經濟內循環上升為國家戰略 專家建議汽車產業建立全要素內循環

前不久，中央提出深化供給側結構性改革，要求充分發揮國內超大規模市場優勢和內需潛力，構建“國內國際雙循環、相互促進”的發展新格局。

5月23日上午，中央領導同志再次強調，逐步形成以國內大周期為主體、國內國際雙周期相互促進的發展新格局。

所謂國內大周期為主體，就是擴大內需，維護國內產業鏈和供應鏈的安全；國際大循環的相互促進，就是積極推動新型全球化，推動“一帶一路”建設，推動中國向更深層次、更高水平開放。兩者的結合形成了相互促進的中國經濟發展新格局。

這是中國經濟新的頂層設計，其核心背景在于嚴峻的世界經濟形勢。由于各國采取了不同的措施來應對新冠肺炎的肆虐，人類社會正在經歷自第二次世界大戰結束以來最嚴重的全球公共衛生緊急情況。

在此背景下，全球產業鏈和供應鏈的穩定性和順暢性受到嚴峻挑戰。

“以新冠肺炎和美國為首的反全球化趨勢給中國的外向型經濟帶來了巨大壓力。”針對當前全球經濟形勢，相關行業研究員向車先知介紹，有兩個趨勢非常明顯:1)受全球經濟疲軟影響，外貿對中國經濟的貢獻持續下降；2)中國的崛起讓以美國為首的發達國家不安，不斷通過打壓中國的高科技發展來打壓中國的崛起。

在所有工業產品中，過去30年在全球范圍內發展的汽車行業成為最先感受到沖擊的行業之一。

在美國汽車行業，2019年，美國從中國進口的汽車零部件減少了近四分之一，僅為153億美元。同期，美國從韓國進口的零部件增長近10%，達到91億美元；從泰國進口的零部件增長了近23%，達到43億美元；從墨西哥進口增長3%，達到616億美元。值得注意的是，2020年中國零部件進口下降趨勢將繼續加劇。

中國汽車行業，汽車廠商都在思考從離岸供應向離岸供應轉變，中國汽車進出口整車和零部件大幅下降。據海關統計，今年1-6月，我國汽車零部件累計出口值1674億元，比去年同期下降16.3%。全面復工后，國內汽車零部件出口企業迎來新一輪挑戰。

聚焦企業層面，沃爾沃汽車已宣布暫停向美國或歐洲出口中國生產的汽車；寶馬已經重新評估將iX3作為唯一生產基地放在沈陽是否合理。據相關業內人士分析，未來大量汽車企業(包括零部件企業)將針對新形勢進行必要的調整。

截至目前，中國汽車及零部件企業超過10萬家，全球零部件供應體系80%在中國。

“但這些零部件企業大多是低技術含量的機械、玻璃、輪胎、內外飾等零部件，核心零部件和材料都被國外公司掌握。”相關行業人士一針見血地指出，“雖然近兩年國內涌現出一批初創企業，但都處于研發初期，與國外公司差距明顯。產業鏈替代供給需要時間的磨練。”

據《汽車預言家》了解到的信息，智能網聯汽車領域的傳感傳感器、決策控制芯片、線控底盤技術、軟件和算法等關鍵技術仍被國外跨國公司壟斷。國內參與制造這些零部件的企業在研發和技術上還不能完全替代供應。

中國是汽車生產和零部件出口第一大國，也是汽車和零部件進口大國。據海關總署2019年統計，在我國十大類進口工業品清單中，汽車及零部件位列第二，僅次于集成電路；汽車零部件進口額達367.11億美元，大部分為動力總成、底盤控制系統、新材料、汽車電子等關鍵零部件。從進口來源地分析，德國28%，日本26.8%，韓國6.4%，美國5.9%，都是汽車工業高度發達的國家。

在傳統的國際貿易理論中，隨著要素成本的增加，工業生產的趨勢是將低附加值的制造業轉移到國外，以充分發揮其比較優勢，實現垂直分工。過去，中國的工業，包括中國的汽車零部件工業，深受這種邏輯的陰影，為歐美汽車企業提供了大量的基礎汽車零部件。

隨著新冠肺炎疫情沖擊世界經濟，中美關系跌入歷史冰點，國內經濟周期已經上升到國家經濟戰略。從經濟安全的角度來看，汽車企業在走出去(國際循環)的同時，要避免削弱自身在全產業鏈上的優勢，加強自主創新彌補產業鏈的短板，尤其是要培養汽車產業的核心技術儲備，以應對未來的競爭。

“在生產鏈方面，我國需要在國內大周期背景下，培育關鍵技術和關鍵零部件的自主可控產業鏈。”行業分析師指出，在某種程度上，中國汽車行業在一些關鍵零部件上仍落后于海外供應商，尤其是智能芯片和無人駕駛汽車。應繼續推進汽車核心技術的產業替代，減少對發達國家汽車技術的依賴，防止未來可能出現的一些國家通過封鎖關鍵零部件來抑制我國汽車產業的發展。

相關行業觀察人士指出，國家提出雙周期的目的是為了加強內外平衡。由于外部環境的明顯變化，中國因疫情和國際關系依賴加工貿易的日子已經一去不復返了，汽車行業要適應現在的變化。同時，目前的形勢將對中國汽車企業的全球化產生不可估量的影響。

然而，從長遠來看，這種變化迫使國內企業加強自主研發，提高創新能力，增強原創技術的供應能力，從而使中國的汽車產業鏈不斷加強，分析人士說。前不久，中央提出深化供給側結構性改革，要求充分發揮國內超大規模市場優勢和內需潛力，構建“國內國際雙循環、相互促進”的發展新格局。

5月23日上午，中央領導同志再次強調，逐步形成以國內大周期為主體、國內國際雙周期相互促進的發展新格局。

所謂國內大周期為主體，就是擴大內需，維護國內產業鏈和供應鏈的安全；國際大循環的相互促進，就是積極推動新型全球化，推動“一帶一路”建設，推動中國向更深層次、更高水平開放。兩者的結合形成了相互促進的中國經濟發展新格局。

這是中國經濟新的頂層設計，其核心背景在于嚴峻的世界經濟形勢。由于各國采取了不同的措施來應對新冠肺炎的肆虐，人類社會正在經歷自第二次世界大戰結束以來最嚴重的全球公共衛生緊急情況。

在此背景下，全球產業鏈和供應鏈的穩定性和順暢性受到嚴峻挑戰。

“以新冠肺炎和美國為首的反全球化趨勢給中國的外向型經濟帶來了巨大壓力。”針對當前全球經濟形勢，相關行業研究員向車先知介紹，有兩個趨勢非常明顯:1)受全球經濟疲軟影響，外貿對中國經濟的貢獻持續下降；2)中國的崛起讓以美國為首的發達國家不安，不斷通過打壓中國的高科技發展來打壓中國的崛起。

在所有工業產品中，過去30年在全球范圍內發展的汽車行業成為最先感受到沖擊的行業之一。

在美國汽車行業，2019年，美國從中國進口的汽車零部件減少了近四分之一，僅為153億美元。同期，美國從韓國進口的零部件增長近10%，達到91億美元；從泰國進口的零部件增長了近23%，達到43億美元；從墨西哥進口增長3%，達到616億美元。值得注意的是，2020年中國零部件進口下降趨勢將繼續加劇。

中國汽車行業，汽車廠商都在思考從離岸供應向離岸供應轉變，中國汽車進出口整車和零部件大幅下降。據海關統計，今年1-6月，我國汽車零部件累計出口值1674億元，比去年同期下降16.3%。全面復工后，國內汽車零部件出口企業迎來新一輪挑戰。

聚焦企業層面，沃爾沃汽車已宣布暫停向美國或歐洲出口中國生產的汽車；寶馬已經重新評估將iX3作為唯一生產基地放在沈陽是否合理。據相關業內人士分析，未來大量汽車企業(包括零部件企業)將針對新形勢進行必要的調整。

截至目前，中國汽車及零部件企業超過10萬家，全球零部件供應體系80%在中國。

“但這些零部件企業大多是低技術含量的機械、玻璃、輪胎、內外飾等零部件，核心零部件和材料都被國外公司掌握。”相關行業人士一針見血地指出，“雖然近兩年國內涌現出一批初創企業，但都處于研發初期，與國外公司差距明顯。產業鏈替代供給需要時間的磨練。”

據《汽車預言家》了解到的信息，智能網聯汽車領域的傳感傳感器、決策控制芯片、線控底盤技術、軟件和算法等關鍵技術仍被國外跨國公司壟斷。國內參與制造這些零部件的企業在研發和技術上還不能完全替代供應。

中國是汽車生產和零部件出口第一大國，也是汽車和零部件進口大國。據海關總署2019年統計，在我國十大類進口工業品清單中，汽車及零部件位列第二，僅次于集成電路；汽車零部件進口額達367.11億美元，大部分為動力總成、底盤控制系統、新材料、汽車電子等關鍵零部件。從進口來源地分析，德國28%，日本26.8%，韓國6.4%，美國5.9%，都是汽車工業高度發達的國家。

在傳統的國際貿易理論中，隨著要素成本的增加，工業生產的趨勢是將低附加值的制造業轉移到國外，以充分發揮其比較優勢，實現垂直分工。過去，中國的工業，包括中國的汽車零部件工業，深受這種邏輯的陰影，為歐美汽車企業提供了大量的基礎汽車零部件。

隨著新冠肺炎疫情沖擊世界經濟，中美關系跌入歷史冰點，國內經濟周期已經上升到國家經濟戰略。從經濟安全的角度來看，汽車企業在走出去(國際循環)的同時，要避免削弱自身在全產業鏈上的優勢，加強自主創新彌補產業鏈的短板，尤其是要培養汽車產業的核心技術儲備，以應對未來的競爭。

“在生產鏈方面，我國需要在國內大周期背景下，培育關鍵技術和關鍵零部件的自主可控產業鏈。”行業分析師指出，在某種程度上，中國汽車行業在一些關鍵零部件上仍落后于海外供應商，尤其是智能芯片和無人駕駛汽車。應繼續推進汽車核心技術的產業替代，減少對發達國家汽車技術的依賴，防止未來可能出現的一些國家通過封鎖關鍵零部件來抑制我國汽車產業的發展。

相關行業觀察人士指出，國家提出雙周期的目的是為了加強內外平衡。由于外部環境的明顯變化，中國因疫情和國際關系依賴加工貿易的日子已經一去不復返了，汽車行業要適應現在的變化。同時，目前的形勢將對中國汽車企業的全球化產生不可估量的影響。

然而，從長遠來看，這種變化迫使國內企業加強自主研發，提高創新能力，增強原創技術的供應能力，從而使中國的汽車產業鏈不斷加強，分析人士說。

標簽：寶馬沃爾沃一汽

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