【汽車商報評論員文章】揮別“徐和誼時代”，卻揮別不了“老徐”

7月的最后一天，執掌北汽集團14年的徐和誼交棒蔣德毅在汽車圈引起轟動。不管是有人提前知道這個消息，有心理準備，還是剛剛得知這個消息，還是難掩內心的復雜情緒，朋友圈集體送別老徐的動態讓人有些熱淚盈眶。

許多人喜歡稱他為“老徐”。

“老徐”這個名字之所以能叫出來，是因為徐和誼的親和力。他是領導，也是好朋友。他在汽車媒體行業多年，每次遇到徐和誼，他的本色都與傳統領袖的風格大相徑庭。他說該說的話，不會落空。久而久之，人們會不由自主地稱他為“老徐”。

在更多人的眼里，“老徐”這個名字更多的是代表著敬佩和敬仰。是“錢朗”，很有代表性的“北京人”。

徐和誼榮獲2019全球汽車年度盛典“慶祝新中國成立70周年中國汽車年度人物獎”。

事實上，徐和誼在BAIC工作了18年，掌舵14年，將該集團帶到了目前的高度，并為平庸注入了亮點。從一個很小的體量，到連續七年躋身世界500強的超級集團，徐和誼時代的BAIC就像是中國汽車高增長率的一個縮影。我們可以從它的姿態中體會到中國汽車工業改革的力量。對于徐和誼和北汽集團來說，這是主導力量。

早年，從徐和誼大學畢業后，我在首鋼工作了15年。從一名設計師成為公司副總經理，參與了中國鋼鐵企業改革調整和產業升級的全過程，培養了引領變革的能力。這段經歷是他日后成功的積累。隨后，他被委以重任，擔任北京市經濟管理部門的領導，負責全市工業和工業經濟。

2002年，北京汽車工業陷入困境，徐和誼受命重回企業龍頭地位，肩負起振興北京汽車工業的重任。徐和誼曾回憶說，在“北京現代”上市之前，他和當時市經委的同志一起拜訪了北京的幾位老領導。馮軻是其中之一。他是北京汽車廠的第一任廠長。當時，馮軻對徐和誼說:“我做了大半輩子的汽車，但我沒有在北京做過汽車。這是一生的遺憾！”說完，兩行淚水奪眶而出。這一幕給徐和誼留下了深刻的記憶。”當時我就下定決心，為了實現北京人的汽車夢，我將義無反顧。"

就這樣，徐和誼帶領BAIC人民以一種不信、不屈、拼搏的精神，在極其困難的條件下開始了工廠的建設。是的，北京現代是徐和誼在BAIC職業生涯的起點。在他的推動下，北京現代項目從雙方正式接觸到正式簽約，僅用了224天，創造了中國汽車行業合資合作的紀錄。徐和誼在這次唱片簽約中沒有保留任何東西。他親自帶人去廠里割雜草，清理凌亂的廠區。他做臟活累活，但他還是做了有用的工作。因此，盡管在公開場合工作，但徐和誼的形象自下到基層后就被毫不猶豫地塑造成一個“先鋒”。

然后，北京現代只用了63個月，就完成了從0到100萬銷量規模的轉變。《北京現代速度》被業內盛贊，這是市場上首次出現“XX速度”的宣傳方式。說到合資企業，北京現代的成功給了徐和誼信心，然后在2005年，BAIC和他領導的戴姆勒合作，讓BAIC的合資企業大放異彩。

那是一汽大眾奧迪說話好聽的時代。巨大的銷量讓奔馳當時在中國市場慘淡經營，而徐和誼則全力將奔馳最暢銷的車型推向中國市場。中國的豪華車市場發生了巨大的變化，從銷量上的“ABB”變成了“BBA”，而徐和誼就是促成這一切變化的人。

當然，先驅者的形象還表現在徐和誼對BAIC的歷史性整合和梳理中。此前，BAIC四分五裂，但徐和誼試圖沖破藩籬，讓BAIC自上而下擰成一股繩。

2006年，徐和誼起草了BAIC控股公司“十一五”期間走集團化道路，實現跨越式發展，成為首都經濟高端產業重要支柱的總體構想，確定了BAIC以“集團化”為核心的發展戰略。隨后幾年，通過債務重組、剝離轉讓、股權轉讓、合資合作等方式，妥善處置不良資產，加強對旗下子公司和合資公司的管控，調整建設了零部件、R&D、服務貿易等多個平臺，通過并購為自主品牌奠定了產品和基地基礎，集團化初見成效。

2010年9月28日，北京汽車股份有限公司成立，北京汽車工業控股有限公司更名為北京汽車集團有限公司，BAIC的成立將BAIC乘用車整體業務納入一個公司框架，乘用車平臺從業務上整合。至此，“BAIC”的頭銜不再是一頂帽子，而是一個龐大企業集團的濃縮象征。

“股份公司的成立，將北汽乘用車的全部業務放入股份公司，乘用車平臺從業務上整合，理順。以前我們是純國有，老派。隨著社會的發展，企業的做大做強，這種體制顯然不利于企業發展。現在終于有一個新的機構實體來做這項工作，意義深遠。”

“第二，乘用車業務全面重組，引入了五個股東，融資渠道得到了拓展，包括為下一步上市打下了良好的基礎，應該說對北京乘用車的發展是如虎添翼。”

當時，徐和誼為BAIC的誕生總結了上述兩層含義。

隨后，2014年，BAIC在港上市，2018年，BAIC新能源母公司BAIC藍谷在上交所上市。2019年，BAIC調整自主戰略，啟動“北京”戰略，以“高、新、特”為主線，重點發展“北京”越野車品牌和跨油電汽車的“北京”品牌。此外，BAIC還在電動汽車高端領域推出了ARCFOX品牌。

許多人……用數據對比BAIC在徐和誼時代前后的變化，太多人用數據清單來描述他的履歷。但事實上，對于大多數人來說，冰冷的數字可能只會讓人們感到驚訝，與老徐在他的苦心經營后退休相比，這些數字確實缺乏一些味道。

前段時間，北汽集團站上了“青年錦標賽”的最高領獎臺。除了賽場上的風采，北京汽車、ARCFOX、北京越野、BAIC昌河、BAIC福田、北京奔馳、北京現代悉數出動，為比賽提供了完善的服務保障。當你見證了這個龐大陣容的集體亮相，你就能理解為什么那么多人不愿意放棄老徐，因為他把一個規則龐雜的國有汽車公司變成了代表中國汽車的最強戰斗力。

在中央電視臺的《朗讀者》節目中，徐和誼朗誦了著名的文章《時代》。“我忠于時代，忠于時代，忠于讓我如此激動和驚喜的東西。”這是徐和誼從業18年來少有的自我描述。就像他說的，他趕上了最慘淡的時代，但他并不難雷厲風行；他在中國汽車完成了很多歷史性的突破，卻沒有居功；他是車企少有的熱血舵手。在他的影響下，很多人還在這條路上堅持著。

BAIC將不再蹣跚，老徐將放下指揮棒，告別“徐和誼時代”，但老徐對中國汽車人的影響將是劃時代的。7月的最后一天，執掌北汽集團14年的徐和誼交棒蔣德毅在汽車圈引起轟動。不管是有人提前知道這個消息，有心理準備，還是剛剛得知這個消息，還是難掩內心的復雜情緒，朋友圈集體送別老徐的動態讓人有些熱淚盈眶。

許多人喜歡稱他為“老徐”。

“老徐”這個名字之所以能叫出來，是因為徐和誼的親和力。他是領導，也是好朋友。他在汽車媒體行業多年，每次遇到徐和誼，他的本色都與傳統領袖的風格大相徑庭。他說該說的話，不會落空。久而久之，人們會不由自主地稱他為“老徐”。

在更多人的眼里，“老徐”這個名字更多的是代表著敬佩和敬仰。是“錢朗”，很有代表性的“北京人”。

徐和誼榮獲2019全球汽車年度盛典“慶祝新中國成立70周年中國汽車年度人物獎”。

事實上，徐和誼在BAIC工作了18年，掌舵14年，將該集團帶到了目前的高度，并為平庸注入了亮點。從一個很小的體量，到連續七年躋身世界500強的超級集團，徐和誼時代的BAIC就像是中國汽車高增長率的一個縮影。我們可以從它的姿態中體會到中國汽車工業改革的力量。對于徐和誼和北汽集團來說，這是主導力量。

早年，從徐和誼大學畢業后，我在首鋼工作了15年。從一名設計師成為公司副總經理，參與了中國鋼鐵企業改革調整和產業升級的全過程，培養了引領變革的能力。這段經歷是他日后成功的積累。隨后，他被委以重任，擔任北京市經濟管理部門的領導，負責全市工業和工業經濟。

2002年，北京汽車工業陷入困境，徐和誼受命重回企業龍頭地位，肩負起振興北京汽車工業的重任。徐和誼曾回憶說，在“北京現代”上市之前，他和當時市經委的同志一起拜訪了北京的幾位老領導。馮軻是其中之一。他是北京汽車廠的第一任廠長。當時，馮軻對徐和誼說:“我做了大半輩子的汽車，但我沒有在北京做過汽車。這是一生的遺憾！”說完，兩行淚水奪眶而出。這一幕給徐和誼留下了深刻的記憶。”當時我就下定決心，為了實現北京人的汽車夢，我將義無反顧。"

就這樣，徐和誼帶領BAIC人民以一種不信、不屈、拼搏的精神，在極其困難的條件下開始了工廠的建設。是的，北京現代是徐和誼在BAIC職業生涯的起點。在他的推動下，北京現代項目從雙方正式接觸到正式簽約，僅用了224天，創造了中國汽車行業合資合作的紀錄。徐和誼在這次唱片簽約中沒有保留任何東西。他親自帶人去廠里割雜草，清理凌亂的廠區。他做臟活累活，但他還是做了有用的工作。因此，盡管在公開場合工作，但徐和誼的形象自下到基層后就被毫不猶豫地塑造成一個“先鋒”。

然后，北京現代只用了63個月，就完成了從0到100萬銷量規模的轉變。《北京現代速度》被業內盛贊，這是市場上首次出現“XX速度”的宣傳方式。說到合資企業，北京現代的成功給了徐和誼信心，然后在2005年，BAIC和他領導的戴姆勒合作，讓BAIC的合資企業大放異彩。

那是一汽大眾奧迪說話好聽的時代。巨大的銷量讓奔馳當時在中國市場慘淡經營，而徐和誼則全力將奔馳最暢銷的車型推向中國市場。中國的豪華車市場發生了巨大的變化，從銷量上的“ABB”變成了“BBA”，而徐和誼就是促成這一切變化的人。

當然，先驅者的形象還表現在徐和誼對BAIC的歷史性整合和梳理中。此前，BAIC四分五裂，但徐和誼試圖沖破藩籬，讓BAIC自上而下擰成一股繩。

2006年，徐和誼起草了BAIC控股公司“十一五”期間走集團化道路，實現跨越式發展，成為首都經濟高端產業重要支柱的總體構想，確定了BAIC以“集團化”為核心的發展戰略。隨后幾年，通過債務重組、剝離轉讓、股權轉讓、合資合作等方式，妥善處置不良資產，加強對旗下子公司和合資公司的管控，調整建設了零部件、R&D、服務貿易等多個平臺，通過并購為自主品牌奠定了產品和基地基礎，集團化初見成效。

2010年9月28日，北京汽車股份有限公司成立，北京汽車工業控股有限公司更名為北京汽車集團有限公司，BAIC的成立將BAIC乘用車整體業務納入一個公司框架，乘用車平臺從業務上整合。至此，“BAIC”的頭銜不再是一頂帽子，而是一個龐大企業集團的濃縮象征。

“股份公司的成立，將北汽乘用車的全部業務放入股份公司，乘用車平臺從業務上整合，理順。以前我們是純國有，老派。隨著社會的發展，企業的做大做強，這種體制顯然不利于企業發展。現在終于有一個新的機構實體來做這項工作，意義深遠。”

“第二，乘用車業務全面重組，引入了五個股東，融資渠道得到了拓展，包括為下一步上市打下了良好的基礎，應該說對北京乘用車的發展是如虎添翼。”

當時，徐和誼為BAIC的誕生總結了上述兩層含義。

隨后，2014年，BAIC在港上市，2018年，BAIC新能源母公司BAIC藍谷在上交所上市。2019年，BAIC調整自主戰略，啟動“北京”戰略，以“高、新、特”為主線，重點發展“北京”越野車品牌和跨油電汽車的“北京”品牌。此外，BAIC還在電動汽車高端領域推出了ARCFOX品牌。

許多人……用數據對比BAIC在徐和誼時代前后的變化，太多人用數據清單來描述他的履歷。但事實上，對于大多數人來說，冰冷的數字可能只會讓人們感到驚訝，與老徐在他的苦心經營后退休相比，這些數字確實缺乏一些味道。

前段時間，北汽集團站上了“青年錦標賽”的最高領獎臺。除了賽場上的風采，北京汽車、ARCFOX、北京越野、BAIC昌河、BAIC福田、北京奔馳、北京現代悉數出動，為比賽提供了完善的服務保障。當你見證了這個龐大陣容的集體亮相，你就能理解為什么那么多人不愿意放棄老徐，因為他把一個規則龐雜的國有汽車公司變成了代表中國汽車的最強戰斗力。

在中央電視臺的《朗讀者》節目中，徐和誼朗誦了著名的文章《時代》。“我忠于時代，忠于時代，忠于讓我如此激動和驚喜的東西。”這是徐和誼從業18年來少有的自我描述。就像他說的，他趕上了最慘淡的時代，但他并不難雷厲風行；他在中國汽車完成了很多歷史性的突破，卻沒有居功；他是車企少有的熱血舵手。在他的影響下，很多人還在這條路上堅持著。

BAIC將不再蹣跚，老徐將放下指揮棒，告別“徐和誼時代”，但老徐對中國汽車人的影響將是劃時代的。

標簽：北京北京汽車現代奔馳奧迪

汽車資訊熱門資訊