7月印度車市僅跌1% 登陸一年起亞銷量超過10萬輛

勢不可擋的起亞讓其他車企更加難過。

正如我們一個月前猜測的那樣，隨著7月1日全國進一步解禁，印度汽車市場銷量持續增長。

綜合前幾天幾家印度媒體的報道，雖然7月份的數據略有不同，比如197610輛和197699輛，但差別不大，同期基數為199534輛，降幅為1%。因為印度汽車網站Autopunditz可以提供更詳細的車輛銷量，所以選擇了其公布的197610輛。

從跌幅來看，這是印度車市今年以來最小的月度跌幅，甚至好于未受疫情影響的1月和2月。從銷量來看，這是疫情爆發以來的最高銷量，距離20萬的門檻只有一尺之遙。

在連續四個月的慘烈下滑后，這一表現對于印度汽車業來說無疑是一劑強心針。因此，一些樂觀的媒體表示，這似乎意味著印度汽車市場已經克服了疫情帶來的危機，或者說已經強勁復蘇——基本恢復到一年前的水平。

只是幸福真的來得這么快嗎？快速復蘇的背后有著復雜的原因。

一方面，疫情發生后，消費者出于自身安全考慮，傾向于少坐公共交通，選擇購買私家車，另一方面，封鎖期間被抑制的需求繼續釋放。此外，還有一個重要因素。7月有去年同期基數低的優勢。

眾所周知，去年是印度的選舉年。因為選舉需要巨大的財力，期間發生了多起騷亂和襲擊事件。所以4月大選開始后，車市開始出現連續兩位數的大幅下跌。

正是在這樣的環境下，原本就低迷的印度車市陷入低迷，導致印度銷量時隔25個月再次跌破20萬輛，跌幅高達30.3%，給了今年收獲1%跌幅的機會。而且不僅是7月份，8月份和9月份，印度市場都將繼續享受低基數的好處。

但得益于7月份銷量的大幅反彈，今年前7個月印度汽車總銷量終于突破百萬輛，收于1004737輛，但同比跌幅仍達到42.2%。

停售BS-IV車型的鬧劇

除了快速復蘇，7月份印度汽車市場還發生了一件與行業相關且非常重要的事件。

7月8日，印度最高法院撤回了3月27日的命令——首次解封后10天內，經銷商庫存中10%的BS-IV車型可以在中國銷售(新德里和NCR除外，即印度首都德里以外)，以彌補3月底封鎖造成的損失。

最高法院法官指出，之所以做出撤銷決定，是因為汽車經銷商沒有遵守之前的命令，存在欺詐行為。法院表示，根據官方數據，截至3月31日，有225，000輛符合BS-IV排放標準的車輛等待注冊，這遠遠超過了此前允許的105，000輛。而截至7月初，仍有超過17000輛BS-IV車型未注冊。

根據印度報業托拉斯PTI的報道，在3月底的封鎖期內，BS-IV車型的銷量確實有所增長。最高法院的法官說，銷售不僅在3月底繼續，而且在3月31日之后繼續。法院還要求政府檢查3月31日之后在Vahan的全國車輛注冊網站上注冊的BS-IV車輛，并表示在該日期之后出售的車輛以及未在Vahan網站上注冊的BS-IV車輛將不予注冊。

對此，汽車流通協會FADA辯稱，其并未“藐視”法院的命令，啟封后10天內售出的BS-IV車型并未超過庫存的10%。

事實上，無論爆發與否，BS-IV車型的停產一直像一把利劍懸在印度汽車工業的頭上。對于汽車公司來說…已經停止生產和銷售這種標準模式，很容易開始新的旅程。但是對于那些技術不達標或者還在庫存的廠家和經銷商來說，這一步無疑是痛苦的，所以他們會繼續冒險銷售。此外，數量比汽車多的兩輪車市場損失更大。

而在這場鬧劇中，受傷的不僅僅是車企和經銷商，還有消費者。那些買了BS-IV車型還沒來得及注冊或者根本注冊不了的消費者怎么辦？

早在6月15日，印度最高法院就明確表示，不允許繼續銷售和注冊BS-IV車型。7月31日，它重申，在新命令發布之前，禁止BS-IV車輛注冊。8月13日，最高法院將開庭審理此案，不知道最終結果如何。

一年時間，起亞的總銷量已經跨過了10萬輛大關。

回顧7月份印度各大車企的表現，雖然所有車企的降幅都明顯收窄，且有4家公司實現正增長，但實際情況并沒有數據看起來那么樂觀。

如上所述，去年7月，在多種因素的綜合作用下，印度車市時隔20年再次遭遇30%以上的下滑。除了大眾和MG(當時還沒到印度一年)，所有車企都不同程度負增長，使得今年7月的比較基數較低。

例如，7月份增幅最大的雷諾，去年同期銷量同比下降41.1%，至3660輛。這個銷量是什么水平？不考慮今年受疫情影響較大的3-5月，雷諾上一次銷量低于4000輛還是在2015年9月。由此可見，今年7月份它有多么難得的優勢。再加上新車Triber上市以來的良好表現，雷諾得以在今年7月收獲75.5%的漲幅。

不過這樣的好運氣恐怕是維持不了了，因為——雷諾銷量支柱之一的Triber是去年8月份上市的，所以今年8月份就要開始對比基數，無法繼續為品牌補洞。

馬魯蒂鈴木和塔塔的情況相同，去年7月分別下降36.7%和38.6%，分別有新車S-Presso和Altroz。

相比之下，MG雖然實現了39.6%的增長，但銷量與6月份基本持平，也就是說整體車市的好轉并沒有在其中體現出來。

實現增長的車企背后都是一段痛苦的歷史，更不用說豐田、本田、馬恒達、福特這些還在大幅下滑的車企了。

當然，除了這些令人沮喪的消息，7月份也有車企令人鼓舞的表現。起亞自去年8月進入印度市場以來，除了去年12月刻意控制時的4645輛，以及今年2月和3月受疫情影響銷量較少外，其他月份的銷量一直不低于6000輛。截至今年7月，在短短的一年時間里，起亞總銷量已經突破10萬輛，達到102609輛，其中塞爾托98979輛，嘉年華3630輛。

要知道，最成功的現代用了21個月才交出這樣一份答卷，雷諾31個月，豐田45個月，大眾50個月，福特63個月，本田81個月，斯柯達109個月。所以可以說起亞是印度汽車史上迄今為止最成功的品牌。但即便如此，起亞并不滿足。8月7日，它將在印度市場發布一款全新的緊湊型SUV——起亞Sonet，以期獲得更多消費者。

事實上，在疫情和洪水的雙重考驗下，印度7月份還能賣出近20萬輛汽車，有點不可思議。但這也說明印度國內的生產生活在不斷恢復，相信隨著8月份眾多節假日的到來，車企和經銷商會借此機會提供更多的優惠和促銷活動，屆時銷量會進一步提升。勢不可擋的起亞讓其他車企更加難過。

正如我們一個月前猜測的那樣，隨著7月1日全國進一步解禁，印度汽車市場銷量持續增長……綜合前幾天幾家印度媒體的報道，雖然7月份的數據略有不同，比如197610輛和197699輛，但差別不大，同期基數為199534輛，降幅為1%。因為印度汽車網站Autopunditz可以提供更詳細的車輛銷量，所以選擇了其公布的197610輛。

從跌幅來看，這是印度車市今年以來最小的月度跌幅，甚至好于未受疫情影響的1月和2月。從銷量來看，這是疫情爆發以來的最高銷量，距離20萬的門檻只有一尺之遙。

在連續四個月的慘烈下滑后，這一表現對于印度汽車業來說無疑是一劑強心針。因此，一些樂觀的媒體表示，這似乎意味著印度汽車市場已經克服了疫情帶來的危機，或者說已經強勁復蘇——基本恢復到一年前的水平。

只是幸福真的來得這么快嗎？快速復蘇的背后有著復雜的原因。

一方面，疫情發生后，消費者出于自身安全考慮，傾向于少坐公共交通，選擇購買私家車，另一方面，封鎖期間被抑制的需求繼續釋放。此外，還有一個重要因素。7月有去年同期基數低的優勢。

眾所周知，去年是印度的選舉年。因為選舉需要巨大的財力，期間發生了多起騷亂和襲擊事件。所以4月大選開始后，車市開始出現連續兩位數的大幅下跌。

正是在這樣的環境下，原本就低迷的印度車市陷入低迷，導致印度銷量時隔25個月再次跌破20萬輛，跌幅高達30.3%，給了今年收獲1%跌幅的機會。而且不僅是7月份，8月份和9月份，印度市場都將繼續享受低基數的好處。

但得益于7月份銷量的大幅反彈，今年前7個月印度汽車總銷量終于突破百萬輛，收于1004737輛，但同比跌幅仍達到42.2%。

停售BS-IV車型的鬧劇

除了快速復蘇，7月份印度汽車市場還發生了一件與行業相關且非常重要的事件。

7月8日，印度最高法院撤回了3月27日的命令——首次解封后10天內，經銷商庫存中10%的BS-IV車型可以在中國銷售(新德里和NCR除外，即印度首都德里以外)，以彌補3月底封鎖造成的損失。

最高法院法官指出，之所以做出撤銷決定，是因為汽車經銷商沒有遵守之前的命令，存在欺詐行為。法院表示，根據官方數據，截至3月31日，有225，000輛符合BS-IV排放標準的車輛等待注冊，這遠遠超過了此前允許的105，000輛。而截至7月初，仍有超過17000輛BS-IV車型未注冊。

根據印度報業托拉斯PTI的報道，在3月底的封鎖期內，BS-IV車型的銷量確實有所增長。最高法院的法官說，銷售不僅在3月底繼續，而且在3月31日之后繼續。法院還要求政府檢查3月31日之后在Vahan的全國車輛注冊網站上注冊的BS-IV車輛，并表示在該日期之后出售的車輛以及未在Vahan網站上注冊的BS-IV車輛將不予注冊。

對此，汽車流通協會FADA辯稱，其并未“藐視”法院的命令，啟封后10天內售出的BS-IV車型并未超過庫存的10%。

事實上，無論爆發與否，BS-IV車型的停產一直像一把利劍懸在印度汽車工業的頭上。對于已經停止生產和銷售這種標準車型的車企來說，開始新的征程很容易。然而，對于那些技術不達標或仍有庫存的制造商和經銷商來說，此舉無異于……無疑是痛苦的，所以他們會繼續冒險出售。此外，數量比汽車多的兩輪車市場損失更大。

而在這場鬧劇中，受傷的不僅僅是車企和經銷商，還有消費者。那些買了BS-IV車型還沒來得及注冊或者根本注冊不了的消費者怎么辦？

早在6月15日，印度最高法院就明確表示，不允許繼續銷售和注冊BS-IV車型。7月31日，它重申，在新命令發布之前，禁止BS-IV車輛注冊。8月13日，最高法院將開庭審理此案，不知道最終結果如何。

一年時間，起亞的總銷量已經跨過了10萬輛大關。

回顧7月份印度各大車企的表現，雖然所有車企的降幅都明顯收窄，且有4家公司實現正增長，但實際情況并沒有數據看起來那么樂觀。

如上所述，去年7月，在多種因素的綜合作用下，印度車市時隔20年再次遭遇30%以上的下滑。除了大眾和MG(當時還沒到印度一年)，所有車企都不同程度負增長，使得今年7月的比較基數較低。

例如，7月份增幅最大的雷諾，去年同期銷量同比下降41.1%，至3660輛。這個銷量是什么水平？不考慮今年受疫情影響較大的3-5月，雷諾上一次銷量低于4000輛還是在2015年9月。由此可見，今年7月份它有多么難得的優勢。再加上新車Triber上市以來的良好表現，雷諾得以在今年7月收獲75.5%的漲幅。

不過這樣的好運氣恐怕是維持不了了，因為——雷諾銷量支柱之一的Triber是去年8月份上市的，所以今年8月份就要開始對比基數，無法繼續為品牌補洞。

馬魯蒂鈴木和塔塔的情況相同，去年7月分別下降36.7%和38.6%，分別有新車S-Presso和Altroz。

相比之下，MG雖然實現了39.6%的增長，但銷量與6月份基本持平，也就是說整體車市的好轉并沒有在其中體現出來。

實現增長的車企背后都是一段痛苦的歷史，更不用說豐田、本田、馬恒達、福特這些還在大幅下滑的車企了。

當然，除了這些令人沮喪的消息，7月份也有車企令人鼓舞的表現。起亞自去年8月進入印度市場以來，除了去年12月刻意控制時的4645輛，以及今年2月和3月受疫情影響銷量較少外，其他月份的銷量一直不低于6000輛。截至今年7月，在短短的一年時間里，起亞總銷量已經突破10萬，達到102609輛，其中塞爾托98979輛，嘉年華3630輛。

要知道，最成功的現代用了21個月才交出這樣一份答卷，雷諾31個月，豐田45個月，大眾50個月，福特63個月，本田81個月，斯柯達109個月。所以可以說起亞是印度汽車史上迄今為止最成功的品牌。但即便如此，起亞并不滿足。8月7日，它將在印度市場發布一款全新的緊湊型SUV——起亞Sonet，以期獲得更多消費者。

事實上，在疫情和洪水的雙重考驗下，印度7月份還能賣出近20萬輛汽車，有點不可思議。但這也說明印度國內的生產生活在不斷恢復，相信隨著8月份眾多節假日的到來，車企和經銷商會借此機會提供更多的優惠和促銷活動，屆時銷量會進一步提升。

標簽：起亞本田大眾豐田福特

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