“造車”！資本盛宴再現

造車新勢力曾經以瘋狂的速度融資，后來遇到了黑暗時刻，但現在這些車企已經進入了資本盛宴的狂歡。8月3日，有媒體報道，由何掌舵的Xpeng Motors又獲得3億美元C+輪融資，由中國互聯網巨頭阿里巴巴領投，卡塔爾主權基金跟投。另據報道，本次融資后，Xpeng Motors估值80億美元。對于此次融資，阿里回復記者稱“智能電動車是未來數字生活的重要組成部分。阿里巴巴希望通過對Xpeng Motors的投資及其數字化能力，幫助智能電動汽車行業的發展和升級。”除了Xpeng Motors，李剛剛在納斯達克上市，這是2018年以來中國證券交易所最大的IPO。另據報道，威馬汽車計劃在科技創新板火熱IPO。造車新勢力似乎又迎來了好時光。但是上市之后，這些車企會面臨什么問題呢？接下來的路你會面臨哪些技術上的選擇？

頭部效應正在加劇Xpeng Motors的新融資，這是其C輪融資的一部分。上月20日，Xpeng Motors宣布簽署近5億美元的C+輪融資協議。主要投資方為Aspex、Coatue、高要資本和紅杉中國。去年11月，Xpeng Motors獲得4億美元C輪融資。為什么投資者是小鵬和小米集團？由此計算，Xpeng Motors在C輪已累計融資超過12億美元。報道還稱，此輪融資后，Xpeng Motors將加快上市進程。此前有消息稱，Xpeng Motors計劃最早于8月中旬赴美上市，預計將融資7億美元，而美國銀行、瑞士瑞信銀行和摩根大通正在處理此事。這也意味著，在短短八個多月的時間里，Xpeng Motors的口袋里可能會有超過15億美元。剛剛上市的李表現不錯。本次IPO，理想發行9500萬股ADS，IPO承銷商有權超額認購1425萬股。按照11.5美元的發行定價，募集金額達到12.56億美元。認購期內，理想股份全部認購完畢，提交結束認購期。上市前的7月，Ideality還獲得了由美團領投的5.5億美元D輪融資。從這個角度來看，在同一時期，李接管了18億美元的資金。此外，威馬汽車也傳出在科技創新板上市的消息，上市后估值300億元。它在今年上半年沒有記錄新的資金，上一輪融資是在去年3月。相比較而言，拜騰、博駿等造車新勢力的情況可能更不理想。正如全球合伙人方向《科技創新板日報》記者描述的那樣，因為疫情，造車新勢力發展呈現明顯分層，頭部效應加劇，部分車企被淘汰。在他看來，這也是資本盛宴的部分原因。此外，造車新勢力已經到了IPO階段，頭部玩家對資本市場的吸引力變得非常大。同時，標桿效應也在發揮作用。特斯拉扭虧為盈，市值不斷創新高。另一方面，在中國市場，投資者有長期的支持。這場資本盛宴的背后，其實是互聯網大公司的競爭。騰訊是蔚來的二股東，美團是李想的大股東。阿里的繼續押注也意味著它持有小鵬大量股份。方認為，排隊現象一方面與互聯網巨頭對行業熱點的捕捉有關，另一方面也是因為他們在豐富自己的生態系統。他在接受其他媒體采訪時也表示，以美團、阿里為代表的中國互聯網巨頭正在新能源汽車的新賽道上展開競爭。“資金壓力巨大”的資本盛宴或許也說明，經過5年左右的發展，造車新勢力確實進入了收獲期。“大浪淘沙出了這么多公司，是有一定實力的。上市融資是好事，是對t的肯定……資本市場的并購。"清華大學車輛與交通研究所教授陳全世告訴《科技創新板日報》記者，"如果我們能利用好這個財務杠桿，我們就能迅速把公司做大做強，不至于破產。"汽車行業資深分析師張翔告訴科技創新板日報記者，造車新勢力上市也有利于汽車產業升級，加速優勝劣汰。因為造車新勢力的技術水平明顯高于傳統車企，前者會擠壓后者的生存空間，而眾泰、海馬則面臨資金鏈斷裂的問題。另一方面也會讓技術水平高的供應商脫穎而出，那些技術水平低的供應商的訂單會逐漸減少甚至消失。上市的亮點只是擊中了頭部。和眾泰等傳統車企一樣，拜騰、博駿等其他新型造車企業也在生死線上掙扎。他們還有機會嗎？陳世權認為，剩下的公司并非完全沒有機會，但它們必須想辦法突破，并與他人合作。否則沒有錢和技術特色是做不到的。再加上現在經濟環境不好，錢有限，國家也不會讓那么多廠家做，浪費資源，只能聯合起來取暖。當然，對于這些登陸資本市場的新造車企業來說，雖然通過IPO獲得的數十億美元融資可以讓他們暫時不愁錢，但他們仍然面臨著嚴峻的市場競爭和市場考驗。”接下來的問題是如何花錢，能否利用好這么好的上市條件，做好產品，穩定市場，找準方向，”陳世權說。他認為這方面的標桿是特斯拉，幾年前還沒有盈利，但方向是對的，現在已經開始盈利。與陳世權的觀點不同，張翔認為這些新生力量仍將承受資金壓力。他認為，這些車企的銷量普遍較小(7月小鵬銷量為1641輛，蔚來銷量為3533輛)，但它們的年銷量至少要達到10萬輛，才會產生規模經濟。考慮到R&D和運營費用，未來很長一段時間都很難盈利，“資金壓力很大”。誰是技術的主流趨勢？在新能源汽車的發展上，中國起步并不晚。經過20多年的發展，電動汽車關鍵技術取得重要突破，如以當代安培科技有限公司、比亞迪為代表的鋰電池技術、電機及電機控制技術等。這些技術是車輛發展的基礎和基石，它們之間也是相互促進的。隨著造車新勢力的上市，其實電池科技公司這幾年也在不斷成長和上市。隨著新能源汽車的發展，將進一步促進這些產業鏈企業的發展。其實說到新能源汽車，大部分人都比較熟悉電動汽車，電動汽車包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。目前市場上確實充斥著各種類型的電動車。蔚來和小鵬是純電動的，但理想情況下它們采用混合動力技術。未來的趨勢是什么樣的電動車？在陳世權看來，增程式技術是一種過渡，其他技術的空間會越來越小，而主流市場主要是純電動。張翔也認為，增程式技術是一種過渡技術，未來肯定會被純電動取代，現在這種技術已經在走下坡路了。不過純電動雖然是國家支持的技術路線，但也有一些劣勢，就是電池能量密度不夠，不能完全和油罐車抗衡。延長的程序技術確實不被看好，在李的融資中也不被投資人理解。史明資本合伙人、李早期投資人黃明明在接受采訪時表示，雖然采用延展計劃技術的理想融資時間并不那么順利……y，各種模型表明該技術是目前的最優解。如今，憑借唯一一款量產的增程式SUV——李ONE，Ideal已經成為一家市值逼近蔚來的車企。據悉，2022年將推出一款全尺寸SUV車型，仍將采用增程式技術。陳世權認為，理想的擴展程序技術的存在是由當前形勢決定的。因為充電樁不夠普遍，不夠方便，沒辦法。畢竟用汽油、柴油、天然氣發電比電貴很多，而且對環境也不友好。另外，政策也在給各種新能源車提供補貼，留了個坑。就電池技術本身而言，依靠三元鋰電池的當代安培科技有限公司與依靠磷酸鐵鋰電池主導電池市場的比亞迪不相上下。目前三元鋰電池占據了電池市場比較大的份額，部分高端電動車也在使用。比如811三元鋰電池，續航600公里以上。今年，為了解決電池溫度問題，比亞迪推出了刀片電池，這也被外界認為是磷酸鐵鋰電池回熱的標志。不過，在張翔看來，三元鋰電池，尤其是811三元鋰電池，仍然是各大車企中的主推，而且這種趨勢還在近期。但從長遠來看，他認為固態電池和燃料電池都是可能的。在新能源汽車行業，無論是特斯拉還是中國的造車新勢力，發動機、電池等核心技術基本都是代工。但是，建設電池工廠，把核心技術掌握在自己手里，也正在成為一種新的嘗試。造車新勢力曾經以瘋狂的速度融資，后來遇到了黑暗時刻，但現在這些車企已經進入了資本盛宴的狂歡。8月3日，有媒體報道，由何掌舵的Xpeng Motors又獲得3億美元C+輪融資，由中國互聯網巨頭阿里巴巴領投，卡塔爾主權基金跟投。另據報道，本次融資后，Xpeng Motors估值80億美元。對于此次融資，阿里回復記者稱“智能電動車是未來數字生活的重要組成部分。阿里巴巴希望通過對Xpeng Motors的投資及其數字化能力，幫助智能電動汽車行業的發展和升級。”除了Xpeng Motors，李剛剛在納斯達克上市，這是2018年以來中國證券交易所最大的IPO。另據報道，威馬汽車計劃在科技創新板火熱IPO。造車新勢力似乎又迎來了好時光。但是上市之后，這些車企會面臨什么問題呢？接下來的路你會面臨哪些技術上的選擇？

頭部效應正在加劇Xpeng Motors的新融資，這是其C輪融資的一部分。上月20日，Xpeng Motors宣布簽署近5億美元的C+輪融資協議。主要投資方為Aspex、Coatue、高要資本和紅杉中國。去年11月，Xpeng Motors獲得4億美元C輪融資。為什么投資者是小鵬和小米集團？由此計算，Xpeng Motors在C輪已累計融資超過12億美元。報道還稱，此輪融資后，Xpeng Motors將加快上市進程。此前有消息稱，Xpeng Motors計劃最早于8月中旬赴美上市，預計將融資7億美元，而美國銀行、瑞士瑞信銀行和摩根大通正在處理此事。這也意味著，在短短八個多月的時間里，Xpeng Motors的口袋里可能會有超過15億美元。剛剛上市的李表現不錯。本次IPO，理想發行9500萬股ADS，IPO承銷商有權超額認購1425萬股。按照11.5美元的發行定價，募集金額達到12.56億美元。認購期內，理想股份全部認購完畢，提交結束認購期。上市前的7月，Ideality還獲得了由美團領投的5.5億美元D輪融資。從這個角度來看，在同一時期，李采取了o……18億雷亞爾資金。此外，威馬汽車也傳出在科技創新板上市的消息，上市后估值300億元。它在今年上半年沒有記錄新的資金，上一輪融資是在去年3月。相比較而言，拜騰、博駿等造車新勢力的情況可能更不理想。正如全球合伙人方向《科技創新板日報》記者描述的那樣，因為疫情，造車新勢力發展呈現明顯分層，頭部效應加劇，部分車企被淘汰。在他看來，這也是資本盛宴的部分原因。此外，造車新勢力已經到了IPO階段，頭部玩家對資本市場的吸引力變得非常大。同時，標桿效應也在發揮作用。特斯拉扭虧為盈，市值不斷創新高。另一方面，在中國市場，投資者有長期的支持。這場資本盛宴的背后，其實是互聯網大公司的競爭。騰訊是蔚來的二股東，美團是李想的大股東。阿里的繼續押注也意味著它持有小鵬大量股份。方認為，排隊現象一方面與互聯網巨頭對行業熱點的捕捉有關，另一方面也是因為他們在豐富自己的生態系統。他在接受其他媒體采訪時也表示，以美團、阿里為代表的中國互聯網巨頭正在新能源汽車的新賽道上展開競爭。“資金壓力巨大”的資本盛宴或許也說明，經過5年左右的發展，造車新勢力確實進入了收獲期。“大浪淘沙出了這么多公司，是有一定實力的。上市融資是好事，是資本市場對他們的肯定。”清華大學車輛與交通研究所教授陳全世告訴《科技創新板日報》記者，“如果能利用好這個財務杠桿，就能快速把公司做大做強，不至于破產。”汽車行業資深分析師張翔告訴科技創新板日報記者，造車新勢力上市也有利于汽車產業升級，加速優勝劣汰。因為造車新勢力的技術水平明顯高于傳統車企，前者會擠壓后者的生存空間，而眾泰、海馬則面臨資金鏈斷裂的問題。另一方面也會讓技術水平高的供應商脫穎而出，那些技術水平低的供應商的訂單會逐漸減少甚至消失。上市的亮點只是擊中了頭部。和眾泰等傳統車企一樣，拜騰、博駿等其他新型造車企業也在生死線上掙扎。他們還有機會嗎？陳世權認為，剩下的公司并非完全沒有機會，但它們必須想辦法突破，并與他人合作。否則沒有錢和技術特色是做不到的。再加上現在經濟環境不好，錢有限，國家也不會讓那么多廠家做，浪費資源，只能聯合起來取暖。當然，對于這些登陸資本市場的新造車企業來說，雖然通過IPO獲得的數十億美元融資可以讓他們暫時不愁錢，但他們仍然面臨著嚴峻的市場競爭和市場考驗。“接下來的問題是如何花錢，我們能否利用好這么好的上市條件，做好產品，穩定市場，找到正確的方向，”陳世權說。他認為這方面的標桿是特斯拉，幾年前還沒有盈利，但方向是對的，現在已經開始盈利。與陳世權的觀點不同，張翔認為這些新生力量仍將承受資金壓力。他認為，這些車企的銷量普遍較小(7月小鵬銷量為1641輛，蔚來銷量為3533輛)，但它們的年銷量至少要達到10萬輛，才會產生規模經濟。考慮到R&D和運營費用，未來很長一段時間都很難盈利，“資金壓力很大”。誰……技術的主流趨勢是什么？在新能源汽車的發展上，中國起步并不晚。經過20多年的發展，電動汽車關鍵技術取得重要突破，如以當代安培科技有限公司、比亞迪為代表的鋰電池技術、電機及電機控制技術等。這些技術是車輛發展的基礎和基石，它們之間也是相互促進的。隨著造車新勢力的上市，其實電池科技公司這幾年也在不斷成長和上市。隨著新能源汽車的發展，將進一步促進這些產業鏈企業的發展。其實說到新能源汽車，大部分人都比較熟悉電動汽車，電動汽車包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。目前市場上確實充斥著各種類型的電動車。蔚來和小鵬是純電動的，但理想情況下它們采用混合動力技術。未來的趨勢是什么樣的電動車？在陳世權看來，增程式技術是一種過渡，其他技術的空間會越來越小，而主流市場主要是純電動。張翔也認為，增程式技術是一種過渡技術，未來肯定會被純電動取代，現在這種技術已經在走下坡路了。不過純電動雖然是國家支持的技術路線，但也有一些劣勢，就是電池能量密度不夠，不能完全和油罐車抗衡。延長的程序技術確實不被看好，在李的融資中也不被投資人理解。史明資本合伙人、李早期投資人黃明明在接受采訪時表示，雖然采用擴展程序技術，理想的融資時間并不那么順利，但各種模型表明，該技術是目前的最優方案。如今，憑借唯一一款量產的增程式SUV——李ONE，Ideal已經成為一家市值逼近蔚來的車企。據悉，2022年將推出一款全尺寸SUV車型，仍將采用增程式技術。陳世權認為，理想的擴展程序技術的存在是由當前形勢決定的。因為充電樁不夠普遍，不夠方便，沒辦法。畢竟用汽油、柴油、天然氣發電比電貴很多，而且對環境也不友好。另外，政策也在給各種新能源車提供補貼，留了個坑。就電池技術本身而言，依靠三元鋰電池的當代安培科技有限公司與依靠磷酸鐵鋰電池主導電池市場的比亞迪不相上下。目前三元鋰電池占據了電池市場比較大的份額，部分高端電動車也在使用。比如811三元鋰電池，續航600公里以上。今年，為了解決電池溫度問題，比亞迪推出了刀片電池，這也被外界認為是磷酸鐵鋰電池回熱的標志。不過，在張翔看來，三元鋰電池，尤其是811三元鋰電池，仍然是各大車企中的主推，而且這種趨勢還在近期。但從長遠來看，他認為固態電池和燃料電池都是可能的。在新能源汽車行業，無論是特斯拉還是中國的造車新勢力，發動機、電池等核心技術基本都是代工。但是，建設電池工廠，把核心技術掌握在自己手里，也正在成為一種新的嘗試。

標簽：小鵬理想汽車蔚來比亞迪特斯拉

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