第十代索納塔的AB面

曾經，第八代索納塔以“流體雕塑”的設計理念誕生。現代汽車在鑄造獨特設計品牌的同時，也奠定了行業“靠價值吃飯”的基礎。“流體雕塑”的設計理念顛覆了中庸之道，賦予了汽車時尚靈動的特質，為中國汽車市場增色不少。然而，在八年的意氣風發之后，面對不斷升級變化的消費需求，“流體雕塑”從神壇跌落至人間，曾經引領審美潮流的索納塔不得不重新思考潮流的走向。隨著以“nastic運動”為設計理念的第十代索納塔的到來，我們知道現代品牌對未來設計趨勢有了全新的詮釋。第一次看到十代索納塔，相比以往的八代車型，個性更加張揚，線條和圖形的設計也更加大膽。

前格柵設計源自Le Fil Rouge概念車，弧形保險杠造型，隱藏式漸變LED日間行車燈，這是現階段所有汽車設計中從未使用過的。日間行車燈看起來像鍍鉻裝飾，漸變兩端與車身鍍鉻飾條相連。看到前臉讓人“過目不忘”。或許，在某些人眼里，無論是貫穿的弧形腰線，還是收腰設計的側面造型，還是以“C”字形貫穿燈組為核心的尾部造型，都比前臉更有利。人群中不時傳來爭議。然而，新的趨勢和活力正在誕生。誰能說推翻了固有設計模式的第十代索納塔，在運用現代汽車世界最新的“nastic運動”設計理念重塑產品設計理念后，不會給當下的汽車設計潮流帶來一些全新的思考？否則很難解釋它受到設計界的推崇。第十屆索納塔獲得的設計獎項包括:“產品設計界的奧斯卡”德國iF設計獎，第69屆美國良好設計獎“交通設計”獎...

第十代索納塔充分發揮了其年輕化、個性化的設計特點，但年輕化并不代表其產品力青澀輕薄，以老氣橫秋的姿態向競品逼近。我們從索納塔的人格外表看到的是它的A面面具，而索納塔的B面隱藏著最真實的自己。索納塔的真正實力毫不夸張地說，第十代索納塔代表了現代汽車技術應用的最高水平。眾所周知，不能落地的技術進步是空中樓閣。那么，從第十代索納塔應用的技術來看，體現了現代汽車怎樣的技術水平呢？十代索納塔能否擦亮“現代科技”的烙印？大家都知道北京現代在新能源方面有著全面的技術儲備，但也許這還不是全部。在車企將所有資源投入新能源的同時，現代并沒有放棄對內燃機的研究。“連續可變氣門持續時間技術(CVVD)”的發布，讓我們看到了其內燃機實力的爆發。

對于CVVD技術的最新應用，業內評價是“汽油內燃機133年歷史上劃時代的創新”。現代的CVVD技術有這么神奇嗎？也許有些人不愿意相信，但仔細觀察，確實如此。雖然保時捷、寶馬、豐田等世界級汽車廠商也有氣門控制技術，但是一旦提高了燃油效率，發動機的相關性能就會下降。相反，一旦發動機性能提高，燃油效率就會受到影響。而在沃德十佳發動機榜單中獲獎的CVVD技術則完全不同。不僅發動機性能可以提高4%，燃油效率也提高了5%。同時，廢氣排放可降低12%，不僅突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸，而且大大提高了發動機的綜合性能……發動機在大規模生產中的綜合作用。內燃機的核心原理是如何控制氣流的運行，而控制氣流進出的氣門正時系統非常重要。在CVVD出現之前，目前常見的有CVVT和CVVL。目前的CVVT技術只能控制氣門開啟和關閉的提前和延遲，開啟和關閉的持續時間不會改變，而更進一步的CVVL可以控制開啟和關閉的程度。

CVVD是一種可以改變氣門開啟時間的技術，它可以更精確地控制燃燒，還可以改變氣缸的壓縮比，使發動機在阿特金森循環、米勒循環和奧托循環之間自由切換。核心是實現進氣門最佳開啟持續時間的最新技術成果。先說自主品牌最近下大力氣的通用模塊化平臺。每個人都已經見證了模塊化平臺的力量。三年前，當豐田TNGA羞澀地滿嘴“蜂巢盒概念”出現在上海時，我們萬萬沒想到，短短三年，它能爆發出如此強大的生命力和市場競爭力。模塊化生產平臺的概念類似于樂高積木的組合，是一種高效的生產模式。福特是第一個應用它的人。福特在著名的T-car平臺上開發了一款皮卡，而大眾則將模塊化平臺運用到了極致。MQB平臺可用于生產大眾、奧迪、西亞特、斯柯達等品牌的60多種車型。

平臺化技術是控制R&D和制造成本，加快產品開發迭代速度，保證產品質量穩定的關鍵技術。種種跡象表明，平臺化將是目前乃至未來的主流技術方向。那么，從目前主流的平臺MQB、TNGA架構和第三代i-GMP，我們怎么知道誰更好呢？首先，看看MQB。作為最早引入中國汽車市場的模塊化概念，MQB平臺最明顯的特點就是內外造型風格的高度統一。同時，由于其部分智能技術模塊應用于同級別共線量產車，模塊化配置僅限于車輛造型、內部整體布局和部分智能配置，靈活性有限。相對而言，TNGA架構誕生的車型生產模式相對更自由靈活。在標準校準下，該平臺每種型號的通用部件都可以隨意更換。此外，與MQB相比，TNGA整車設計方案也得到了優化，可以在標準化家族設計的基礎上，為每輛車帶來獨特的個性。而I-GMP則具有前懸架短、軸距長、后懸架長、重心低的設計特點。在兼顧各款車型發展的同時，在安全性、舒適性、操控性等方面做了很多創新性的改變。

比如，第三代平臺從研發初期就通過優化設計對車身骨架結構進行了重新配置，與同級別車型平均重量相比，平臺平均強度提高了10%以上，車身重量減輕了75 kg以上。I-GMP平臺在懸架接口上也做了標準化的模塊設計，考驗平臺前后懸架布局的優化能力，以及不同懸架形式的設計布局能力。所以在新平臺的加持下，十代索納塔的騎行姿態更低。在駕駛第十代索納塔的過程中，憑借全新的動力總成系統，第十代索納塔的加速、制動、過彎穩定性都有了更好的表現，駕駛樂趣和駕駛安全性都得到了極大的滿足。“北美反攻”的啟示在于索納塔的B面。我們看到的是現代汽車R&D人員九年努力的CVVD技術。我們看到的是i-GMP平臺在一代又一代人的努力下成就了今天的實力，我們看到的是重t的一角……民族積累。事實上，現代品牌在北美市場已經從自身實力證實了口碑的釋放。從北美的例子可以看到一個靠質量和技術實力在市場站穩腳跟的真實案例。

在第十代索納塔上市前，亞利桑那州一家現代汽車展廳的銷售員告訴記者，美國消費者非常喜歡韓國車，無論是外觀、質量還是價格都深受喜愛。在那里，第九代索納塔的配置比國內低，換算成人民幣后價格和國內相當。但是，這些都不是現代品牌的天然優勢。80年代現代進入美國，90年代賣了很多車，導致評論銳減。一個略帶黑色幽默的例子是，當時美國著名脫口秀主持人大衛·萊特曼(david letterman)甚至在節目中諷刺道:“你想嚇唬宇航員嗎？只要在飛船的控制面板上貼一個現代汽車標志就行了。”就在現代汽車即將退出美國市場的危險時刻，當時剛剛上任的集團總裁鄭夢九提出了“質量管理”的理念，直接從零配件供應的源頭保證質量。整改后，鄭夢九立即將改革深化到R&D領域，提出“把賺來的錢拿出三分之一用于研究，擴大R&D能力”

自此，現代汽車逐漸打開了美國市場的大門。2009年，現代憑借Genesis首次獲得北美年度車。2011年，第八代索納塔也獲得了ICOTY。此后，現代旗下車型成為北美年度汽車的常客，第十代索納塔仍入圍2020年評選。從2001年3.3%的美國市場份額，到今天史無前例的超過8%的比率，現代汽車集團憑借其技術進步和實力，正在一個極其成熟的汽車市場上演著一場不可能的逆襲。此時，在另一個東方國度，對于想要樹立“科技現代”品牌形象的北京現代來說，搭載現代汽車新技術應用的第十代索納塔無疑是最強音。在這個江湖里，要想再造現代品牌在美國的逆襲，從來就沒有什么舒服的凈土，技術和實力代表一切，十代索納塔的B面隱藏了一切。文/鄭文，魏金橋-。]曾經，第八代索納塔以“流體雕塑”的設計理念誕生。現代汽車在鑄造獨特設計品牌的同時，也奠定了行業“靠價值吃飯”的基礎。“流體雕塑”的設計理念顛覆了中庸之道，賦予了汽車時尚靈動的特質，為中國汽車市場增色不少。然而，在八年的意氣風發之后，面對不斷升級變化的消費需求，“流體雕塑”從神壇跌落至人間，曾經引領審美潮流的索納塔不得不重新思考潮流的走向。隨著以“nastic運動”為設計理念的第十代索納塔的到來，我們知道現代品牌對未來設計趨勢有了全新的詮釋。第一次看到十代索納塔，相比以往的八代車型，個性更加張揚，線條和圖形的設計也更加大膽。

前格柵設計源自Le Fil Rouge概念車，弧形保險杠造型，隱藏式漸變LED日間行車燈，這是現階段所有汽車設計中從未使用過的。日間行車燈看起來像鍍鉻裝飾，漸變兩端與車身鍍鉻飾條相連。看到前臉讓人“過目不忘”。或許，在某些人眼里，無論是貫穿的弧形腰線，還是收腰設計的側面造型，還是以“C”字形貫穿燈組為核心的尾部造型，都比前臉更有利。人群中不時傳來爭議。然而，新的趨勢和活力……正在誕生。誰能說推翻了固有設計模式的第十代索納塔，在運用現代汽車世界最新的“nastic運動”設計理念重塑產品設計理念后，不會給當下的汽車設計潮流帶來一些全新的思考？否則很難解釋它受到設計界的推崇。第十屆索納塔獲得的設計獎項包括:“產品設計界的奧斯卡”德國iF設計獎，第69屆美國良好設計獎“交通設計”獎...

第十代索納塔充分發揮了其年輕化、個性化的設計特點，但年輕化并不代表其產品力青澀輕薄，以老氣橫秋的姿態向競品逼近。我們從索納塔的人格外表看到的是它的A面面具，而索納塔的B面隱藏著最真實的自己。索納塔的真正實力毫不夸張地說，第十代索納塔代表了現代汽車技術應用的最高水平。眾所周知，不能落地的技術進步是空中樓閣。那么，從第十代索納塔應用的技術來看，體現了現代汽車怎樣的技術水平呢？十代索納塔能否擦亮“現代科技”的烙印？大家都知道北京現代在新能源方面有著全面的技術儲備，但也許這還不是全部。在車企將所有資源投入新能源的同時，現代并沒有放棄對內燃機的研究。“連續可變氣門持續時間技術(CVVD)”的發布，讓我們看到了其內燃機實力的爆發。

對于CVVD技術的最新應用，業內評價是“汽油內燃機133年歷史上劃時代的創新”。現代的CVVD技術有這么神奇嗎？也許有些人不愿意相信，但仔細觀察，確實如此。雖然保時捷、寶馬、豐田等世界級汽車廠商也有氣門控制技術，但是一旦提高了燃油效率，發動機的相關性能就會下降。相反，一旦發動機性能提高，燃油效率就會受到影響。而在沃德十佳發動機榜單中獲獎的CVVD技術則完全不同。不僅發動機性能可以提高4%，燃油效率也提高了5%。同時，尾氣排放可降低12%，不僅突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸，也大大提高了量產發動機的綜合性能。內燃機的核心原理是如何控制氣流的運行，而控制氣流進出的氣門正時系統非常重要。在CVVD出現之前，目前常見的有CVVT和CVVL。目前的CVVT技術只能控制氣門開啟和關閉的提前和延遲，開啟和關閉的持續時間不會改變，而更進一步的CVVL可以控制開啟和關閉的程度。

CVVD是一種可以改變氣門開啟時間的技術，它可以更精確地控制燃燒，還可以改變氣缸的壓縮比，使發動機在阿特金森循環、米勒循環和奧托循環之間自由切換。核心是實現進氣門最佳開啟持續時間的最新技術成果。先說自主品牌最近下大力氣的通用模塊化平臺。每個人都已經見證了模塊化平臺的力量。三年前，當豐田TNGA羞澀地滿嘴“蜂巢盒概念”出現在上海時，我們萬萬沒想到，短短三年，它能爆發出如此強大的生命力和市場競爭力。模塊化生產平臺的概念類似于樂高積木的組合，是一種高效的生產模式。福特是第一個應用它的人。福特在著名的T-car平臺上開發了一款皮卡，而大眾則將模塊化平臺運用到了極致。MQB平臺可用于生產大眾、奧迪、西亞特、斯柯達等品牌的60多種車型。

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平臺化技術是控制R&D和制造成本，加快產品開發迭代速度，保證產品質量穩定的關鍵技術。種種跡象表明，平臺化將是目前乃至未來的主流技術方向。那么，從目前主流的平臺MQB、TNGA架構和第三代i-GMP，我們怎么知道誰更好呢？首先，看看MQB。作為最早引入中國汽車市場的模塊化概念，MQB平臺最明顯的特點就是內外造型風格的高度統一。同時，由于其部分智能技術模塊應用于同級別共線量產車，模塊化配置僅限于車輛造型、內部整體布局和部分智能配置，靈活性有限。相對而言，TNGA架構誕生的車型生產模式相對更自由靈活。在標準校準下，該平臺每種型號的通用部件都可以隨意更換。此外，與MQB相比，TNGA整車設計方案也得到了優化，可以在標準化家族設計的基礎上，為每輛車帶來獨特的個性。而I-GMP則具有前懸架短、軸距長、后懸架長、重心低的設計特點。在兼顧各款車型發展的同時，在安全性、舒適性、操控性等方面做了很多創新性的改變。

比如，第三代平臺從研發初期就通過優化設計對車身骨架結構進行了重新配置，與同級別車型平均重量相比，平臺平均強度提高了10%以上，車身重量減輕了75 kg以上。I-GMP平臺在懸架接口上也做了標準化的模塊設計，考驗平臺前后懸架布局的優化能力，以及不同懸架形式的設計布局能力。所以在新平臺的加持下，十代索納塔的騎行姿態更低。在駕駛第十代索納塔的過程中，憑借全新的動力總成系統，第十代索納塔的加速、制動、過彎穩定性都有了更好的表現，駕駛樂趣和駕駛安全性都得到了極大的滿足。“北美反攻”的啟示在于索納塔的B面。我們看到的是現代汽車R&D人員九年努力的CVVD技術。我們看到的是i-GMP平臺在一代又一代人的努力下成就了今天的實力，我們看到的是厚重的技術積累的一角。事實上，現代品牌在北美市場已經從自身實力證實了口碑的釋放。從北美的例子可以看到一個靠質量和技術實力在市場站穩腳跟的真實案例。

在第十代索納塔上市前，亞利桑那州一家現代汽車展廳的銷售員告訴記者，美國消費者非常喜歡韓國車，無論是外觀、質量還是價格都深受喜愛。在那里，第九代索納塔的配置比國內低，換算成人民幣后價格和國內相當。但是，這些都不是現代品牌的天然優勢。80年代現代進入美國，90年代賣了很多車，導致評論銳減。一個略帶黑色幽默的例子是，當時美國著名脫口秀主持人大衛·萊特曼(david letterman)甚至在節目中諷刺道:“你想嚇唬宇航員嗎？只要在飛船的控制面板上貼一個現代汽車標志就行了。”就在現代汽車即將退出美國市場的危險時刻，當時剛剛上任的集團總裁鄭夢九提出了“質量管理”的理念，直接從零配件供應的源頭保證質量。整改后，鄭夢九立即將改革深化到R&D領域，提出“把賺來的錢拿出三分之一用于研究，擴大R&D能力”

從那以后，現代汽車……已經逐漸打開了美國市場的大門。2009年，現代憑借Genesis首次獲得北美年度車。2011年，第八代索納塔也獲得了ICOTY。此后，現代旗下車型成為北美年度汽車的常客，第十代索納塔仍入圍2020年評選。從2001年3.3%的美國市場份額，到今天史無前例的超過8%的比率，現代汽車集團憑借其技術進步和實力，正在一個極其成熟的汽車市場上演著一場不可能的逆襲。此時，在另一個東方國度，對于想要樹立“科技現代”品牌形象的北京現代來說，搭載現代汽車新技術應用的第十代索納塔無疑是最強音。在這個江湖里，要想再造現代品牌在美國的逆襲，從來就沒有什么舒服的凈土，技術和實力代表一切，十代索納塔的B面隱藏了一切。文/鄭文，魏金橋-。]

標簽：現代索納塔理念北京大眾

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