2025年電動車或將和燃油車平分江山！技術路線絕然不同，基礎設施助攻

據雷介紹，近年來，電動車在道路上的能見度越來越高，在汽車和交通行業的話語權也越來越大。但是，如果你想真正奪取傳統燃油車(ICEVs)的寶座，你可能需要集中精力練好內功。另一方面，傳統燃油車雖然已經在望，但還是有它的好時光，統治了一個多世紀。

接下來，本文將分兩部分討論未來汽車市場競爭的新觀點。

第一部分主要介紹這兩條技術路線的區別以及背后的基礎設施。

第二部分將分析電動車為什么以及如何笑到最后。

注:本文翻譯自EE times，翻譯編輯不改原意。引用的數據僅針對純電動汽車(bev)，插電式混合動力汽車(PHEVs)或燃料電池汽車不在討論范圍內。

原文鏈接為:https://www . ee times . com/battery-EVS-not-if-but-when-and-how-fast-part-2/

第一部分

兩種技術路線的核心區別是什么？

純電動汽車和燃油汽車在核心技術上的區別主要有兩個:一是驅動系統，二是燃料來源。

純電動汽車的驅動系統非常簡單，但燃料來源非常復雜，即由芯片控制的數百個電池單元。相反，燃油車只需要將燃油儲存在油箱中，需要時可以通過泵和噴嘴送入發動機。但內燃機作為驅動系統，極其復雜，其內部曲軸需要不斷旋轉才能產生動力。內燃機經過一個多世紀的發展，幾乎已經成為一件藝術品，然而燃油車已經相當成熟，技術提升空間非常小，投入產出效率成本比越來越低。

相比之下，純電動汽車使用的電機在復雜性、大規模生產成本和運動零部件總數方面要低得多。可惜電池技術已經落后了。除了充電慢，電池成本也居高不下。好在電池技術發展很快，電池價格一直在走下坡路。

從2010年到2016年，1千瓦時電池的成本從1000美元下降到275美元，年降幅近20%。到2019年，電池組級別的1千瓦時電池成本降至156美元。電池成本繼續下降，但速度似乎降低了。

為了在儲能、成本、材料、安全和充電速度方面實現突破，今年越來越多的資金投入到電池技術上。

在電動汽車之前，移動設備一直是電池技術的驅動力，其次是電動汽車，目前是電池行業最大的融資者。

未來，電池需求的第三極——電力存儲行業也將迅速崛起，“吸收”太陽能或風能產生的電力，在電網負荷增加時為其提供幫助(特斯拉的太陽能屋頂結合儲能設施可以使家庭實現電力自給自足)。

顯然，所有人都相信，投資在電池上的錢不會浪費，在不久的將來，純電動汽車將獲得價格競爭力，并最終變得比燃油汽車更便宜。

對于車主來說，目前的燃油車除了價格優勢，在補充能量的便利性(加油時間和燃油密度)方面也更勝一籌。

當然，如果你家里有充電設施，使用純電動汽車的成本優勢就會顯現出來。

但是，一天沒有公共充電網絡，純電動汽車是不可能把燃油動力汽車拉下寶座的。

燃料的成本因國而異(歐洲的石油比美國貴4-6倍)，但這完全取決于OEPC的“面子”。所以今年油價低不代表明年會繼續低。

相比之下，電價要穩定得多，每英里成本遠低于燃油(在美國僅為其成本的5-70%)。

但是，如果未來純電動汽車普及，政府也可能為其設立新的稅收項目(道路維護)，如按里程付費，從而推高純電動汽車的使用成本。

在過去的20年里，整個汽車行業被迫走上了一條環保節能減排的道路……tal政策，但是燃油車造成的污染仍然不容忽視。畢竟，你在路上燃燒的每加侖汽油會排放19.6磅的二氧化碳。如果是一輛卡車，燃燒柴油會排放更多的二氧化碳(22.4磅)。

今年的疫情讓人們強烈意識到，燃油汽車確實是主要污染源之一。毫無疑問，未來排放政策將繼續收緊，利用法規和補貼來促進用戶轉向純電動汽車。

優點和缺點

純電動汽車在排放上有絕對優勢。然而，電力生產實際上會產生排放。

當然，這取決于電腦的生產方式。水電，風電，太陽能都很環保，火電就差不多好玩了。挪威堪稱世界典范，因為水力發電占其電力的90%。

回收是環境問題中的另一個重要因素。目前，燃料動力汽車比純電動汽車做得更好，因為電池回收有點困難且成本高。

因此，制造商需要更好的計劃和解決方案來解決這個問題。

在過去的幾十年里，由于產品設計、工廠建設、市場營銷和銷售渠道需要大量投資，很少有汽車行業的新來者能夠成功地立足。但是，最難的其實是找到真正懂內燃機設計制造的人才。

純電動汽車市場的崛起為新的汽車公司打開了一扇門，因為它們的驅動系統不需要如此深厚的技術積累。

然而，近年來，傳統主機廠開始大舉進入純電動汽車市場，給新的汽車制造商留下了迅速關閉的窗口。

綜上所述，燃油車的銷量已經過了巔峰，銷量在逐漸下滑。從長遠來看，純電動汽車是未來的贏家。推動這一趨勢的因素有很多，但價格才是真正的決定因素。

純電動汽車和燃油汽車的戰爭并不新鮮。在汽車行業的早期，純電動汽車甚至取得了領先。

然而，由于發展速度更快，燃油車再次逆轉，徹底拋棄了純電動汽車。在過去的十年里，隨著移動設備的興起，電池技術取得了重大進展，純電動汽車再次有機會與燃油汽車一起重返跑道。

“這一次，純電動汽車的勝算明顯更大，但這場賽跑恐怕還會持續很久，會有一場你死我活的斗爭。”。

第二部分

100美元的轉折點

未來五年，純電動汽車將迎來顯著拐點，由于價格下降，競爭力將大幅提升。隨著使用成本的降低，純電動汽車對用戶的吸引力將迅速增加。同時，充電樁等基礎設施的建設也將逐步鋪開。

從2010年到2019年，電池的成本實際下降了87%，未來10年其價格還會繼續下降。預計到2025年，1千瓦時電池的成本將降至100美元，當這個節點到來時，純電動汽車的價格將能夠與加油站的價格相競爭。

除了提高價格競爭力，純電動汽車還必須豐富產品線，匯集不同尺寸和用途的車型，以滿足苛刻的消費者。

業內人士認為，2025年左右，純電動汽車市場會像餃子一樣推出各種新車型，大部分巨頭都會有10-20款電動車型，覆蓋大部分用戶的需求。

降低使用成本

除了第一節提到的更低的能源成本，純電動汽車在維護方面也更具成本效益，因為它們使用的運動部件更少，整車需要的潤滑液也更少。

與燃油汽車相比，純電動汽車的維護成本可以降低50%。未來，電動汽車的生命周期也將更長，因為特斯拉和通用汽車都在研究數百萬英里的電池。

目前，純電動汽車最大的差距其實是充電速度慢，但未來可以通過快速充電系統和新的電池技術縮短這一差距。當然，想象像燃油動力汽車一樣在3-5分鐘內完成加油可能不太現實。

家庭充電是一個不錯的選擇，但你需要先有一個車庫或停車位，這并不低……額外費用。所以充電網絡的建設相當重要，充電站的選址也需要大智慧(寫字樓、購物中心、餐廳、娛樂場所外的絕佳地點)。

除了新建充電站，現有加油站也可以積極改造。由于充電時間更長，充電樁附近的門店應該也能獲得更高的收益。

能幫助純電動汽車的黑科技

純電動汽車充電速度慢的問題并非沒有解決。市面上已經有很多黑科技在萌芽，包括無線充電，但是離大規模部署還有點遠。大多數無線充電技術實際上更高效，因為它們產生的熱量更少。然而，部署無線充電設施要麻煩得多。與此同時，純電動汽車行業需要進行一些改造，實現無線充電。

第二個迷人的黑科技是超級電容器，它釋放了快速充電的潛力。簡而言之，這項技術實際上類似于緩存，是提高計算機性能的有力工具。超級電容器投入使用后，可以在純電動汽車電池和充電網絡之間(或充電網絡和儲能網絡之間)變身“緩存電池”。

當然，超級電容器具有提高純電動汽車充電速度的潛力，但其落地時間和用例仍有很大的不確定性。

充電頻率對于車輛的日常使用也是非常重要的一點，不僅受里程和車輛續航能力的影響。IHS Markit對全球銷售的電動汽車的動力總成規格進行了深入研究。他們發現，2019年純電動汽車電池的平均容量為52千瓦時，但到2030年將增加到70千瓦時。市場上現有的純電動汽車大多續航里程在250英里左右，但有些車型已經可以達到400英里。未來純電動汽車的續航能力也將得到顯著提升。

根據2019年的數據，美國單輛汽車年均行駛里程約為13500英里。如果我們假設一輛純電動汽車的續航里程為300英里，每250英里充電一次，那么它的充電頻率大約是每周一次(全年54次，52周)。但對續航的焦慮肯定會讓用戶選擇更頻繁的充電，有家用充電器的人甚至可能沒事就給自己的純電動汽車插電。

由于動力輸出更直接(瞬時扭矩零延遲)，純電動汽車的加速性能相當強勁，是同級燃油車無法比擬的。此外，整個底盤的電池還降低了車輛的重心，使其在操控方面具有顯著優勢。

除了日益嚴格的排放法規，真正的政府補貼也有助于純電動汽車的普及。隨著電動車價格的逐漸降低，補貼的重要性也在逐漸降低，但這部分真金白銀在2025年之前仍然會影響消費者的選擇。

摘要

高科技行業有句老話“過時的技術死的最快”，這句話或許也適用于燃油車。

當然，燃油車現在還沒有過時，在未來幾十年內仍然會發出光和熱(IHS Markit估計，到2030年純電動汽車+phev的市場份額只有21%)。然而，與10年或20年前相比，燃油動力汽車向前邁出一步要困難得多，而且相當昂貴。

相比之下，純電動汽車的進步要快得多，已經隱約承擔了乘用車市場的霸主地位。至于最大的問題，就是純電動汽車多久才能完成橫掃六合的偉大壯舉。

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