知“嵐”而上，東風“圖”什么？

在昏暗的燭光下等待夜晚的結束？還是爬山越嶺中的時代傳奇？

在《登山者》的開頭，洛伊描述了蓑羽鶴在返回青藏高原時如何穿越喜馬拉雅山的雪峰。它們不停地在山腰盤旋，等待風和上升的氣流。為了返回，即使他們筋疲力盡，被老鷹襲擊，他們仍然會頑強地站起來，飛向馬平川的青藏高原。

這個描述太適合這個時候自主品牌磕磕絆絆的情況了。對于蓑羽鶴來說，只有跨越眼前的珠穆朗瑪峰，才能真正迎來春天，而對于自主品牌來說，只有跨越高端品牌的鴻溝，才能真正把握自己的命運。在昏暗的燭光下等待夜晚的結束？還是爬山越嶺中的時代傳奇？在這個慘淡的汽車市場，答案不言而喻。

誰是藍兔？

7月底，江城一片異彩紛呈。東風公司董事長、黨委書記朱延峰在發布會上跨過一道道窄門，滿懷激情地向世界宣布了藍兔汽車的到來。

“秉承‘讓汽車驅動夢想，賦能美好生活’的使命，東風公司將深入踐行‘品質、智慧、和諧’的品牌價值理念，努力將藍兔打造成為中國高端新能源乘用車的引領者，將藍兔畫卷繪制到底。”帶著整個東風公司的希望，藍兔汽車在激情與夢想的交織中，在質疑與挑戰的緊緊束縛下，進入了東風品牌的新時代。

從2017年籌備開始，到2019年年中確定推出全新的新能源高端品牌，再到2020年藍兔的品牌重生。經過三年的規劃，東風公司將以藍兔的名義繪制下一個時代的藍圖，以“鯤鵬”之志承載向上創新、騰飛的希望，走向日益成熟的高端新能源市場。

東風公司走過了50年的歷程，用歲月書寫的創新與堅持，有了從量變到質變的契機。如今的中國車市就像你中有我，我中有你，很多傳統汽車企業紛紛開啟了向上的征程。領克、WEY、榮威等。都在努力把自己變成“后浪”的樣子，試圖把今天的變化變成明天的坦途。

曾經大山深處的東風也不甘示弱。它肩負著14萬人的理想和追求，面向世界。它不再簡單和綠色。

未來的路必然布滿荊棘。東風50年的造車經驗，完善的供應鏈體系和制造體系，穩步發展的企業實力和人才積累...需要面對向上轉型的道路進行一次集中的釋放，借助整個集團的力量，登陸新能源的彼岸，為東風品牌發展能夠支撐未來50年的品牌和產品動力。

當然，藍兔“打造新實力”的獨特企業定位離不開足夠的技術積累。技術驅動整個產業鏈的升級和創新，這也是藍兔品牌努力成為新能源3.0時代推動者和引領者的基礎。

自19年前成立電動汽車公司并正式進入電動汽車領域以來，東風公司多年來在車輛開發、三電核心技術、自動駕駛技術等關鍵領域獲得了相當的技術實力。

藍兔汽車在整合了全價值鏈的優勢資源后，以技術為基石，以目標用戶為中心，通過打造成熟的產品、探索創新的商業模式、塑造獨特的品牌形象、構建創新的銷售模式和生態服務，正朝著既定的方向努力前行。

所以，此時此刻，如果你問我誰是藍兔汽車？我會告訴你，它是東風50年歷史的升華，是東風19年新能源探索的結晶，是東風的跨越……傳統時代”。

時代的“拷問”

“我們的競爭對手和競爭規則正在發生變化。在一個未知的世界，生死之戰已經開始。”豐田章男很擔心；“長城汽車明年能活下來嗎？在我看來，生命危在旦夕……”魏建軍回答；“在汽車市場淘汰賽加速、汽車產業轉型升級的今天，東風能做到嗎？你能做到嗎？”站在藍兔全新的i-Land概念車前，朱彥峰不斷地問自己。

沒錯，東風的自主品牌，風神、風光、風行、啟辰，之前業務都有起伏，虧損難掩。東風A9項目失敗以來，東風品牌產品的天花板長期被限制在14萬元以內，但中國市場的消費趨勢正在向20-35萬元的中高端市場大步邁進，東風急需一個突破高質量發展的抓手。

7月初，我們一行人來到合肥，拜訪新勢力的頭部企業蔚來。當被問及為什么蔚來和合肥能夠走上新能源轉型的快車道時，蔚來給出的答案之一是，“無論蔚來還是合肥，在產業轉型上都沒有歷史包袱。”

這恰恰是擺在藍兔品牌面前最現實的問題。不言而喻，重量級、缺乏高端基因的東風品牌，必然會對藍兔的高端沖鋒筑起壁壘。

東風自主品牌向高端沖刺成功的意義不夠重大這個現實問題，擺在了朱延峰和東風所有人的辦公桌上。很難翻過這座山。在如今破碎的汽車市場，激烈的市場競爭總是讓人問出那個老問題:“藍兔在這個市場還有機會嗎？”

在“黑天鵝”飛舞的轉型戰場，自主品牌的處境是自知的。一方面，合資品牌通過推出中低端車型搶占了自主品牌的原有市場，在10萬元左右的市場上自主和合資產品之間不斷有火。如此一來，合資品牌憑借強大的品牌攻勢，顯然會進一步壓縮和分享這一市場空間。

公開數據顯示，剛剛過去的6月，自主品牌乘用車共銷售59萬輛，市場份額同比下降5個百分點至33.5%，創下2009年以來的最低點。這使得上半年自主品牌市場份額下滑至32.6%。自主品牌即使在40%的紅線上磕磕絆絆幾年，也逃不過時代轉型的拷問。

另一方面，盡管合資品牌在電動化進程中的布局相對自主品牌而言較為緩慢，但來自沃爾夫斯堡、底特律和東京的饑渴目光卻有成為“新時代規則制定者”的野心。當他們義無反顧地選擇投身電動化，強大的技術沉淀和品牌效應將席卷而來，自主品牌的先發優勢很可能被摧毀。

由此，上述質疑被賦予了新的定義，其背后的邏輯是國家企業命運、個人命運和國家運氣之間的緊密聯系。

東風描繪“藍兔”

面對這樣的困境，東風和藍兔會屈服嗎？當然不是。各種煩惱和困難的背后，折射出前進的力量。我們先來看一組數據。在今年上半年整體市場下跌超過20%的背景下，豪華車市場繼續穩定增長5%，領跑市場。更值得一提的是，6月豪華車市場增幅高達33%，其中紅旗、蔚來等自主品牌均貢獻了關鍵增量業績。

此外，自主品牌的均價也從2017年的7.8萬元逐漸上升到2019年的9.3萬元。這說明市場在不斷呼喚高端，自主品牌也在逐步突破，市場消費愿意為自主品牌買單。

更何況，相比合資品牌和豪華品牌在傳統車型上的密集產品布局，電動車高端市場還處于比較空白的狀態，價格體系還沒有完全構建起來。這種可塑性提供了相應的……藍兔品牌實現銷量和品牌雙重突破的市場機遇。

在東風的獨立和綜合壓力下，一味的退和守顯然是行不通的。藍兔面前的路只有一條，那就是勇往直前，即使前路坎坷曲折，但那又怎么樣呢？鑄就東風50年的熱血，藍兔品牌此時必須放手一搏，向打造“真正的零焦慮高端智能電動品牌”全面邁進。這不僅是東風公司發展的現實需求，也是每一個中國汽車品牌和汽車人的不懈追求。

然而，在一個又一個焦慮的夜晚背后，卻不可避免地產生了“真正的零焦慮”。作為東風公司自主新業務的載體，藍兔品牌將承擔雙重核心任務:一方面，打造高端優質的新能源乘用車產品，引領東風品牌向上；另一方面，探索創新管理機制模式，打造自主事業標桿運營實踐。

為了實現第一個任務，藍兔汽車首席執行官& amp；CTO房鹿給出的答案是，“第一，在東風50多年造車積累的基礎上，將采用最高標準的制造體系和最嚴格的驗證體系，實現品質領先；第二，實現細分市場的銷售領先，從而實現市場領先；第三，在新能源汽車企業中取得領先的商業成果，在整個價值鏈中實現共贏，與合作伙伴共同發展壯大。"

在這種情況下，藍兔品牌為自己制定了未來3-5年的發展規劃，根據用戶需求精準布局，實現了轎車、SUV、MPV、跨界車、高性能車等各個細分市場的覆蓋。

從2021年起，藍兔每年將投放不少于一款新車型，在各細分市場實現品質、市場、運營的領先，成為高端新能源乘用車的領跑者。

此外，藍兔汽車從“設計、智慧、性能、舒適”四大維度重新定義了新一代汽車的高端智能體驗。不僅在設計領域，它以“輕、靜、雅”為設計理念，融合現代奢華與溫馨科技，營造出一個涼爽、優雅、寧靜的空間。還全新打造了ESSA獨創的智能電氣建筑，滿足用戶的安全感。

為了實現第二個目標，藍兔品牌在全新的戰略、全新的組織機制、全新的商業模式、全新的團隊上采取市場化運作、自主化運作，從而打破傳統思維，形成獨特的競爭商業模式。在探索高端荊棘的道路上，藍兔品牌能夠解開東風品牌形象的刻板印象，帶領東風公司實現品牌層面的突破。

藍兔品牌采用高效、創新、務實、扁平化的管理運營模式，匯聚國際高端汽車品牌、新能源品牌、國內外一線科技公司人才，以創新思維構建組織能力，充分融合成熟汽車企業的豐富經驗和新生力量的靈活創新機制，采用科技公司常用的OKR目標管理方法，項目開發采用矩陣式并行開發方式。

在商業模式上，“藍兔”將創新營銷模式和生態服務，滿足用戶全生命周期的用車需求。還將廣泛運用大數據、人工智能等先進手段，搭建數字化平臺，主動連接用戶生命周期中的各種觸點。

通過建立線上線下無縫對接的創新營銷服務模式，重建用戶、渠道、汽車、品牌的多維關系，打通藍兔與用戶的情感連接，打造藍兔與用戶共創的平臺，實現汽車的真實場景定義，真正滿足用戶的個性化需求。

舞臺很大，但也有很多陷阱和危險。任何一個環節的失誤，都可能導致所有的努力付之東流。一路走來，很多誘惑、考驗、艱辛都是不可避免的。藍兔汽車牢牢扎根于市場土壤，等待“破繭成蝶”的時機。在昏暗的燭光下等待夜晚的結束？還是爬山越嶺中的時代傳奇？

在《登山者》的開頭，洛伊描述了蓑羽鶴在返回青藏高原時如何穿越喜馬拉雅山的雪峰。它們不停地在山腰盤旋，等待風和上升的氣流。為了返回，即使他們筋疲力盡，被老鷹襲擊，他們仍然會頑強地站起來，飛向馬平川的青藏高原。

這個描述太適合這個時候自主品牌磕磕絆絆的情況了。對于蓑羽鶴來說，只有跨越眼前的珠穆朗瑪峰，才能真正迎來春天，而對于自主品牌來說，只有跨越高端品牌的鴻溝，才能真正把握自己的命運。在昏暗的燭光下等待夜晚的結束？還是爬山越嶺中的時代傳奇？在這個慘淡的汽車市場，答案不言而喻。

誰是藍兔？

7月底，江城一片異彩紛呈。東風公司董事長、黨委書記朱延峰在發布會上跨過一道道窄門，滿懷激情地向世界宣布了藍兔汽車的到來。

秉承“讓汽車驅動夢想，讓汽車賦能……etter life”，東風公司將深入踐行“品質、智慧、和諧”的品牌價值理念，努力將藍兔打造成為中國高端新能源乘用車的引領者，繪就一幅藍兔到底的畫卷。”帶著整個東風公司的希望，藍兔汽車在激情與夢想的交織中，在質疑與挑戰的緊緊束縛下，進入了東風品牌的新時代。

從2017年籌備開始，到2019年年中確定推出全新的新能源高端品牌，再到2020年藍兔的品牌重生。經過三年的規劃，東風公司將以藍兔的名義繪制下一個時代的藍圖，以“鯤鵬”之志承載向上創新、騰飛的希望，走向日益成熟的高端新能源市場。

東風公司走過了50年的歷程，用歲月書寫的創新與堅持，有了從量變到質變的契機。如今的中國車市就像你中有我，我中有你，很多傳統汽車企業紛紛開啟了向上的征程。領克、WEY、榮威等。都在努力把自己變成“后浪”的樣子，試圖把今天的變化變成明天的坦途。

曾經大山深處的東風也不甘示弱。它肩負著14萬人的理想和追求，面向世界。它不再簡單和綠色。

未來的路必然布滿荊棘。東風50年的造車經驗，完善的供應鏈體系和制造體系，穩步發展的企業實力和人才積累...需要面對向上轉型的道路進行一次集中的釋放，借助整個集團的力量，登陸新能源的彼岸，為東風品牌發展能夠支撐未來50年的品牌和產品動力。

當然，藍兔“打造新實力”的獨特企業定位離不開足夠的技術積累。技術驅動整個產業鏈的升級和創新，這也是藍兔品牌努力成為新能源3.0時代推動者和引領者的基礎。

自19年前成立電動汽車公司并正式進入電動汽車領域以來，東風公司多年來在車輛開發、三電核心技術、自動駕駛技術等關鍵領域獲得了相當的技術實力。

藍兔汽車在整合了全價值鏈的優勢資源后，以技術為基石，以目標用戶為中心，通過打造成熟的產品、探索創新的商業模式、塑造獨特的品牌形象、構建創新的銷售模式和生態服務，正朝著既定的方向努力前行。

所以，此時此刻，如果你問我誰是藍兔汽車？我會告訴你，它是東風50年歷史的升華，是東風19年新能源探索的結晶，是東風“傳統時代”的跨越。

時代的“拷問”

“我們的競爭對手和競爭規則正在發生變化。在一個未知的世界，生死之戰已經開始。”豐田章男很擔心；“長城汽車明年能活下來嗎？在我看來，生命危在旦夕……”魏建軍回答；“在汽車市場淘汰賽加速、汽車產業轉型升級的今天，東風能做到嗎？你能做到嗎？”站在藍兔全新的i-Land概念車前，朱彥峰不斷地問自己。

沒錯，東風的自主品牌，風神、風光、風行、啟辰，之前業務都有起伏，虧損難掩。東風A9項目失敗以來，東風品牌產品的天花板長期被限制在14萬元以內，但中國市場的消費趨勢正在向20-35萬元的中高端市場大步邁進，東風急需一個突破高質量發展的抓手。

7月初，我們一行人來到合肥，拜訪新勢力的頭部企業蔚來。當被問及為什么蔚來和合肥能夠走上新能源轉型的快車道時，蔚來給出的答案之一是，“無論蔚來還是合肥，在產業轉型上都沒有歷史包袱。”

這恰恰是擺在藍兔品牌面前最現實的問題。不言而喻，重量級、缺乏高端基因的東風品牌，必然會對藍兔的高端沖鋒筑起壁壘。

東風自主品牌向高端沖刺成功的意義不夠重大這個現實問題，擺在了朱延峰和東風所有人的辦公桌上。翻過這座山很難。在如今破碎的汽車市場，激烈的市場競爭總是讓人問出那個老問題:“藍兔在這個市場還有機會嗎？”

在“黑天鵝”飛舞的轉型戰場，自主品牌的處境是自知的。一方面，合資品牌通過推出中低端車型搶占了自主品牌的原有市場，在10萬元左右的市場上自主和合資產品之間不斷有火。如此一來，合資品牌憑借強大的品牌攻勢，顯然會進一步壓縮和分享這一市場空間。

公開數據顯示，剛剛過去的6月，自主品牌乘用車共銷售59萬輛，市場份額同比下降5個百分點至33.5%，創下2009年以來的最低點。這使得上半年自主品牌市場份額下滑至32.6%。自主品牌即使在40%的紅線上磕磕絆絆幾年，也逃不過時代轉型的拷問。

另一方面，盡管合資品牌在電動化進程中的布局相對自主品牌而言較為緩慢，但來自沃爾夫斯堡、底特律和東京的饑渴目光卻有成為“新時代規則制定者”的野心。當他們義無反顧地選擇投身電動化，強大的技術沉淀和品牌效應將席卷而來，自主品牌的先發優勢很可能被摧毀。

由此，上述質疑被賦予了新的定義，其背后的邏輯是國家企業命運、個人命運和國家運氣之間的緊密聯系。

東風描繪“藍兔”

面對這樣的困境，東風和藍兔會屈服嗎？當然不是。各種煩惱和困難的背后，折射出前進的力量。我們先來看一組數據。在今年上半年整體市場下跌超過20%的背景下，豪華車市場繼續穩定增長5%，領跑市場。更值得一提的是，6月豪華車市場增幅高達33%，其中紅旗、蔚來等自主品牌均貢獻了關鍵增量業績。

此外，自主品牌的均價也從2017年的7.8萬元逐漸上升到2019年的9.3萬元。這說明市場在不斷呼喚高端，自主品牌也在逐步突破，市場消費愿意為自主品牌買單。

更何況，相比合資品牌和豪華品牌在傳統車型上的密集產品布局，電動車高端市場還處于比較空白的狀態，價格體系還沒有完全構建起來。這種可塑性提供了相應的……藍兔品牌實現銷量和品牌雙重突破的市場機遇。

在東風的獨立和綜合壓力下，一味的退和守顯然是行不通的。藍兔面前的路只有一條，那就是勇往直前，即使前路坎坷曲折，但那又怎么樣呢？鑄就東風50年的熱血，藍兔品牌此時必須放手一搏，向打造“真正的零焦慮高端智能電動品牌”全面邁進。這不僅是東風公司發展的現實需求，也是每一個中國汽車品牌和汽車人的不懈追求。

然而，在一個又一個焦慮的夜晚背后，卻不可避免地產生了“真正的零焦慮”。作為東風公司自主新業務的載體，藍兔品牌將承擔雙重核心任務:一方面，打造高端優質的新能源乘用車產品，引領東風品牌向上；另一方面，探索創新管理機制模式，打造自主事業標桿運營實踐。

為了實現第一個任務，藍兔汽車首席執行官& amp；CTO房鹿給出的答案是，“第一，在東風50多年造車積累的基礎上，將采用最高標準的制造體系和最嚴格的驗證體系，實現品質領先；第二，實現細分市場的銷售領先，從而實現市場領先；第三，在新能源汽車企業中取得領先的商業成果，在整個價值鏈中實現共贏，與合作伙伴共同發展壯大。"

在這種情況下，藍兔品牌為自己制定了未來3-5年的發展規劃，根據用戶需求精準布局，實現了轎車、SUV、MPV、跨界車、高性能車等各個細分市場的覆蓋。

從2021年起，藍兔每年將投放不少于一款新車型，在各細分市場實現品質、市場、運營的領先，成為高端新能源乘用車的領跑者。

此外，藍兔汽車從“設計、智慧、性能、舒適”四大維度重新定義了新一代汽車的高端智能體驗。不僅在設計領域，它以“輕、靜、雅”為設計理念，融合現代奢華與溫馨科技，營造出一個涼爽、優雅、寧靜的空間。還全新打造了ESSA獨創的智能電氣建筑，滿足用戶的安全感。

為了實現第二個目標，藍兔品牌在全新的戰略、全新的組織機制、全新的商業模式、全新的團隊上采取市場化運作、自主化運作，從而打破傳統思維，形成獨特的競爭商業模式。在探索高端荊棘的道路上，藍兔品牌能夠解開東風品牌形象的刻板印象，帶領東風公司實現品牌層面的突破。

藍兔品牌采用高效、創新、務實、扁平化的管理運營模式，匯聚國際高端汽車品牌、新能源品牌、國內外一線科技公司人才，以創新思維構建組織能力，充分融合成熟汽車企業的豐富經驗和新生力量的靈活創新機制，采用科技公司常用的OKR目標管理方法，項目開發采用矩陣式并行開發方式。

在商業模式上，“藍兔”將創新營銷模式和生態服務，滿足用戶全生命周期的用車需求。還將廣泛運用大數據、人工智能等先進手段，搭建數字化平臺，主動連接用戶生命周期中的各種觸點。

通過建立線上線下無縫對接的創新營銷服務模式，重建用戶、渠道、汽車、品牌的多維關系，打通藍兔與用戶的情感連接，打造藍兔與用戶共創的平臺，實現汽車的真實場景定義，真正滿足用戶的個性化需求。

舞臺很大，但也有很多陷阱和危險。任何一個環節的失誤，都可能導致所有的努力付之東流。一路走來，很多誘惑、考驗、艱辛都是不可避免的。藍兔汽車牢牢扎根于市場土壤，等待“破繭成蝶”的時機。

標簽：東風嵐圖汽車蔚來理念豐田

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