攜手福佑成立合資公司，主線科技加速自動駕駛落地

自動駕駛可能離大規模應用不遠了。2020年8月4日，主線科技與富友卡車成立合資公司并舉行簽約儀式。堅持“以技術落地貨運”的雙方，將發揮各自在前沿技術領域的優勢，加速自動駕駛系統與智能調度系統的深度融合，將自動駕駛技術在高速物流領域落地。"貨主的運輸成本將大大降低."富友卡車技術合伙人陳冠靈表示，以智能定價、智能調度、智能服務為核心的“富友大腦”，將有效降低物流運輸成本，大幅提升運輸效率。“在新的基礎設施背景下，自動駕駛將給道路交通帶來革命性的變化。”

富友卡車技術合伙人陳冠靈/圖片來源:富友卡車正式帶來了新一代人工智能運輸系統NATS的主線技術。成立三年以來，專注于自動駕駛卡車在物流領域的應用。主線科技CEO張天雷指出，只有接入國家真實能力體系，自動駕駛才能真正賦能物流運輸。“富友卡車的智能運力網絡是最適合NATS實際運用的載體。”

干線科技CEO張天雷/圖片來源:干線科技官方了解到，雙方將首先實現津、甬-舟、深南北中三大物流樞紐和京滬高速的NATS覆蓋，隨后將覆蓋范圍擴大至華東地區十大物流樞紐和高速，最終覆蓋所有物流樞紐和高速。“未來最好的物流公司一定是科技公司。”雙方共同投資人代表普洛斯銀山資本管理合伙人董中郎表示，智能調度與自動駕駛相結合將創造一種新的商業模式。億歐汽車認為，智慧物流市場前景廣闊，主線科技與富友卡車的合作將實現“1+1 >；2"。從2008年到2019年，我國社會物流總額從89.9萬億元增長到298.0萬億元，上升趨勢非常兇猛。與此同時，我國社會物流總成本從5.5萬億元增加到14.6萬億元，與物流總量一起“水漲船高”。然而，這個巨大市場的技術滲透率仍然不高。據悉，物流成本占中國GDP的16%左右，美國是8%到10%。今天，中國人民享受著物流業的快速發展紅利，中國物流業的效率仍然較低，急需新技術、新模式、新方法解決痛點，這背后蘊含著巨大的市場空間。作為自動駕駛卡車的技術服務提供商，干線科技目前正在參與中國最大的無人駕駛卡車運營集群天津港的建設，打造了中國首個港口物流樞紐的模型。下一步是將自動駕駛技術連接到真正的國家交通系統，擁有智能交通網絡的富友卡車是一個合適的合作伙伴。據悉，富友卡車的“富友大腦”包括機器學習、LBS系統、算法數據和計算平臺、調度系統等。，可以降低成本，優化服務，同時提高物流效率。在AI算法調度的幫助下，物流運輸成本平均可降低15%左右，車輛運行效率平均可提高24%，司機的駕駛安全性也會得到提升。“這個時代(和上一個時代)最大的不同就是讓用戶實際使用產品。”張天雷表示，“可靠性”這一共同特征使得主線科技和富友卡車攜手，共同聚集資源，推動產品落地。“無人駕駛卡車物流領域確實存在先發優勢。能夠掌握訣竅是企業發展的關鍵。”陳冠霖表示，雙方的合作至少解決了“無人駕駛難以找到落地場景”的問題。此前，主線科技和富友卡車已經在2019年下半年開展了自動駕駛車輛的道路測試。目前已經測試了10條線，300多單，積累了寶貴的數據。借助新基礎設施的東風和自動駕駛發展的拐點，雙方的合作可能會給公路運輸帶來新的變革。但要實現從客戶下單到收貨的全流程無人化，行業還需要一段時間的沉淀。“人工智能就像春雨，潤物細無聲。”張天雷認為，自動駕駛的應用可能沒有明顯的時間節點，這更像是一個逐步滲透的過程。“但離大規模應用已經不遠了。”

自動駕駛可能離大規模應用不遠了。2020年8月4日，主線科技與富友卡車成立合資公司并舉行簽約儀式。堅持“以技術落地貨運”的雙方，將發揮各自在前沿技術領域的優勢，加速自動駕駛系統與智能調度系統的深度融合，將自動駕駛技術在高速物流領域落地。"貨主的運輸成本將大大降低."富友卡車技術合伙人陳冠靈表示，以智能定價、智能調度、智能服務為核心的“富友大腦”，將有效降低物流運輸成本，大幅提升運輸效率。“在新的基礎設施背景下，自動駕駛將給道路交通帶來革命性的變化。”

富友卡車技術合伙人陳冠靈/圖片來源:富友卡車正式帶來了新一代人工智能運輸系統NATS的主線技術。成立三年以來，專注于自動駕駛卡車在物流領域的應用。主線科技CEO張天雷指出，只有接入國家真實能力體系，自動駕駛才能真正賦能物流運輸。“富友卡車的智能運力網絡是最合適的……NATS實際使用的載體。"

干線科技CEO張天雷/圖片來源:干線科技官方了解到，雙方將首先實現津、甬-舟、深南北中三大物流樞紐和京滬高速的NATS覆蓋，隨后將覆蓋范圍擴大至華東地區十大物流樞紐和高速，最終覆蓋所有物流樞紐和高速。“未來最好的物流公司一定是科技公司。”雙方共同投資人代表普洛斯銀山資本管理合伙人董中郎表示，智能調度與自動駕駛相結合將創造一種新的商業模式。億歐汽車認為，智慧物流市場前景廣闊，主線科技與富友卡車的合作將實現“1+1 >；2"。從2008年到2019年，我國社會物流總額從89.9萬億元增長到298.0萬億元，上升趨勢非常兇猛。與此同時，我國社會物流總成本從5.5萬億元增加到14.6萬億元，與物流總量一起“水漲船高”。然而，這個巨大市場的技術滲透率仍然不高。據悉，物流成本占中國GDP的16%左右，美國是8%到10%。今天，中國人民享受著物流業的快速發展紅利，中國物流業的效率仍然較低，急需新技術、新模式、新方法解決痛點，這背后蘊含著巨大的市場空間。作為自動駕駛卡車的技術服務提供商，干線科技目前正在參與中國最大的無人駕駛卡車運營集群天津港的建設，打造了中國首個港口物流樞紐的模型。下一步是將自動駕駛技術連接到真正的國家交通系統，擁有智能交通網絡的富友卡車是一個合適的合作伙伴。據悉，富友卡車的“富友大腦”包括機器學習、LBS系統、算法數據和計算平臺、調度系統等。，可以降低成本，優化服務，同時提高物流效率。在AI算法調度的幫助下，物流運輸成本平均可降低15%左右，車輛運行效率平均可提高24%，司機的駕駛安全性也會得到提升。“這個時代(和上一個時代)最大的不同就是讓用戶實際使用產品。”張天雷表示，“可靠性”這一共同特征使得主線科技和富友卡車攜手，共同聚集資源，推動產品落地。“無人駕駛卡車物流領域確實存在先發優勢。能夠掌握訣竅是企業發展的關鍵。”陳冠霖表示，雙方的合作至少解決了“無人駕駛難以找到落地場景”的問題。此前，主線科技和富友卡車已經在2019年下半年開展了自動駕駛車輛的道路測試。目前已經測試了10條線，300多單，積累了寶貴的數據。借助新基礎設施的東風和自動駕駛發展的拐點，雙方的合作可能會給公路運輸帶來新的變革。但要實現從客戶下單到收貨的全流程無人化，行業還需要一段時間的沉淀。“人工智能就像春雨，潤物細無聲。”張天雷認為，自動駕駛的應用可能沒有明顯的時間節點，這更像是一個逐步滲透的過程。“但離大規模應用已經不遠了。”

標簽：東風

汽車資訊熱門資訊