已經讓人有所準備，但是當首月銷量真正出來的時候，洪光MINI EV還是不可避免的給市場注入了一劑強心針。日銷量破千臺，對于已經下滑多日的車市來說，是如此的久違和陌生。

8月6日，上汽通用五菱新能源汽車7月銷量突破1萬輛慶典儀式在五菱柳州工廠舉行。悶熱的空氣和飄忽不定的雨水絲毫沒有影響這份喜悅。橫幅、煙花、蛋糕，處處都是勝利的化身。這場派對的主角不是洪光MINI EV。“說實話，我們已經很久沒有體驗過這種感覺了。”活動結束后，上汽通用五菱公關部經理張藝勤非常激動。“雖然之前大家都叫‘五菱神車’，但我們知道這樣的情況已經不缺很久了。”他透露，洪光MINI EV的銷量還在上升，實際上已經突破了1萬輛。兩周內銷量突破1萬輛，這可能是國內唯一一款在銷量上能與特斯拉model 3抗衡的產品。如果說特斯拉教會了中國消費者什么是“真正的電動汽車”，那么上汽通用五菱似乎正在試圖賦予電動汽車一個全新的含義——讓它們成為一種快速消費品的潮流。“在柳州，沒有小E就說明你落伍了。”眾所周知，“柳州模式”是政府和企業共同打造的一種“特殊景觀”。雖然我以前在網上看過各種圖片，眼見為實。當我親眼看到寶駿E100/E200穿梭在這個城市的時候，還是有點被如此高的頻率震撼到了。接近13000個智能充電樁和8000多個專用停車位集中在281.92平方公里的建成區，這也造就了在幾百米的短路上可以支持135個小e充的場景。

在政府的大力補貼和支持下，柳州成為全國新能源汽車普及率最大的城市。截至2019年底，柳州市電氣化率達到27.7%，比2017年的9.7%提高了近3倍。這個數據背后，幾乎每家每戶都會有一個小e的貢獻，“小型化是新能源發展的方向。”這是SAIC、通用和五菱共同認可的未來，并透露通用從今以后不會在全球范圍內再建一款微型電動車產品，因此“開創全球小型化電動車時代”的重任就落在了以洪光和寶駿為代表的自主品牌身上。而如何讓小型電動車走出柳州，走向世界，上汽通用五菱認為要靠品牌的力量。“在柳州，誰要是沒有小E，說明你落伍了。”張藝勤這樣形容柳州人對上汽通用五菱新能源產品的喜愛。作為首款新能源產品，寶駿E100以其價格、時尚的外觀、極其方便的使用受到了眾多消費者的喜愛。正是因為平易近人的定價和人們的喜愛，上汽通用五菱萌發了將其打造成快消品的想法。“就像蘋果手機一樣，因為對品牌和產品的認可，人們愿意在新產品推出時更新迭代。同樣，很多購買寶駿E100的用戶也是出于對寶駿品牌的認可和喜愛，才購買了其升級版E200。”

在這種實踐中，讓汽車成為觸手可及的快速消費品，成為上汽通用五菱在新能源汽車市場的發展思路。“所以我們的產品不需要和其他機型比功率，比續航，比其他性能，只要能滿足人民最簡單的出行需求就行。”張藝勤認為，以低廉的價格打造一款人人買得起的電動汽車，然后通過升級換代不斷滿足用戶日益增長的需求，才是快消的建筑模式。據他介紹，9月份，洪光MINI EV將迎來自己的更新產品。“當然，這不會是一個很大的變化，但是在這段時間……通過對消費者需求的收集，我們發現一些女性車主可能希望內飾更時尚，或者座椅更舒適等。對于這些方面，我們會做一些調整。“當我們驚嘆上汽通用五菱的行動速度時，另一個問題不禁再次映入我們的眼簾:洪光MINI EV在升級產品后，價格還能保持在這么低的水平嗎？對此，張藝勤對第一電氣網表示，洪光MINI EV的低價有其內在因素。一方面，這主要得益于上汽通用五菱對供應鏈的成熟管控能力，將成本降低到了其他車企達不到的程度，因此產品價格也可以低于其他同類產品。另一方面，這也離不開SAIC的支持。由于“雙積分”政策的實施，SAIC需要購買足夠的新能源積分來抵消燃油車的消耗，而由于洪光MINI EV火熱的市場需求正好可以轉化為SAIC所需要的，因此集團將此轉化為內部交易，這部分資金也將直接補貼在洪光MINI EV上。因此，理論上，“這種產品的價格未來可能會走低。“走出柳州，開進上海，想讓市場持續為產品買單，靠的是品牌力的建設。通過年初做口罩、螺螄粉等跨界事件，上汽通用五菱在年輕人心中打開了一片天空。”現在提到五菱，人們不再認為它是一個商用車品牌，而是一個時尚、接地氣的乘用車品牌。"上汽通用五菱汽車有限公司品牌與營銷總監周碩表示，從目前洪光MINI EV的銷售分布來看，五菱洪光的品牌形象正在發生變化。比如他們沒想到的是，用戶對這款車的需求遠高于公司自己的想象。

"上海是洪光迷你電動車地區最大的單一市場."周碩說，當他訪問上海時，他發現不同的用戶對這款車有完全不同的需求。“首先，有人買這輛車是為了弄個上海車牌(新能源車牌)。”他開玩笑說，“拍一個上海車牌(燃油車牌)要9萬塊錢，而我們的車只賣3萬塊。如果對比兩個車牌，相當于買一輛洪光MINI EV，理論上能賺6萬元。”另外，還有幾個人一起買車。“因為上海很大，很多人住的地方離地鐵站很遠，所以會一起買車，開到地鐵站再一起坐地鐵上班。”周碩表示，洪光迷你電動車極低的運營成本也使其取代了之前自行車共享的地位。“洪光MINI EV確實可以幫助用戶解決最后一公里的痛點。”同時，公司的集體采購也時有發生。“房產中介、保險等行業每天大量時間在外面跑，所以有軌電車解決了燃油車加油造假的問題，用電量也是一樣多，而且很便宜。”

他沒想到的是，一些用戶開著保時捷去買洪光MINI EV。對于這類用戶，周偉分析，第一次你或者你老婆去買菜或者去商場，不容易停車，保時捷開出去有被撞或者蹭的風險，不如洪光MINI EV。第二，即使是送給員工，洪光MINI EV也不會心疼。“五菱可以做口罩，螺螄粉，也可以做地攤車。不僅僅是商用車的品牌，越來越多的人選擇汽車也是為了品牌。”事實上，張藝勤后來告訴第一電力網的一組數據也可以印證周碩的觀點。從目前的銷售情況來看，洪光MINI EV作為年輕用戶購買的第一輛車，可以占到50%；作為家庭出行的第二輛車，占40%；最后，作為老年代步車的替代品，比例只有10%。“我們沒有想到這一點，因為一開始我們以為這款車可能是老年代步車的替代品，但后來我們發現，用戶需求的存在遠遠超出了我們的想象。”不過，雖然洪光MINI EV創造了很多可能性，但作為一款性價比非常高的車型，它仍然是最有可能真正進入下沉市場的產品。而如果成功進入五級甚至六級市場，在低速電動車每年增加100萬輛的地區，洪光MINI EV的銷量將難以預料。

對此，周碩表示，憑借安全可靠和常規電動車的產品實力，上汽通用五菱一直在開發下沉市場。其中，在低速電動車保有量巨大的山東、河南、河北等省市，上汽通用五菱累計銷量均已突破1萬輛。因此，如果我們繼續向下發展，以洪光MINI EV和寶駿E100為首的五菱新能源產品將最終獲得“宇宙規模”的市場。7天7348臺。這是洪光MINI EV上市第一個月的成績。雖然之前的高額預購已經讓人有所準備，但是當首月銷量真正出來的時候，洪光MINI EV還是不可避免的給市場注入了一劑強心針。日銷量破千臺，對于已經下滑多日的車市來說，是如此的久違和陌生。

8月6日，上汽通用五菱新能源汽車7月銷量突破1萬輛慶典儀式在五菱柳州工廠舉行。悶熱的空氣和飄忽不定的雨水絲毫沒有影響這份喜悅。橫幅、煙花、蛋糕，處處都是勝利的化身。這場派對的主角不是洪光MINI EV。“說實話，我們已經很久沒有體驗過這種感覺了。”活動結束后，上汽通用五菱公關部經理張藝勤非常激動。“雖然之前大家都叫‘五菱神車’，但我們知道這樣的情況已經不缺很久了。”他透露，洪光MINI EV的銷量還在上升，實際上已經突破了1萬輛。兩周內銷量突破1萬輛，這可能是國內唯一一款在銷量上能與特斯拉model 3抗衡的產品。如果說特斯拉教會了中國消費者什么是“真正的電動汽車”，那么上汽通用五菱似乎正在試圖賦予電動汽車一個全新的含義——讓它們成為一種快速消費品的潮流。“在柳州，沒有小E就說明你落伍了。”眾所周知，“柳州模式”是政府和企業共同打造的一種“特殊景觀”。雖然我以前在網上看過各種圖片，眼見為實。當我親眼看到寶駿E100/E200穿梭在這個城市的時候，還是有點被如此高的頻率震撼到了。接近13000個智能充電樁和8000多個專用停車位集中在281.92平方公里的建成區，這也造就了在幾百米的短路上可以支持135個小e充的場景。

在政府的大力補貼和支持下，柳州成為全國新能源汽車普及率最大的城市。截至2019年底，柳州市電氣化率達到27.7%，比2017年的9.7%提高了近3倍。這個數據背后，幾乎每家每戶都會有一個小e的貢獻，“小型化是新能源發展的方向。”這是SAIC、通用和五菱共同認可的未來，并透露通用從今以后不會在全球范圍內再建一款微型電動車產品，因此“開創全球小型化電動車時代”的重任就落在了以洪光和寶駿為代表的自主品牌身上。而如何讓小型電動車走出柳州，走向世界，上汽通用五菱認為要靠品牌的力量。“在柳州，誰要是沒有小E，說明你落伍了。”張藝勤這樣形容柳州人對上汽通用五菱新能源產品的喜愛。作為首款新能源產品，寶駿E100受到了眾多消費者的喜愛，因為……其價格低廉，外觀時尚，使用極其方便。正是因為平易近人的定價和人們的喜愛，上汽通用五菱萌發了將其打造成快消品的想法。“就像蘋果手機一樣，因為對品牌和產品的認可，人們愿意在新產品推出時更新迭代。同樣，很多購買寶駿E100的用戶也是出于對寶駿品牌的認可和喜愛，才購買了其升級版E200。”

在這種實踐中，讓汽車成為觸手可及的快速消費品，成為上汽通用五菱在新能源汽車市場的發展思路。“所以我們的產品不需要和其他機型比功率，比續航，比其他性能，只要能滿足人民最簡單的出行需求就行。”張藝勤認為，以低廉的價格打造一款人人買得起的電動汽車，然后通過升級換代不斷滿足用戶日益增長的需求，才是快消的建筑模式。據他介紹，9月份，洪光MINI EV將迎來自己的更新產品。“當然，這不會是一個非常大的改變，但是在這段時間里，通過對消費者需求的收集，我們發現一些女性車主可能希望內飾更時尚，或者座椅更舒適等等。對于這些方面，我們會做一些調整。”當我們驚嘆上汽通用五菱的行動速度時，另一個問題不禁再次映入我們的眼簾:洪光MINI EV升級產品后，價格還能保持在如此低的水平嗎？對此，張藝勤對第一電氣網表示，洪光MINI EV的低價有其內在因素。一方面，這主要得益于上汽通用五菱對供應鏈的成熟管控能力，將成本降低到了其他車企達不到的程度，因此產品價格也可以低于其他同類產品。另一方面，這也離不開SAIC的支持。由于“雙積分”政策的實施，SAIC需要購買足夠的新能源積分來抵消燃油車的消耗，而由于洪光MINI EV火熱的市場需求正好可以轉化為SAIC所需要的，因此集團將此轉化為內部交易，這部分資金也將直接補貼在洪光MINI EV上。所以理論上“這種產品的價格未來可能會往下走。”走出柳州，開進上海想要讓市場持續為產品買單，靠的就是品牌力的建設。通過年初做口罩、螺螄粉等跨界事件，上汽通用五菱在年輕人心中打開了一片天空。“現在提到五菱，人們不再認為它是商用車的品牌，而是時尚、接地氣的乘用車品牌。”上汽通用五菱汽車有限公司品牌與市場總監周碩表示，從目前洪光MINI EV的銷售分布來看，五菱洪光的品牌形象正在發生變化。比如他們沒想到的是，用戶對這款車的需求遠高于公司自己的想象。

"上海是洪光迷你電動車地區最大的單一市場."周碩說，當他訪問上海時，他發現不同的用戶對這款車有完全不同的需求。“首先，有人買這輛車是為了弄個上海車牌(新能源車牌)。”他開玩笑說，“拍一個上海車牌(燃油車牌)要9萬，而我們的車只賣3萬。如果對比兩個車牌，相當于買一輛洪光MINI EV，理論上能賺6萬元。”另外，還有幾個人一起買車。“因為上海很大，很多人住的地方離地鐵站很遠，所以會一起買車，開到地鐵站再一起坐地鐵上班。”周碩表示，洪光迷你電動車極低的運營成本也使其取代了之前自行車共享的地位。“洪光MINI EV確實可以幫助用戶解決最后一公里的痛點。”同時，公司的集體采購也時有發生。“房產中介、保險等行業每天大量時間在外面跑，所以有軌電車解決了燃油車加油造假的問題，用電量也是一樣多，而且很便宜。”

< img alt ="MINI、寶駿、發現、……特斯拉or sche " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303231836337510/5 . jpg "/>

他沒想到的是，一些用戶開著保時捷去買洪光MINI EV。對于這類用戶，周偉分析，第一次你或者你老婆去買菜或者去商場，不容易停車，保時捷開出去有被撞或者蹭的風險，不如洪光MINI EV。第二，即使是送給員工，洪光MINI EV也不會心疼。“五菱可以做口罩，螺螄粉，也可以做地攤車。不僅僅是商用車的品牌，越來越多的人選擇汽車也是為了品牌。”事實上，張藝勤后來告訴第一電力網的一組數據也可以印證周碩的觀點。從目前的銷售情況來看，洪光MINI EV作為年輕用戶購買的第一輛車，可以占到50%；作為家庭出行的第二輛車，占40%；最后，作為老年代步車的替代品，比例只有10%。“我們沒有想到這一點，因為一開始我們以為這款車可能是老年代步車的替代品，但后來我們發現，用戶需求的存在遠遠超出了我們的想象。”不過，雖然洪光MINI EV創造了很多可能性，但作為一款性價比非常高的車型，它仍然是最有可能真正進入下沉市場的產品。而如果成功進入五級甚至六級市場，在低速電動車每年增加100萬輛的地區，洪光MINI EV的銷量將難以預料。

對此，周碩表示，憑借安全可靠和常規電動車的產品實力，上汽通用五菱一直在開發下沉市場。其中，在低速電動車保有量巨大的山東、河南、河北等省市，上汽通用五菱累計銷量均已突破1萬輛。因此，如果我們繼續向下發展，以洪光MINI EV和寶駿E100為首的五菱新能源產品將最終獲得“宇宙規模”的市場。

標簽：MINI寶駿發現保時捷特斯拉

汽車資訊熱門資訊